Смяна на колекторна тръба на ауспуха в София

Течът при предната тръба обикновено се чува първо на студен двигател сутрин и намалява, когато металът се загрее и разшири.

• бучене или съскане от предната част на колата;
• мирис на изгорели газове в купето;
• лампата за двигателя свети заради сигнала от сондата;
• тракане при газ от предната част;
• вибрация на изпускателната система при палене и гасене;
• черни следи от сажди при фланеца.

Течът може да е и при колектора или в меката връзка. Мирисът в купето понякога идва от теч на масло по горещи части. Затова оглеждаме цялата предна част на изпускателната система.

Шум, който се променя при включване на предавка

Предната тръба е закрепена за двигателя, който се люлее на опорите си при всяко потегляне.

Ако тръбата е пукната или скобата до нея е отслабнала, звукът често се усилва в момента, в който включите на предавка и отпуснете съединителя, или при рязко подаване на газ. На неутрална и при равномерни обороти той може почти да изчезва, затова е полезно да ни кажете в каква ситуация го чувате.

Колекторната тръба поема топлината и движението на двигателя, затова износването ѝ е свързано с фланците, шпилките и гъвкавата част.

Гарнитури, шпилки и мека връзка

Тръбата се нагрява до висока температура и изстива при всяко каране.

• гарнитури — при фланците изгарят с времето;
• шпилки — ръждясват и се късат;
• мека връзка — гъвкавата част се разкъсва от вибрациите;
• ръжда — по шевовете и заварките.

Мека връзка

При напречно поставените двигатели в тръбата има гъвкава част, която поема люлеенето на двигателя.

Ако опорите на двигателя са скъсани, люлеенето е по-голямо и меката връзка се къса по-бързо. Затова при скъсана мека връзка проверяваме и опорите. Вижте смяна на мека връзка на ауспух.

Защо се сменят шпилките

Шпилките, които държат тръбата към колектора или турбото, са подложени на най-голяма топлина.

С времето те отслабват и ръждясват. Нова гарнитура със стари шпилки често не уплътнява. Затова при смяна на тръбата шпилките и гайките се сменят.

Сондите

В колекторната тръба при много коли има една или две ламбда сонди.

Теч преди сондата пуска въздух, който обърква сигнала ѝ. Управлението вижда бедна смес и добавя гориво. Затова при теч в тази част често светва лампата.

Катализаторът до тръбата

При много двигатели катализаторът е непосредствено след колекторната тръба или е вграден в нея.

Тогава смяната на тръбата и на катализатора е една работа, а не две. Ако катализаторът е здрав, но тръбата е изгнила, при някои модели се сменя само тръбата, а при други се сменя целият възел. Затова първо проверяваме конструкцията за конкретния модел. Вижте и монтаж и демонтаж на катализатор.

Вода и сол отдолу

Предната тръба е гореща, докато двигателят работи, но след спиране изстива бързо, особено през зимата.

Пръските от мокрия път, солта и калта попадат върху нагрятия метал и ускоряват корозията му отвън. Най-уязвими са заварките, скобите и тънките части близо до фланците. Колите, които често минават през дълбоки локви или по неасфалтирани пътища, показват такава корозия по-рано.

Предната тръба при турбо двигател

При двигател с турбо тръбата започва от изхода на турбината, а не от колектора, и е още по-натоварена от топлината.

Шпилките и фланецът към турбото са на място с труден достъп и често са заседнали, а при теч там газовете духат и по корпуса на турбото. Затова при турбо двигател оглеждаме и уплътнението между турбото и колектора, а не само тръбата.

Топлинните щитове около тръбата

Около предната тръба почти винаги има топлинни щитове, които пазят кабелите, маркучите и пода от горещината.

Те се свалят за смяната и задължително се връщат на мястото си. Ръждясалите им болтове често се откъсват, а разхлабеният щит трака при обороти, затова сменяме скобите им, вместо да оставяме щита без закрепване.

Проверката установява точно къде е течът — при колектора, в тръбата, в меката връзка или при катализатора.

Как се намира течът

Вдигаме колата и оглеждаме при работещ двигател.

Следите от сажди показват откъде излизат газовете. При студен двигател течът се чува по-силно. При съмнение проверяваме и с дим. Оглеждаме и гумените окачвания и скобите, защото скъсаното окачване опъва тръбата и отваря фланеца.

Сигналът на сондата

Четем грешките и данните от сондите.

Ако предната сонда показва бедна смес и корекциите на горивото са големи, а засмукването е плътно, вероятно въздух влиза в изпускателната система преди сондата.

Опорите на двигателя

Проверяваме дали двигателят се люлее прекалено.

Скъсаните опори опъват тръбата при всяко потегляне. Ако не се сменят, новата тръба скоро се къса отново.

Смяната изисква внимателно развиване на ръждясалите връзки и монтаж с нови гарнитури и шпилки.

Развиване на ръждясалите фланци и монтаж

Сондите се свалят първи, ако са в тръбата, за да не се повредят при развиването на фланците.

Ръждясалите гайки се развиват внимателно, ако е нужно с подгряване, а скъсаната шпилка се изважда и резбата се възстановява. Новата тръба се монтира с нови гарнитури, шпилки и гайки, подравнява се да не опира в купето или в окачването, а фланците се затягат равномерно.

Сондите при обратния монтаж

Сондите се монтират с паста против залепване, ако не са нови.

Ако сондата е стара и сигналът ѝ е бавен, Ви казваме. Сондата не се сменя само защото е развита.

Нова тръба със стари шпилки и други грешки

Най-честата грешка е нова тръба със стари шпилки.

• стари шпилки и гайки;
• тръба, която опира в купето;
• пропуснати скъсани опори на двигателя;
• смяна на сонда, когато грешката е от теча.

Оригинална тръба или адаптирана част

За някои модели предната тръба се продава в точната форма на оригиналната, а за други съществува само универсален вариант.

Тръбата с оригинална форма се монтира без промени и запазва разстоянията до дъното и до другите части. Адаптираният вариант понякога изисква рязане и допълнителна скоба. Преди да поръчаме, Ви казваме какви варианти има за Вашия модел, каква е разликата между тях и кой препоръчваме. Ако има съмнение и за меката връзка, проверяваме я заедно с тръбата, за да не се налага второ посещение.