Смяна на долен шарнир на предния носач в София

Долният шарнир свързва носача с шенкела и позволява на колелото да се завърта и да се движи нагоре-надолу. Когато се износи, предницата трака и колелото губи точното си положение.

• тракане отпред по неравности и при спиране;
• кормилото е неточно и колата лъкатуши;
• неравно износване на гумата от вътрешната страна;
• скърцане при завъртане на волана на място;
• скъсан прахозащитен маншон на шарнира;
• колелото се клати при вдигната кола.

Тракане отпред дават и стабилизиращите щанги, втулките на носача и амортисьорите. Затова шарнирът се сменя, когато проверката покаже луфт в него.

Неравно износена гума отпред

Шарнирът с луфт променя ъглите на колелото при всяко натоварване, а гумата показва това по-рано, отколкото го усещате във волана.

Вътрешният или външният ръб се износва по-бързо, а по протектора понякога се появяват петна, сякаш гумата е изтъркана на места. Ако при смяна на гуми Ви кажат, че едната предна е изядена отстрани, преди да направите реглаж, е добре да се провери и шарнирът. Реглаж върху ходова с луфт не държи дълго.

Шарнирът е сфера в корпус, смазана с грес и пазена от маншон. Той носи част от тежестта на колата и всички сили при спиране.

Видове шарнири

При някои коли шарнирът е на болтове, при други е пресован в носача, а при трети е в едно с носача.

Видът решава дали се сменя само шарнирът или целият носач. Шарнир на болтове се сменя най-лесно.

Защо шарнирът е под натоварване

Долният шарнир поема тежестта на предницата при повечето окачвания тип Макферсън и всички удари от пътя.

При спиране тежестта се прехвърля напред и силата върху шарнира расте. Затова износеният шарнир често се чува първо при спиране или при минаване през легнал полицай. Колкото по-тежка е колата и колкото по-лоши са пътищата, толкова по-рано се появява луфтът.

Скъсан маншон и вода вътре

Шарнирът е сферична става, затворена с гумен маншон, пълен с грес.

Докато маншонът е цял, вътре няма вода и пясък и шарнирът се износва бавно. Когато гумата се напука от възрастта или бъде скъсана от камък, влагата и прахът влизат вътре, греста се отмива, а сферата започва да ръждясва и да се изтрива. Затова дори малко скъсване на маншона е повод да се следи шарнирът, макар още да няма луфт.

Долен шарнир и шарнирен болт

Долният шарнир е ставата между предния долен носач и шенкела, а най-важното решение при него е дали се сменя сам или заедно с носача.

Шарнирен болт наричат и всеки друг шарнир в ходовата част, включително горния при колите с два носача. Общото сравнение между видовете шарнири и проверката им при различните окачвания е в смяна на шарнирен болт.

Проверката установява дали луфтът е в самия шарнир, или в съседните части — лагера, накрайника или втулките на носача.

Тракане ниско отпред и скърцане при паркиране

Износеният шарнир се усеща по пътя още преди да се чуе силно тракане.

• тракане по неравности ниско отпред;
• неравно износване на гумата;
• неточно кормило;
• скърцане при въртене на волана.

Лост между носача и шенкела

Вдигаме колата и проверяваме за луфт с лост между носача и шенкела.

При разтоварено колело луфтът в шарнира се вижда като движение на шенкела спрямо носача. Помощникът натиска лоста, а ние гледаме шарнира.

Оглед на маншона

Скъсаният маншон без луфт в шарнира е ранно предупреждение.

Вода и пясък вече влизат в сферата, но тя още не е износена. При ранно откриване стига смяна на шарнира, преди да се повредят други части.

Неравен път след подемника

Пробното каране по неравен път показва дали тракането съвпада с това, което сме видели на подемника.

Ако тракането остане и след смяната на шарнира, значи има още една причина. Затова проверяваме всички съседни части наведнъж, а не поотделно при всяко ново посещение.

Разлика между лагер и шарнир

Колелото, което мърда при повдигната кола, може да има луфт и в лагера на главината.

За да ги разграничим, хващаме колелото отгоре и отдолу и го клатим, докато гледаме мястото, където шарнирът се свързва с шенкела. Ако движението се вижда там, причината е в шарнира. Ако шарнирът стои неподвижно, а колелото пак мърда, проверката продължава към лагера. Така не сменяме здрава част.

Ремонтът е смяна на шарнира или на целия носач — според това как шарнирът е закрепен при конкретната кола.

Развиване, избиване или смяна с носача

Разкачваме шарнира от шенкела и го сваляме от носача.

При шарнир на болтове това става с развиване. При пресован шарнир носачът се сваля и шарнирът се избива.

Нова гайка и момент на затягане

Новият шарнир се затяга с момента, предвиден от производителя, а гайката с шплинт или самозаключващата се гайка се сменя с нова.

След смяната проверяваме геометрията на предния мост. Ако шарнирът е на болтове с овални отвори или е сменен целият носач, ъглите на колелото се променят и правим реглаж.

Смяна само от едната страна

Най-честата грешка е смяна само от едната страна, когато и другата е износена.

• стара гайка;
• пропуснат реглаж;
• смяна на шарнира при износени втулки;
• удар с чук по шенкела.

Маншоните при смяна на гумите

Шарнирът трае по-дълго, когато маншонът е цял.

Оглеждайте маншоните при всяка смяна на гуми и избягвайте удари в дупки с висока скорост.

При шарнир, който се затяга в шенкела с конус, почистваме гнездото, преди да поставим новия, за да ляга конусът плътно и гайката да не се развие.

Кога се налага целият носач

При много съвременни коли шарнирът е занитен или пресован в носача и не се продава отделно.

В този случай носачът се подменя изцяло заедно с втулките, което понякога изглежда като повече работа от необходимото. В замяна новите втулки решават и евентуалното им износване. Ако за Вашия модел шарнирът се сменя отделно, а втулките на носача са здрави, предлагаме само шарнира. Решението взимаме заедно след огледа.