Ремонт на електрическата част на климатика и климатроника в София

Климатикът зависи от електрическа част, която включва компресора, вентилаторите и клапите, и когато тя се повреди, системата не охлажда или не се управлява, макар фреонът да е в ред.

• при натискане на бутона климатикът не включва;
• вентилаторът на купето работи само на максимална степен или изобщо не работи;
• климатроникът показва грешна температура или мига;
• въздухът излиза от грешните решетки;
• климатроникът духа горещо при ниско зададена температура;
• има грешки за датчици, клапи или компресора.

Неохлаждане дават и малкото фреон, течовете и повреденият компресор. Затова първо разделяме хладилната от електрическата част, а ремонтът започва след като е ясно къде е проблемът.

Когато климатикът работи само понякога

Климатик, който охлажда ту добре, ту изобщо не, често има електрическа, а не хладилна повреда.

Съединителят на компресора може да се включва и изключва непредвидимо заради реле, лош контакт или датчик за налягане, който отчита гранични стойности. Вентилаторът може да спира на някои степени, а да работи на други. Такива повреди не се оправят със зареждане с фреон, затова първо проверяваме кое прекъсва.

Електрическата част на климатика включва управлението, датчиците, изпълнителните механизми и проводниците между тях.

Основни елементи

Системата има няколко електрически възела.

• блок или панел за управление — получава командите и решава какво да включи;
• датчици — за температура в купето, отвън, на изпарителя и за налягането;
• компресор — със съединител или с регулиращ клапан;
• вентилатор на купето — с резистор или блок за оборотите;
• моторчета на клапите — смесване, разпределение, рециркулация.

Вентилатор само на максимална степен

Когато вентилаторът на купето работи само на най-високата степен, най-често е повреден резисторът.

Най-високата степен заобикаля резистора и подава пълно напрежение на мотора. Затова тя работи, а другите не. При климатроника същата роля има електронен блок за оборотите.

Компресорът не се включва

Компресорът не се включва, когато управлението не получи разрешение.

Причината може да е ниско налягане, повреден датчик за налягане, изгорял съединител, реле или предпазител. При компресорите с регулиращ клапан причината може да е в самия клапан.

Грешна температура в купето

Климатроникът регулира според датчиците за температура.

Ако датчикът в купето е запушен с прах или е повреден, климатроникът смята, че е по-горещо или по-студено, отколкото е. Ако моторчето на клапата за смесване е заседнало, температурата не се променя.

Електрически компресор

При хибридите и електромобилите компресорът на климатика е електрически и се захранва от високоволтовата батерия.

Там електрическата част е свързана с високото напрежение и се проверява само по процедурата на производителя, с изключване на високоволтовата система. Ако колата Ви е такава, Ви казваме какво можем да проверим и какво изисква специализиран сервиз за марката.

Проверката започва с разделяне на хладилната и електрическата част и продължава с компютърно четене и измерване.

Хладилна или електрическа част

Мерим налягането в системата и гледаме дали компресорът получава команда.

Ако налягането е в норма, а компресорът не се включва, търсим в електрическата част. Ако налягането е ниско, първо търсим теч. Повече за хладилната част в профилактика на климатик.

Компютърна проверка

Четем грешките в блока на климатроника и гледаме данните.

• стойностите на всички датчици за температура;
• налягането от датчика;
• командата към компресора;
• позицията на моторчетата на клапите;
• оборотите на вентилатора на купето.

Калибриране на клапите

При много климатроници моторчетата на клапите се калибрират с диагностичен уред.

След смяна на моторче или батерия калибрирането възстановява правилните крайни позиции.

Подробности, които ни насочват

Наблюденията Ви от всекидневното каране често съкращават търсенето на електрическата повреда.

Кажете ни при кой режим се появява проблемът, дали е само от едната страна при двузонов климатроник, дали зависи от това дали двигателят е топъл, и дали зад таблото се чува щракане, когато сменяте температурата или посоката на въздуха. Ако панелът показва код или мига, снимайте го.

Ремонтът засяга само повредения елемент — резистор, датчик, моторче, реле или проводник, — а не цялата система.

Резистор и блок за оборотите

Резисторът обикновено е зад жабката или под таблото, в потока на въздуха.

Сменяме го и проверяваме мотора на вентилатора, защото износеният мотор тегли голям ток и изгаря резистора отново.

Датчици

Датчикът за температура в купето има малък вентилатор, който тегли въздух през него.

Почистваме го, а ако е повреден, сменяме го. Датчикът за налягане се сменя без източване на фреона, ако има клапан под него.

Моторчета на клапите

Моторчетата са зад таблото и достъпът до някои е труден.

Сменяме повреденото моторче и калибрираме клапите.

Проводници и конектори

Окислените конектори се почистват, а повредените проводници се ремонтират с правилно запояване и изолация.

Когато снопът е повреден на много места, предлагаме смяна на участъка.

Проверка

Проверяваме всички степени на вентилатора, разпределението на въздуха и температурата от решетките.

Ако след ремонта в паметта останат стари грешки, ги изтриваме и проверяваме дали някоя се връща, защото върнала се грешка показва, че причината не е отстранена напълно.

Резистор, датчик или моторче зад таблото

Някои електрически части на климатика се сменят за минути работа, а за други трябва да се разглоби голяма част от таблото.

Резисторът и блокът за оборотите на вентилатора обикновено са под жабката и се сменят сравнително бързо. Датчиците и релетата също са достъпни. Моторчетата на клапите понякога са дълбоко зад таблото и за тях се разглобява повече. След ремонта клапите се калибрират с диагностичен уред, а системата се пробва на всички режими. Ако по време на проверката се окаже, че има и хладилен проблем — теч или малко хладилен агент, — Ви казваме това отделно, защото той се отстранява по друг начин.

Повредата в резистора на вентилатора често идва от запушен филтър на купето, който кара мотора да тегли повече ток, затова проверяваме и филтъра.