Ремонт на алтернатор в София

Повреденият алтернатор най-често се познава по светнала лампа на акумулатора при работещ двигател и по акумулатор, който пада, макар колата да се кара редовно.

• лампата на акумулатора свети или премигва, докато двигателят работи;
• колата пали трудно сутрин, а акумулаторът, макар и нов, пак пада;
• фаровете и осветлението на таблото притъмняват на празен ход и светват при газ;
• от предната част на двигателя се чува вой, който следва оборотите, или свистене при включване на консуматори;
• появяват се грешки от различни системи едновременно или се чува миризма на изгоряла изолация.

Лампата на акумулатора не означава автоматично, че алтернаторът е повреден. Тя показва само, че зареждането не е наред. Същото може да даде скъсан или хлъзгащ се ремък, лоша маса или прекъснат кабел.

Признаци, че алтернаторът зарежда прекалено силно

Повреденият регулатор може не само да спре зареждането, но и да го вдигне над нормата, а това е също толкова вредно.

При презареждане акумулаторът загрява, може да мирише на сяра и да се изпотява около клемите, а при някои видове се издува. Крушките изгарят по-често от обикновено, а електрониката записва грешки за пренапрежение. Ако забележите някое от тези неща, не чакайте лампата на таблото: при пренапрежение тя често не свети изобщо.

Шум: алтернатор, ролка или ремък

Вой, който расте с оборотите, най-често идва от лагер, но не задължително от лагера на алтернатора.

Същият звук дават обтегачът, паразитната ролка и ролката със свободен ход на алтернатора. Свистене при палене или при включване на много консуматори обикновено е от ремък, който се плъзга. Затова шумът се търси с ремъка свален и всяка ролка завъртяна на ръка, а не по слух от разстояние.

Признаци на изгорял диод

Изгорелият диод се познава по съчетание от слабо зареждане, вой в аудиосистемата и акумулатор, който пада, докато колата стои.

Когато един от диодите в моста е прекъснат, алтернаторът дава по-малко ток и напрежението пулсира; това се чува като свирене в тонколоните, което следва оборотите. Ако диодът е пробит, през него може да тече ток обратно и да разрежда акумулатора през нощта. Светлините понякога трептят на празен ход.

Алтернатор или стартер

Стартерът пали двигателя, а алтернаторът го зарежда, докато работи, и затова признаците им са различни.

Ако при завъртане на ключа се чува щракане, но двигателят не се върти, или се върти бавно с нормален акумулатор, проблемът е по-вероятно в стартера. Ако колата пали нормално, но лампата на акумулатора свети в движение или акумулаторът пада след няколко дни каране, търси се в зареждането. Понякога двете се смесват: изтощеният заради слабо зареждане акумулатор не може да завърти стартера и изглежда, че стартерът е повреден.

Алтернаторът спира да зарежда най-често заради износени четки, повреден регулатор, изгорял диод или износени лагери.

Как работи алтернаторът

Ремъкът върти ротора на алтернатора. Регулаторът подава ток към ротора през две въглеродни четки, а в статора се получава променлив ток. Диодният мост го изправя, а регулаторът държи напрежението в определени граници, независимо от оборотите.

Какво се поврежда най-често

Повечето повреди са в частите, които се износват или нагряват, а не в навивките.

• Четки и колектор. Изтриват се с пробега и алтернаторът спира да зарежда, понякога само на моменти.
• Регулатор. Ако се повреди, напрежението пада твърде ниско или се вдига твърде високо, а това вреди на акумулатора и на електрониката.
• Диоден мост. Изгорял диод намалява тока, дава вой в аудиосистемата и може да разрежда акумулатора, докато колата стои.
• Лагери. Дават вой или тракане, който следва оборотите.
• Ремък, обтегач и ролка със свободен ход. Те не са част от алтернатора, но ако се хлъзгат, той не се върти достатъчно бързо.

При много нови автомобили зареждането се управлява от блока на двигателя, който намалява или увеличава напрежението според състоянието на акумулатора. Там грешка в датчика на акумулатора или в комуникацията дава същите признаци като повреден алтернатор.

Алтернатор, динамо или генератор

В разговорната реч алтернаторът на колата се нарича още динамо или генератор. Технически алтернаторът произвежда променлив ток, който диодният мост в самия него изправя, и към бордовата мрежа подава постоянно напрежение. Когато някой каже „динамото не зарежда“, става дума за същата част и за същия ремонт.

Какво съкращава живота на алтернатора

Алтернаторът се поврежда по-рано, когато работи с вода, масло или постоянно натоварване, за което не е предвиден.

• Течове отгоре. Масло от капака на клапаните или антифриз от помпата, попаднали в алтернатора, замърсяват четките и диодите.
• Миене на двигателя под налягане. Водата влиза през отворите за охлаждане и стига до регулатора и лагерите.
• Дълбоко разреден акумулатор. Ако колата често се пали от кабели и после алтернаторът трябва да зареди празен акумулатор, той дълго работи на максимум и загрява.
• Обърната полярност при палене с кабели. Само миг грешно свързване може да изгори диодния мост.
• Допълнителни консуматори. Мощни аудиосистеми, лебедки и осветление, сложени след производството, натоварват алтернатор, който не е оразмерен за тях.

