Соленоидни клапани на климатроника и парното — смяна в София

Соленоидният клапан на парното регулира колко гореща течност минава през радиатора на парното, затова повредата му се усеща като въздух, който е винаги горещ или винаги хладен, независимо какво сте избрали.

• парното е горещо, каквото и да се избере на климатроника;
• парното е студено при загрял двигател;
• при двузонов климатик едната страна е по-топла от другата;
• температурата в купето се мени сама по време на движение;
• има грешка за клапана в блока на климатроника;
• от клапана се чува тракане или съскане.

Същите признаци дават и клапите в климатичната кутия, датчиците за температура и запушеният радиатор на парното. Клапанът се сменя, когато проверката покаже, че той не реагира на команда.

Горещ въздух и през лятото

Много от клапаните на парното са отворени, когато не получават ток.

Ако такъв клапан спре да работи, течността минава постоянно през радиатора на парното и от духалките идва топъл въздух дори при пуснат климатик. Климатикът се бори с топлината и купето не се охлажда добре. Това е безопасен режим, предвиден да не останете без парно през зимата.

Бълбукане зад таблото

Звук на течаща вода зад таблото често означава въздух в системата.

Въздухът се събира в най-високата точка — често в радиатора на парното и около клапана. Тогава парното духа неравномерно, а клапанът изглежда повреден, макар да е изправен. Затова преди смяна проверяваме за въздух и за ниско ниво на антифриза.

Какво да ни кажете при записването

Няколко наблюдения съкращават търсенето, защото отделят клапана от помпата, въздуха и клапите.

• дали парното е винаги горещо, винаги студено или се сменя без причина;
• дали проблемът е от едната страна при двузонов климатроник;
• дали парното изстива на празен ход и се стопля при движение;
• дали нивото на антифриза пада или двигателят е прегрявал наскоро.

При някои коли температурата в купето се регулира с клапан на течността, а не само с клапи за въздух.

Дозиране на горещата течност

Блокът на климатроника отваря и затваря клапана много пъти, за да пусне точно толкова гореща течност, колкото е нужно.

Така радиаторът на парното е по-топъл или по-хладен. При двузоновите системи има отделни клапани или двоен клапан — по един за всяка страна.

Защо клапанът се поврежда

Клапанът работи с гореща течност и постоянно отваряне и затваряне.

• отлагания — от стар или смесен антифриз;
• заседнал клапан — остава отворен или затворен;
• изгоряла намотка — клапанът не реагира;
• теч — по корпуса или уплътненията;
• окислен конектор — прекъснат сигнал.

Помпа за допълнителна циркулация

При някои от тези коли до клапана има малка електрическа помпа, която поддържа потока към парното на празен ход.

Когато тя спре, парното изстива на място и се стопля отново при движение. Признакът прилича на повреден клапан, затова проверяваме и помпата.

Антифризът и клапанът

Клапанът има тесни канали и е чувствителен към замърсяване.

Смесеният или стар антифриз оставя отлагания, които спират иглата на клапана. Затова при смяна на клапана гледаме и състоянието на течността и Ви казваме, ако е време за смяна.

Клапан след прегряване

Пластмасовият корпус на клапана не понася добре силното прегряване на двигателя.

След такъв случай корпусът може да се деформира, а вътрешното уплътнение да спре да затваря. Ако двигателят е прегрявал, а след това парното е започнало да се държи странно, кажете ни, защото това насочва търсенето.

Проверката разграничава клапана от клапите, датчиците и блока на климатроника.

Грешки и команди в блока на климатроника

Четем грешките в блока на климатроника и гледаме данните.

• грешки за клапана и за датчиците за температура;
• командата от блока към клапана;
• температурите на въздуха от решетките;
• температурата на двигателя;
• позицията на клапите.

Тест на клапана

С диагностичния уред задаваме различни команди на клапана.

Мерим температурата на маркучите към радиатора на парното. Ако температурата не се променя с командата, клапанът не работи.

Намотка, захранване и конектор

Измерваме съпротивлението на намотката и захранването.

Проверяваме и конектора за окислени изводи и проводниците до блока за прекъсване. Ако намотката е в норма, а към клапана не идва сигнал, търсим в проводника или в блока, вместо да сменяме клапана. Сравняваме стойността с данните на производителя. Така разбираме дали да сменим клапана или проводника.

Радиатор на парното

Ако клапанът работи, а и двата маркуча към парното са хладни при загрял двигател, проверяваме потока през радиатора.

Запушеният радиатор на парното дава същия признак като затворен клапан. Тогава Ви казваме и предлагаме промиване или смяна.

Клапанът е вграден в маркучите към радиатора на парното, затова при смяната му се отваря охладителната система на двигателя.

Притискане на маркучите, монтаж по стрелката и обезвъздушаване

Клапанът се сменя при студен двигател, за да няма налягане в системата.

1. Притискаме маркучите или източваме малко антифриз, за да не изтече при сваляне на клапана.
2. Сваляме конектора и маркучите и изваждаме стария клапан.
3. Монтираме новия в посоката на потока, отбелязана на корпуса.
4. Доливаме антифриз от същия тип и обезвъздушаваме системата, докато шумът от въздух в радиатора на парното изчезне.
5. Изтриваме грешките и проверяваме температурата на въздуха при различни настройки.

Маркучите и скобите около клапана

Маркучите до клапана са на възрастта на колата и стават твърди.

При разкачане оглеждаме краищата им за пукнатини и подуване, а скобите, които са загубили стягането си, сменяме. Така новият клапан няма да започне да тече по връзките.

Проверка на двете зони

При двузоновия климатроник клапанът е двоен и управлява лявата и дясната страна поотделно.

След смяната задаваме различна температура за двете страни и мерим въздуха от духалките. Така проверяваме, че всяка половина на клапана отговаря на своята команда. Накрая проверяваме, че парното е горещо при максимална температура и хладно при минимална, след като двигателят е загрял.