Смяна на хидравлично масло на волана в София

Маслото е за смяна и когато видим проблем още няма — ако е тъмно, мирише на изгоряло или колата е с неизвестна история на обслужване.

• помпата вие при завъртане на волана;
• воланът е тежък на студено;
• маслото в резервоара е тъмно или мирише на изгоряло;
• в резервоара има пяна;
• нивото пада;
• воланът се движи неравно.

Вой и тежък волан дават и износената помпа, рейката и ремъкът. Смяната на маслото помага, когато маслото е старо или с въздух, но не поправя износена помпа.

Ако воланът тежи само при паркиране и е нормален на ход, това също може да е признак за слаба помпа или старо масло, защото усилвателят работи най-много при ниска скорост.

Вой, който се появява само в първите минути на студено и после изчезва, често е от старо масло. Вой, който остава и на топло, по-често е от помпата.

Бавно връщане на волана към правото положение

Освен по-тежкия волан, старото масло понякога се усеща и при излизане от завой.

Воланът се връща към правото положение по-бавно или трябва да бъде върнат с ръка. Това се дължи на по-голямото вътрешно триене в рейката и разпределителя, когато маслото е загубило свойствата си. Подобно поведение дават и износени шарнири или неправилен реглаж, затова проверяваме и тях, преди да свържем признака с маслото.

Маслото в хидравличния усилвател предава налягането от помпата към рейката и едновременно смазва помпата, разпределителя и уплътненията. От неговото състояние зависи колко лесно се върти воланът и колко дълго издържат скъпите части на системата.

Различни масла за различните системи

Няма едно масло, което да е подходящо за всички коли: всеки производител предвижда свой вид.

• масло за автоматични кутии — при част от колите, най-често по-старите;
• специално хидравлично масло — при много европейски модели;
• синтетично масло — при някои по-нови системи.

Тези масла имат различен състав и не се смесват безнаказано. Когато при доливане се налее масло, различно от предвиденото, резултатът може да е пяна, по-бързо стареене или набъбване и втвърдяване на уплътненията. Затова при смяна първо проверяваме кое масло е предвидено за Вашата кола и не доливаме масло с неизвестен произход.

Пяна и въздух в системата

Въздухът в хидравликата се смесва с маслото и образува пяна, която не предава налягането равномерно.

Тогава помпата вие, а воланът става неравен — ту по-лек, ту по-тежък. Въздухът обикновено влиза през хлабава връзка на смукателния маркуч или когато нивото в резервоара е паднало под минимума.

Електрохидравлични помпи

При някои коли помпата не се задвижва от ремъка, а от собствен електромотор.

Тези помпи са по-чувствителни към състоянието и нивото на маслото, защото следят натоварването си и при прегряване намаляват усилването. Старото масло ускорява износването им, а смяната на такава помпа струва значително повече от смяната на маслото.

Какво става при старо масло

Старото масло губи способността си да смазва и да носи налягането еднакво при студ и топлина.

Уплътненията в помпата и рейката втвърдяват по-бързо, а частиците от износването драскат вътрешните повърхности. Затова при много коли смяната на маслото е евтина защита на помпата и рейката, които струват много повече. Маслото не поправя повредите, но забавя износването.

Ако системата е пълнена с грешен вид масло, уплътненията могат да набъбнат или да се втвърдят. Тогава смяната с правилното масло е първата стъпка, но понякога течовете остават и уплътненията трябва да се сменят.

Проверката определя дали маслото е причината или проблемът е в помпата или рейката.

Какво да погледнете в резервоара преди посещението

Преди да дойдете, отворете капака и погледнете резервоара на хидравликата — повечето признаци се виждат без инструменти.

• дали нивото е между знаците;
• какъв е цветът и има ли мирис на изгоряло;
• има ли пяна по повърхността;
• има ли мокри следи около маркучите.

Ниво, вид на маслото и маркучи

Първо проверяваме нивото, вида и състоянието на маслото, а след това търсим течове.

Оглеждаме маркучите, връзките при помпата, маншоните на рейката и охладителя. Слушаме помпата, докато воланът се върти на място, защото характерът на воя често подсказва дали причината е в маслото, във въздуха или в самата помпа.

Как различаваме износена помпа от старо масло

Най-сигурният признак е какво става след смяната: ако воят изчезне, причината е била в маслото.

Ако помпата продължава да вие и с ново, правилно обезвъздушено масло, тя е износена и маслото само няма да я поправи. Тогава вижте ремонт и подмяна на хидравлична помпа.

Маркучът за високо налягане и връзките при рейката

Ако нивото пада, търсим откъде изтича маслото.

Най-честите места са маркучът за високо налягане, връзките при помпата, маншоните на рейката и охладителят на маслото. Ако маншонът на рейката е пълен с масло, течът е в уплътненията на рейката. Вижте смяна на охладител на маслото на хидравликата, ако течът е там.

При електрохидравлична помпа четем и грешките на модула ѝ, защото тя следи тока и температурата си и може да ограничи усилването при прегряване.

Цвят и мирис на маслото

Състоянието на маслото се вижда в резервоара още преди смяната.

Свежото масло е бистро и без мирис на изгоряло. Потъмняло масло с мирис на прегряване или с метални частици показва, че системата е работила под натоварване, а помпата или рейката може да са износени. Мътното масло с мехурчета говори за въздух в системата. От тези наблюдения зависи дали стига смяна на маслото или е нужна по-задълбочена проверка.

Смяната означава старото масло да излезе от цялата система — резервоара, маркучите и рейката, а новото да се обезвъздуши, докато воланът стане лек и тих.

Изтегляне и източване

Започваме с изтегляне на маслото от резервоара и източване през връщащия маркуч.

След това пълним с ново масло и въртим волана, докато през връщащия маркуч не тръгне чисто масло. Така старото се изтласква и от рейката, а не остава смесено с новото.

Пълна или частична смяна

Маслото в резервоара е само част от общото количество в системата.

Простото изсмукване и доливане сменя само част от него. При пълната смяна маслото се изгонва и от маркучите и рейката. Кой вариант е разумен, зависи от състоянието на маслото и на системата, и Ви го казваме след огледа.

Промиване при силно замърсено масло

Когато маслото е много тъмно или с частици, едно източване не стига.

Повтаряме източването и пълненето, докато маслото излиза чисто, така че частиците от рейката и маркучите да излязат от системата. Не ползваме препарати за промиване, които не са предвидени от производителя на колата.

Въртене от упор до упор до изчезване на пяната

След пълненето въртим волана бавно от край до край, докато пяната в резервоара изчезне.

При някои коли производителят предвижда отделна процедура с вдигнати колела или с поредица от завъртания при изгасен двигател — спазваме я, защото остатъчният въздух поддържа воя и след смяната.

Филтърът в резервоара

Някои резервоари имат вграден филтър, който не се сменя отделно.

Ако е запушен, маслото минава трудно и помпата работи на сухо, затова в такъв случай сменяме целия резервоар.

Смесени масла и пропуснато обезвъздушаване

Най-честата грешка е смесване на различни масла, но не е единствената.

• грешен вид масло;
• пропуснато обезвъздушаване;
• пропуснат теч, заради който нивото пак пада;
• държане на волана опрян в края, което претоварва помпата.

Ниво по указанието на капачката

Накрая проверяваме нивото по указанието на капачката — при изгасен или при работещ двигател — и доливаме до правилния знак.

Слушаме помпата и проверяваме, че воланът е лек и равномерен в двете посоки. Ако нивото е било много ниско преди посещението, не карайте до сервиза дълго: помпата, която работи без масло, се поврежда бързо.