Зареждането се доказва с измерване на напрежението при различно натоварване, а не по лампата на таблото.

1. Акумулатор. Проверява се състоянието му, защото слаб акумулатор може да изглежда като проблем със зареждането.
2. Зареждащо напрежение. Мери се на клемите на работещ двигател, първо без консуматори, после с включени фарове, вентилатор и отоплението.
3. Ремък и обтегач. Оглеждат се за пукнатини, хлъзгане и шум.
4. Маса и кабели. Проверява се спадът на напрежение по масата и по захранващия кабел.
5. Управление. При новите автомобили се четат грешките и се гледа какво напрежение иска блокът на двигателя.
6. Ток на утечка. Ако акумулаторът пада, докато колата стои, се мери токът, който тече при изключен двигател.

Ролката със свободен ход

При много дизелови и част от бензиновите двигатели алтернаторът има ролка със свободен ход, която също се проверява.

Тя позволява на алтернатора да се върти по инерция, когато оборотите на двигателя спадат, и така пази ремъка от удари. Когато ролката заклини, ремъкът и обтегачът трептят, особено на празен ход; когато се превърти, алтернаторът спира да зарежда, макар самият той да е изправен. Проверката е проста: при свален ремък ролката трябва да се върти свободно само в едната посока.

Акумулатор или алтернатор

Акумулаторът и алтернаторът се проверяват поотделно, защото повредата на единия често изглежда като повреда на другия.

Ако напрежението на работещ двигател е в нормите, но колата трудно пали сутрин, по-вероятно е акумулаторът да е изтощен или нещо да го разрежда, докато колата стои. Ако напрежението на работещ двигател е ниско или скача, причината е в зареждането. Едно измерване на клемите не стига: гледаме и двете състояния, за да не сменяте здрава част.

Спад на напрежението по кабелите

Алтернаторът може да е изправен, а до акумулатора да стига по-ниско напрежение заради окислен кабел или лоша маса.

Това се проверява, като се мери разликата в напрежението между изхода на алтернатора и клемата на акумулатора при натоварване, а след това и между корпуса на двигателя и каросерията. Голяма разлика показва, че токът губи по пътя. Почистването или смяната на кабела и масовия проводник тогава решава проблема без ремонт на самия алтернатор.

Пулсации и ток на утечка през алтернатора

Повреденият диоден мост се доказва с измерване на пулсациите в напрежението и на тока, който тече през алтернатора при изключен двигател.

Пулсациите се гледат при работещ двигател и натоварване: изправният мост дава гладко напрежение, а повреденият — ясно колебание. Ако акумулаторът пада през нощта, токът на утечка се мери с изключен и откачен захранващ кабел на алтернатора. Ако след откачането утечката изчезне, причината е в него.

Алтернаторът се ремонтира, когато повредата е в сменяема част, и се сменя, когато е в ротора или статора или няма части за модела.

Ремонт или смяна

Ако повредата е в четките, регулатора, диодния мост или лагерите, алтернаторът може да се ремонтира. Ако са повредени ротор или статор, по-често се сменя. Решението зависи и от наличието на части за конкретния модел. Казваме Ви какви са вариантите и какво предлагаме, преди да се пристъпи към работа.

Демонтаж и монтаж

Преди работа се изключва акумулаторът. Алтернаторът се сваля, като се маха ремъкът, а при някои двигатели и други агрегати, за да се стигне до него. При монтажа се проверяват ролката със свободен ход, ремъкът и обтегачът, защото износен ремък съкращава живота и на новия алтернатор.

Проверка след ремонта

След монтажа отново се мери зареждащото напрежение без и с товар и се изчистват грешките в управлението, ако има такива. Ако акумулаторът е бил дълбоко разреден, проверява се дали може да се възстанови.

Смяна на четки и регулатор

Смяната на четките е най-честият ремонт на алтернатор и при повечето модели четките се сменят заедно с регулатора.

При много алтернатори четките са в общ блок с регулатора, затова се сменят като едно цяло. При сваления алтернатор се оглежда и колекторът, по който те се търкат: ако е силно изтрит или с ръб, само новите четки няма да стигнат. Тогава Ви казваме какво още е нужно, преди да продължим.

Регулатор с комуникация към управлението

При новите автомобили регулаторът често получава команди от блока на двигателя и при смяна трябва да е точно от същия вид.

Външно два регулатора могат да изглеждат еднакво, но да работят с различна комуникация. Ако се сложи неподходящ, алтернаторът зарежда с постоянна стойност или изобщо не тръгва, а управлението записва грешка. Затова регулаторът се избира по номера на алтернатора, а не само по вида на конектора.

Лагери и шайба на алтернатора

Шумните лагери се сменят при сваления алтернатор, а шайбата или ролката със свободен ход се сменя, ако проверката покаже, че е превъртяла или заяжда.

