Ремонт и подмяна на хидравлична помпа на волана в София

Неизправната хидравлична помпа на волана се познава по вой при завъртане, по тежък волан и по теч на масло около помпата.

• при завъртане на волана, особено докрай, се чува вой;
• воланът тежи сутрин и олеква, когато двигателят загрее;
• воланът е тежък на ниски обороти и олеква при газ;
• около помпата или под колата има масло;
• нивото в резервоара за масло пада;
• маслото е пенесто или потъмняло.

Вой и тежък волан дават и ниско ниво, приплъзващ ремък, запушен маркуч и повредена кормилна рейка. Затова помпата се сменя, когато проверката изключи тези причини.

Вой, който расте до крайното положение

Помпата се чува най-силно, когато воланът е завъртян докрай.

В това положение тя работи на максимално налягане и износените ѝ части вият. Ако задържате волана опрян в края, маслото се нагрява бързо, а това ускорява износването. При паркиране завъртете волана почти докрай и го върнете леко назад — така пазите и помпата, и маркучите.

Пяна и потъмняло масло в резервоара

Видът на маслото в резервоара казва много за системата.

Пяната означава, че помпата засмуква въздух — през разхлабена скоба на смукателния маркуч или при ниско ниво. Тъмното масло с миризма на изгоряло е прегрявало. И в двата случая помпата работи шумно и се износва по-бързо, затова първо отстраняваме причината за въздуха или прегряването.

Хидравличната помпа създава налягането, с което усилвателят облекчава завиването.

Как работи хидравличният усилвател

Помпата се задвижва от ремъка на двигателя и изтегля масло от резервоара.

Тя подава масло под налягане към кормилната рейка или кутия, където клапан го насочва към едната или другата страна, в зависимост от посоката на завиване. При някои коли помпата се задвижва от електрически мотор вместо от ремъка.

Защо помпата се поврежда

Помпата се износва, но най-често я съсипва липсата на масло.

• ниско ниво — помпата засмуква въздух, вие и се износва бързо;
• старо масло — губи свойствата си и износва вътрешните части;
• замърсяване — от износването на рейката или от лошо доливане;
• износени лагери на вала на помпата;
• повреден клапан за налягането.

Помпа, ремък или маркуч

Вой при завъртане може да е от ремъка, а не от помпата.

Приплъзващият ремък вие при натоварване, а запушеният маркуч ограничава потока. Затова се проверяват и двете — вижте ремонт на хидравлични маркучи.

Електрохидравличен усилвател

При някои коли помпата се задвижва от собствен електромотор, а не от ремъка.

Такива помпи имат и електронно управление, което определя кога и колко да работи помпата. Признаците на повреда са сходни, но към проверката се добавят захранването, кодовете за грешки и управлението на мотора.

Помпа или рейка

Понякога помпата е изправна, а налягането се губи в кормилната рейка.

Износените уплътнения в рейката пропускат масло вътрешно и воланът натежава, макар помпата да дава нормално налягане. Затова при ниско налягане проверяваме и рейката, преди да сменим помпата — вижте рециклиране на кормилна рейка.

Проверката определя дали воят и тежестта идват от помпата, от маслото, от ремъка или от рейката.

Какво проверяваме

Започваме с маслото, защото е най-честата причина.

• ниво и състояние на маслото — цвят, мирис, пяна;
• течове по помпата, маркучите и рейката;
• ремък — износване, обтягане, приплъзване;
• налягане на помпата с манометър;
• шум при завъртане на волана докрай;
• поведение на волана на студено и на топло.

Какво можете да проверите сами

Проверете нивото в резервоара, когато двигателят е студен.

Ако нивото пада, търсете следи от масло под колата. Ако маслото е пенесто, кажете ни, защото това сочи засмукване на въздух.

Налягане, измерено с манометър

Когато не е ясно дали виновна е помпата или рейката, налягането отговаря на въпроса.

Манометърът се поставя между помпата и рейката, а воланът се завърта до края. Ако налягането е под стойността на производителя, помпата не дава достатъчно. Ако е нормално, а воланът пак тежи, причината е в рейката или в механиката.

Помпата се ремонтира или сменя, а системата се пълни с правилното масло и се обезвъздушава.

Ремонт на помпата

Когато износването е в уплътненията или клапана, помпата може да се ремонтира.

Ремонтът включва нови уплътнения и проверка на вътрешните части. Ако корпусът или валът са износени, ремонтът не е разумен и предлагаме смяна. Повече за ремонта има в ремонт на механична хидравлична помпа.

Смяна на помпата

Старата помпа се сваля, а новата се монтира с нови уплътнения на връзките.

Ремъкът се проверява и при износване се сменя. При електрическите помпи се проверява и захранването.

Масло и обезвъздушаване

Системата се пълни с маслото, предписано за колата.

Обезвъздушаваме, като въртим волана от край до край при работещ двигател, докато воят изчезне. Ако старото масло е замърсено, препоръчваме смяна на хидравличното масло.

Проверка след смяната

Проверяваме за течове, слушаме за вой и пробваме волана на място и на скорост.

Проверяваме нивото отново след пробното каране.

Защо не се добавят присадки против теч

Присадките в маслото понякога забавят малък теч, като размекват уплътненията.

Те не оправят износена помпа и могат да повредят клапаните в рейката. Затова при теч търсим мястото и го отстраняваме, вместо да разчитаме на добавка.

Промиване при замърсено масло

Разпадналата се помпа оставя метални частици в цялата система.

Ако ги оставим, те минават през новата помпа и през рейката и ги износват. Затова при замърсено масло системата се промива, а резервоарът с вграден филтър се сменя. Новата помпа се пълни с масло, преди да заработи, за да не тръгне на сухо.

Шайбата и ремъкът при новата помпа

Новата помпа често се доставя без шайба и тя се пренася от старата.

Шайбата се сваля и поставя със специален инструмент, а не с удари, защото те повреждат лагера на помпата. След монтажа проверяваме дали шайбата е в една равнина с останалите, по които минава ремъкът. Изместена шайба кара ремъка да свири и да се износва отстрани, затова оглеждаме и него и го сменяме, ако е напукан.