Ремонт на хибридни автомобили и електромобили

Хибридът е автомобил с два източника на задвижване — двигател с вътрешно горене и електромотор с тягова батерия, които работят заедно или поотделно според режима.

Видът хибрид определя на какво обръщаме внимание при проверката и обслужването.

Повече за отделните видове — в обясненията какво значи Mild хибриден автомобил, какво значи Plug-in хибриден автомобил и какво представляват модулните хибриди.

Слаб 12-волтов акумулатор може да спре хибрида или електромобила, без тяговата батерия да има проблем.

Колата не влиза в режим на готовност (READY), таблото премигва, а на дисплея излизат няколко съобщения едновременно — картина, която изглежда сериозна, но често започва от ниско напрежение в бордовата мрежа. Затова първата проверка е акумулаторът и зареждането му.

Тяговата батерия е отделна високоволтова система със собствено управление (BMS), което следи напрежението и температурата на модулите. Нейното състояние се преценява по данни и тестове, а не по лампите на таблото.

Елате за проверка, когато хибридът започне да се държи различно от обичайното — признаците обикновено се появяват постепенно.

• двигателят се включва по-често и почти не изгасва;
• индикаторът на батерията се пълни и изпразва много бързо;
• колата тегли по-слабо или ограничава мощността;
• светва предупреждението за хибридната система;
• вентилаторът, който охлажда батерията, при моделите, които имат такъв, шуми по-силно от обичайното;
• разходът на гориво се е вдигнал без друга видима причина;
• при плъгин хибрида пробегът на ток е по-малък или зареждането от контакт прекъсва.

Тези признаци насочват проверката, но сами по себе си не доказват коя част е повредена.

Проверката започва с четене на паметта на блоковете — на двигателя, на хибридната система, на управлението на батерията и на инвертора.

Freeze-frame данните показват при какви условия се е появила грешката, а живите данни — как се държи системата в момента: напрежението на отделните блокове на батерията, температурите, работата на охлаждането. Голяма разлика между блоковете насочва към батерията, а грешка в инвертора или в електромотора — към съответния модул.

Кодът насочва, но не доказва повреда: преди да предложим ремонт или смяна, причината се потвърждава с допълнителни проверки. При съмнение за кабели, конектори и бордовата мрежа следва диагностика, тест и ремонт на електрическата инсталация на хибрида, а при грешки в управляващите блокове — ремонт на електронните модули.

Инверторът е връзката между тяговата батерия и електромоторите: превръща постоянния ток на батерията в променлив за моторите и обратно при рекуперация.

Той отделя много топлина и затова има собствено течно охлаждане. Когато охлаждането отслабне — спряла помпа, ниско ниво на течността, запушен радиатор, — инверторът прегрява и системата ограничава мощността, за да го опази. Затова при грешка в инвертора първо проверяваме охлаждането му, а едва после самия модул.

Електромоторите в хибрида рядко се повреждат сами по себе си. По-често причината е в датчиците им за положение, в кабелите или в маслото на хибридната трансмисия, което ги охлажда и смазва и се сменя по предписанието на производителя.

Проверката на хибридна батерия има смисъл при някой от признаците по-горе, при покупка на употребяван хибрид и когато батерията е на години и искате да знаете в какво състояние е. Подробно за нея — на страницата Диагностика на хибридна батерия.

Гледаме разликите в напрежението на блоковете при натоварване, температурата им и работата на охлаждането. Резултатът решава какво следва — и не всяка отслабнала батерия е за смяна: понякога проблемът е в охлаждането или във връзките между модулите.

Решението за батерията зависи от това какво точно е показала проверката, затова сравняваме възможностите едва след нея.

Възстановени модули срещу нови

Предлагат се и нови, и възстановени тягови батерии, и всяка от тях има своето място.

Новата батерия е с изравнени модули от едно производство. Възстановената е по-достъпна, но модулите в нея са с различна история, затова е важно да знаете как са подбрани и изпитани. В офертата посочваме кой вариант предлагаме за Вашия модел и защо.