Лагерите се износват от пробега, от прекалено опънат ремък и от топлината на двигателя. Ако се оставят, лагерът може да позволи на ротора да опре в статора и тогава ремонтът става по-голям. Затова при вой от алтернатора не е разумно да се чака той да спре да зарежда.

Рециклиран алтернатор

Рециклираният алтернатор е вече използван алтернатор, който специализиран доставчик е разглобил, почистил и възстановил със сменени износени части.

Така освен ремонта на Вашия алтернатор и новия алтернатор имате и трети вариант. Предимството е, че при подходящ модел рециклираният е наличен веднага, а Вашият стар алтернатор често се връща на доставчика за следващо възстановяване. Дали има смисъл, зависи от модела, от наличността и от това какво точно е повредено при Вас; в офертата Ви казваме и трите варианта, когато ги има.

Колко време отнема

Колко време ще остане колата, определят главно мястото на алтернатора в двигателното отделение и изборът между ремонт и смяна.

При някои двигатели алтернаторът е отгоре и се сваля бързо, при други трябва да се махнат долна защита, ремък и други агрегати. Ремонтът на Вашия алтернатор отнема повече от монтажа на наличен рециклиран или нов. Срокът се казва с офертата.

Грешки, които повреждат и новия алтернатор

Новият алтернатор може да се повреди бързо, ако причината за старата повреда не е отстранена.

• монтаж със стария ремък и обтегач, които се плъзгат и трептят;
• оставен теч на масло или антифриз над алтернатора;
• зареждане на напълно изтощен акумулатор само от алтернатора вместо от зарядно устройство;
• лоша маса между двигателя и каросерията, заради която зареждането пак изглежда слабо.

Профилактика на зареждането

Най-добрата профилактика е зареждането да се измерва при всяко обслужване, а ремъкът да се подменя в срока, който производителят дава за двигателя.

Измерването отнема минути и показва отклонение, преди лампата на таблото да светне. При миене на двигателното отделение пазете алтернатора от пряка струя вода. Ако колата стои дълго, поддържайте акумулатора със зарядно устройство, за да не се налага алтернаторът да го вади от дълбок разряд.

Какво да очаквате след ремонта на алтернатора

След ремонта лампата на акумулатора трябва да е изгаснала, а напрежението да стои в нормите при включени консуматори.

Преди да Ви върнем колата, мерим зареждането на празен ход и при повишени обороти, с включени светлини, вентилатор и подгряване на стъклото. Проверяваме и ремъка с обтегача, защото износеният обтегач скоро ще повреди и новия ремонт. Ако акумулаторът е бил източван многократно, Ви казваме в какво състояние е, за да не се окаже той следващата причина колата да не пали.

Запазете час за проверка на зареждането

Запазете час, ако лампата на акумулатора свети, светлините премигват или колата пали трудно след кратко стоене.

Ако лампата е светнала по време на път, ограничете консуматорите и стигнете до безопасно място: без зареждане колата работи само докато акумулаторът има заряд. Обадете се и ще уговорим кога да дойдете. Не изключвайте и не палете двигателя излишно, докато не стигнете.

При по-големите автомобили и при хибридите зареждането на 12-волтовата мрежа е устроено различно и се проверява по различен начин.

Джиповете и бусовете често имат по-мощни алтернатори и повече консуматори, а при някои има и втори акумулатор. Там зареждането се проверява за двата акумулатора. Хибридите обикновено нямат класически алтернатор: 12-волтовият акумулатор се зарежда от високоволтовата система чрез преобразувател. Това е друга проверка, по процедурата на производителя.

Интелигентно зареждане и старт-стоп

При колите със старт-стоп и интелигентно зареждане напрежението от алтернатора умишлено се мени и ниската стойност в даден момент не е задължително повреда.

Блокът на двигателя намалява зареждането при ускорение, за да спести гориво, и го увеличава при спиране. Датчикът на акумулатора съобщава на управлението в какво състояние е акумулаторът. Ако той е сменен без регистрация при моделите, които я изискват, или датчикът е повреден, зареждането може да е неправилно, макар алтернаторът да е изправен. Затова при такива коли проверката включва и четене на данните от управлението.

Втори акумулатор и допълнителни консуматори

Когато в колата има втори акумулатор или допълнителни консуматори, алтернаторът зарежда повече и проверката обхваща цялата верига.

При бусове и автомобили с допълнително оборудване вторият акумулатор обикновено е свързан през реле или разделител, който го включва към зареждането само при работещ двигател. Ако релето залепне, двата акумулатора остават свързани и единият разрежда другия, докато колата стои. Тогава алтернаторът изглежда виновен, а причината е в релето.

Алтернатор с водно охлаждане

При някои по-мощни двигатели алтернаторът се охлажда с охладителната течност и при него проверката включва и уплътненията.

Такъв алтернатор има входящ и изходящ маркуч или е монтиран в корпус, през който минава антифриз. Теч на охладителна течност около него не е маловажен: водата може да стигне до електрическата част. При ремонт или смяна уплътненията се подменят, а охладителната система се обезвъздушава след монтажа.