Ремонт и смяна на дизелови дюзи в София

Износените дизелови дюзи се познават по трудно палене, неравен празен ход, черен дим и тракане на двигателя, но същите признаци дават и други части на горивната система.

• двигателят пали трудно, особено на топло или след престой;
• празният ход е неравен, а колата вибрира на място;
• от ауспуха излиза черен или бял дим;
• двигателят трака по-силно от обичайното;
• разходът на гориво се е увеличил;
• има мирис на дизел в маслото или нивото на маслото се покачва;
• свети лампата за двигателя с грешка за корекцията на дюзите.

Тези признаци дават и горивната помпа, филтърът, датчиците и запушеният клапан за рециркулация. Дюзите се ремонтират или сменят, когато проверката покаже, че причината е в тях.

Признаци при палене и на празен ход

Повредените дюзи често се издават още при палене, преди колата да е потеглила.

Двигателят пали по-трудно на топло, след палене пуши бяло или синкаво, а на празен ход се чува тракане от един цилиндър или неравна работа. Мирис на дизел под капака или в купето може да означава теч по връщащата линия или по уплътнението на дюзата. Всеки от тези признаци има и други причини, затова те насочват проверката, а не решават, че дюзата е за смяна.

Дюза или друга част от горивната система

Трудното палене и черният дим не идват само от дюзите, затова ги разграничаваме от съседните причини.

• слаба горивна помпа или запушен горивен филтър, при които налягането в рампата е ниско;
• изтичане на налягане през регулатора или през клапана на рампата;
• проблеми с въздуха — турбокомпресор, рециркулация или дебитомер, които също дават черен дим;
• бавно въртене при палене от слаб акумулатор или стартер, при което налягането не се вдига достатъчно.

Затова кодът за отклонение в корекциите на дюзите насочва търсенето, но не доказва сам, че дюзата е повредена.

Дизеловите дюзи впръскват гориво под много високо налягане, точно дозирано и на няколко порции за всеки цикъл на двигателя.

Как работи дюзата

При системите с общ акумулатор (common rail) управлението отваря дюзата електрически за много кратко време.

Количеството гориво зависи от налягането и от времето на отваряне. Дюзата впръсква малко гориво преди основното впръскване, за да е горенето по-тихо, и понякога след него, за да се почисти филтърът за частици.

Защо дюзите се износват

Дюзите работят при огромно налягане и висока температура, а горивото ги смазва.

• некачествено гориво — вода и замърсяване износват прецизните части;
• нагар — запушва отворите на върха и разваля струята;
• износване на клапана — дюзата връща повече гориво, отколкото трябва;
• прегряване — от неправилно горене;
• повредено уплътнение — газовете минават покрай дюзата и оставят нагар.

Обратен поток

Всяка дюза връща част от горивото обратно към резервоара.

Когато клапанът в дюзата се износи, обратният поток расте и налягането в системата пада. Тогава двигателят пали трудно, особено на топло, защото помпата не може да вдигне налягането достатъчно бързо.

Уплътнение на дюзата

Под всяка дюза има медна шайба, която уплътнява дюзата към главата.

Когато шайбата пропуска, газовете от цилиндъра излизат навън и се чува съскане или тракане. Около дюзата се събира черен нагар, а с времето дюзата заяжда в главата.

Проверката определя дали дюзите са причината и коя от тях е повредена, преди да се свалят.

Какво проверяваме

Започваме с компютърно четене и живи данни.

• кодове за грешки на горивната система;
• корекциите на дюзите — колко управлението коригира всяка;
• налягането в общия акумулатор при палене и на празен ход;
• обратния поток от всяка дюза;
• уплътненията на дюзите — за нагар и съскане;
• горивния филтър и помпата.

Тест на обратния поток

Обратният поток от дюзите се събира в отделни съдове при работещ двигател.

Ако една дюза връща много повече от останалите, тя е повредена. Тестът е прост, но много информативен, и се прави преди сваляне на дюзите.

Стенд за дюзи

Окончателната оценка на свалена дюза се прави на специализиран стенд, който мери количеството и струята.

Казваме Ви предварително къде ще бъдат тествани дюзите и какво показва резултатът.

Кога и как се появява проблемът

Подробностите около проблема често подсказват дали е в дюзите, в горивото или в подаването му.

Кажете ни дали проблемът е на студено или на топло, при натоварване или на празен ход, дали се е появил след зареждане на конкретна бензиностанция и кога за последно е сменян горивният филтър. Ако на таблото свети лампа, не изтривайте грешката преди проверката.

Дюзите се ремонтират, когато износването е в клапана или върха, а се сменят, когато ремонтът не е възможен или не е разумен.

Сваляне на дюзите

Дюзите се свалят внимателно, защото при някои двигатели заяждат в главата от нагар.

Използваме подходящи инструменти, за да не се повреди главата. Ако дюза е заседнала силно, Ви казваме, преди да продължим.

Ремонт или смяна

Ремонтът включва смяна на износените части — клапан, връх или уплътнения — и тест на стенд.

Ако дюзата е силно износена или ремонтът не е предвиден за типа, предлагаме нова или възстановена.

Кодиране на дюзите

Всяка дюза има код, който описва нейната индивидуална характеристика.

След смяна или ремонт кодът се записва в управлението на двигателя с диагностичен уред. Без кодиране управлението не знае как точно да управлява дюзата, а двигателят работи неравно.

Нови уплътнения

При всяко сваляне се слагат нови медни шайби и при нужда — нови болтове на скобите.

Гнездото на дюзата се почиства от нагар, за да легне новата шайба плътно.

Проверка след ремонта

Проверяваме корекциите на дюзите, обратния поток и налягането.

Пробно каране — гледаме за дим, тракане и равномерна работа.

Заседналите дюзи

Дюза, която е стояла години в главата, често е заседнала от нагар и корозия и не излиза с обикновени инструменти.

Свалянето на незаседнали дюзи е сравнително кратко. Заседналата дюза се изважда със специален инструмент и това може да отнеме много повече време. Тестът на стенда, ремонтът или доставката на нови дюзи също определят срока, както и кодирането накрая. Затова срока Ви казваме след проверката, а ако изваждането се окаже трудно, Ви казваме веднага.

Медните шайби под дюзите и болтовете на скобите се слагат нови при всяко сваляне.

Как да пазите дюзите след ремонта

Дюзите издържат най-дълго при чисто гориво и редовно сменян горивен филтър.

Сменяйте горивния филтър по интервала на производителя и не карайте дълго на резерва. Водата в горивото е особено вредна за прецизните части на дюзата, затова при трудно палене след престой или при прекъсвания проверете филтъра и водоотделителя му, преди повредата да стигне до дюзите.