Двигателят с вътрешно горене на хибрида се обслужва по предписанието на производителя, както при всяка кола: масло, филтри, свещи.

Разликата е, че хибридът често има повече от един охладителен кръг — отделен за инвертора и електромоторите, със своя помпа и радиатор. Ако този кръг не работи добре, електрониката прегрява и системата ограничава мощността. Затова при обслужване поглеждаме и нивото и състоянието на течността в него.

При батериите с въздушно охлаждане решетката и филтърът на вентилатора се запушват с прах и косми. Почистването им е малка работа, която пази батерията от прегряване.

През зимата хибридът харчи повече и двигателят работи по-често — това е нормално и само по себе си не е признак за повреда.

Студената батерия дава и приема по-малко енергия, затова рекуперацията при спиране е по-слаба. Двигателят се включва и за да затопли купето и катализатора, а при къси преминавания почти не изгасва. Ако обаче разликата спрямо миналата зима е голяма или се появи предупреждение, проверката си струва.

За 12-волтовия акумулатор студът е тежко изпитание: при хибрида той не върти стартер, но захранва управлението, и слабият акумулатор се познава най-често в студените сутрини.

По-висок разход при хибрида не означава непременно слаба батерия — често причината е проста и евтина за отстраняване.

• Начинът на каране. Хибридът пести най-много в града, където спира често и рекуперира. При постоянна висока скорост по магистрала работи почти само двигателят.
• Гумите. Ниското налягане и широките зимни гуми увеличават съпротивлението.
• Спирачките. Блокирал водач на апарата кара колелото да спира постоянно.
• Двигателят. Термостат, който не затваря, не дава на двигателя да загрее и той не изгасва, когато би трябвало.
• Батерията. Отслабналите модули приемат по-малко енергия и двигателят работи повече — това се вижда по данните, не по разхода.

Затова при оплакване от разход проверяваме първо простите неща, а после данните на батерията.

Когато плъгин хибридът спре да се зарежда от контакт или зарежда бавно, проблемът може да е в кабела, в порта, в бордовото зарядно или в захранването, от което зареждате.

• Портът и кабелът — изгорели или окислени контакти, повредена ключалка на щекера.
• Бордовото зарядно — то превръща променливия ток от мрежата в постоянен за батерията и записва грешки при прекъсване.
• Управлението на батерията — при висока или ниска температура то нарочно ограничава зареждането.

Ние проверяваме колата — порта, кабела, зарядното и грешките в блоковете. Домашната инсталация и зарядната кутия на стената са работа за електротехник, затова при съмнение там Ви го казваме направо.

При хибрида голяма част от спирането се поема от електромотора, който връща енергия в батерията, затова накладките се износват по-бавно — но спирачките имат свои слабости. Пълната проверка на системата е описана на страницата Спирачна система.

Когато механичните спирачки работят рядко, дисковете ръждясват, а водачите на апаратите блокират. Това се проявява с неравно спиране, шум или затопляне на едно колело. Спирачната течност също стари с времето, независимо колко се спира.

Много хибриди имат електронно управление на спирачното налягане, което трябва да се изключи по процедурата на производителя преди работа по спирачките. Затова смяната на накладки при хибрид не е съвсем същата като при обикновената кола.

При електромобила проверяваме същите системи като при хибрида без двигателя: тяговата батерия, охлаждането ѝ, зареждането и 12-волтовата мрежа.

• Зареждане — портът, кабелът, бордовото зарядно и грешките, които те записват при прекъснато зареждане.
• Батерия — разликите между модулите, температурите и работата на охлаждането.
• 12-волтовата мрежа — тя захранва управлението и без нея колата не влиза в готовност, дори тяговата батерия да е пълна.
• Ходова част и гуми — електромобилът е по-тежък и въртящият момент идва веднага, затова гумите и тампоните се износват по-бързо.
• Спирачки — както при хибрида, рекуперацията поема голяма част от спирането, затова дисковете ръждясват и апаратите блокират по-често от износването на накладките.
• Климатизация — при много електромобили компресорът на климатика е електрически и охлажда и батерията, затова неизправност в него засяга и зареждането.

При покупка на употребяван хибрид най-важното е състоянието на тяговата батерия, а то не се вижда при пробно каране. Затова преди сделката препоръчваме диагностика на хибридната батерия и проверка на останалите системи.

• разлики в напрежението между блоковете на батерията при натоварване;
• температури на батерията и инвертора и работа на охлаждането;
• записани грешки в блоковете на хибридната система;
• състояние на 12-волтовия акумулатор;
• при плъгин хибрид — зареждане от контакт и реален пробег на ток.

Попитайте и за сервизната история: кога е сменяно маслото на двигателя и на хибридната трансмисия, чистен ли е филтърът на вентилатора на батерията и имало ли е ремонти по високоволтовата система. Липсата на история не е причина да откажете колата, но е причина проверката да е по-подробна.

Колата, която е стояла дълго без движение, може да има временно изтощен 12-волтов акумулатор и разбалансирани блокове. Това не е задължително повреда, но трябва да се провери преди сделката.

Производителите решават една и съща задача по различен начин, затова проверката започва с това по каква схема е построен конкретният модел.

• Разпределяне на мощността през планетарен механизъм. Двигателят и двата електромотора са свързани без класическа скоростна кутия — така са устроени пълните хибриди на Toyota.
• Електромотор между двигателя и кутията. Паралелна схема със съединител, при която автоматичната кутия остава обикновена. Среща се при плъгин хибридите на BMW.
• Отделен електромотор на задния мост. При част от плъгин хибридите на Volvo задните колела се задвижват с ток, а предните — от двигателя, така че колата има две независими задвижвания.
• Стартер-генератор на ремък. Мекият хибрид на Suzuki помага на двигателя с малък електромотор и не може да се движи само на ток.

Вижте хибридните автомобили Toyota, хибридните автомобили BMW, хибридните автомобили Volvo и хибридните автомобили Suzuki. Във всяка от тези страници е описано как е устроена системата и на какво обръщаме внимание при проверката.

Високоволтовите кабели в хибрида и в електромобила са оранжеви, а работата по тях изисква системата да се изключи по процедурата на производителя.

Не сваляйте капаци и не разкачвайте конектори сами. Ако колата е била ударена или наводнена, ако от нея излиза дим или мирише на изгоряло, не я карайте и не я зареждайте — обадете се на 088 681 6546, за да решим как да стигне до сервиза.

След удар или наводнение

Удар в задната част или вода в купето могат да засегнат батерията и кабелите, дори колата да изглежда запазена.

Батерията при много модели е под задната седалка или под пода, а повреден корпус или влага в нея не личат отвън. Преди колата да се кара и зарежда отново, проверяваме изолацията на системата и паметта на блоковете за грешки, записани в момента на удара.

Голяма част от проблемите на хибридите започват от навици, които при обикновената кола не биха имали значение.

• Предмети пред решетката на батерията. При някои модели тя е до задната седалка и се затваря лесно с чанти, а батерията прегрява.
• Дълъг престой без движение. 12-волтовият акумулатор се изтощава, а колата не може да влезе в готовност.
• Пренебрегнато предупреждение. Ранна намеса често означава по-евтин ремонт — например почистване вместо смяна.
• Миене на двигателния отсек под налягане. Водата под налягане може да навлезе в конектори и блокове.
• Решение по „общото здраве“ на батерията. Едно число на дисплея или една лампа не казват кой модул е слаб и защо.

Цената за ремонт на хибриден автомобил се образува от труда — нормовремето за конкретната работа, умножено по часовата ставка от ценоразписа, — и от частите, ако има такива, с ДДС.

Проверката и ремонтът са отделни позиции: първо се установява причината, после получавате писмена оферта с обхвата и едва след Вашето одобрение се работи по колата. При смяна на тягова батерия сумата зависи силно от модела и от вида на батерията, затова се казва след проверката.