Смяна на заден ауспух (задно гърне) в София

Задното гърне е последният заглушител в изпускателната система и обикновено ръждясва първо. Когато се пробие или откачи, колата става шумна, а гърнето може да падне на пътя.

• ауспухът бучи по-силно, особено при потегляне;
• от задната част на колата се чува тракане по неравности;
• гърнето виси по-ниско от обикновено;
• по корпуса има ръждиви дупки или сажди при шевовете;
• от дъното на гърнето капе ръждива вода;
• при газ се усеща вибрация в задната част.

Силното бучене може да е и от теч по-напред — при средното гърне, меката връзка или колектора. Затова оглеждаме цялата изпускателна система, преди да сменим задното гърне.

Тракане отдолу при неравности

Освен по-силния звук, задното гърне често издава повредата си с тракане.

Когато вътрешните прегради ръждясат и се откъснат, те се чуват като дрънчене от дъното на колата при палене, при газ на място или при минаване през дупки. Подобно тракане дават и разхлабените топлинни щитове над ауспуха, затова при огледа проверяваме и тях, преди да предложим ново гърне.

Задното гърне ръждясва отвътре навън, защото в него се събира конденз, който при кратко каране не успява да се изпари.

Защо задното гърне ръждясва първо

При изгарянето на горивото се образува водна пара.

В студения ауспух тя се кондензира и се събира в най-далечната и най-студена част — задното гърне. Ако колата се кара на къси разстояния, водата не се изпарява и разяжда метала отвътре. Затова гърнето може да изглежда здраво отвън, а да е изгнило отвътре.

Окачването

Гърнето виси на гумени възглавници, закачени за купето.

Когато гумите се скъсат или се напукат, гърнето виси по-ниско, удря се в купето и тежестта му опъва връзките отпред. Скъсаната възглавница е евтина част, но ако не се смени навреме, чупи тръбата при връзката.

Връзката със средната част

При много коли задното гърне е заварено за средната част още от завода.

При смяна старото се срязва на определено място и новото се закрепва със скоба. Ако връзката ръждяса, тя също пропуска газове.

Какво разяжда гърнето отвън

Отвън гърнето е изложено на сол, вода и камъни.

• сол — през зимата по пътищата;
• удари — в бордюри и неравности;
• топлина — около заварките металът е по-слаб;
• кал — задържа влагата по корпуса.

Късите разстояния и кондензът

Водата от изгарянето се превръща в пара и излиза през ауспуха само когато цялата система е достатъчно загряла.

При кратко каране до магазина и обратно задното гърне не успява да загрее и парата кондензира вътре. Тази вода, смесена с продуктите от изгарянето, е киселинна и разяжда метала отвътре навън. Затова при градските коли задното гърне се пробива по-рано, обикновено по долната страна, където водата се събира.

Проверката установява дали течът е в задното гърне и в какво състояние са връзките и окачването.

Какво можете да забележите сами

Някои неща се виждат или чуват без вдигане на колата.

• гърнето виси по-ниско от обикновено;
• бучене или тракане отзад;
• ръждиви дупки по корпуса;
• сажди около връзките.

Оглед отдолу

Вдигаме колата и оглеждаме гърнето, връзките и възглавниците.

При работещ двигател проверяваме за течове при връзките. Почукваме по корпуса — изгнилият метал звучи различно и понякога се пробива. Проверяваме и средното гърне, защото често е в подобно състояние.

Цялата изпускателна система

Ако бученето не е само отзад, проверяваме и предните части.

При съмнение за теч по-напред правим диагностика на ауспуховата система.

Как разпознаваме пробив отвътре

Гърнето, което е разядено отвътре, може да изглежда здраво отвън, освен ръждата по повърхността.

При оглед почукваме корпуса — изтънялият метал звучи различно и се огъва под леко натискане. Проверяваме долната страна и шевовете, където най-често се появяват първите малки отвори. Ако има такива, кръпка или заварка дава кратък резултат, защото металът около тях също е изтънял.

Смяната на задното гърне е относително проста, но изисква правилно рязане, нова скоба и нови възглавници.

Демонтаж

Старото гърне се откача от възглавниците и се отделя от средната част.

Ако е заварено, срязваме тръбата на мястото, където новото гърне трябва да се свърже. Мястото се мери по новата част, преди да се реже.

Монтаж

Новото гърне се поставя със скоба и с уплътняваща паста, ако производителят я предвижда.

Подравняваме го така, че да не опира в купето, в моста или в резервоара. Нивото и разстоянията се проверяват при окачено гърне.

Възглавниците

Старите гумени възглавници сменяме, ако са напукани.

Новото гърне на стари възглавници се люлее и удря, а тежестта му пак опъва връзките.

Задната тръба

При някои коли накрайникът е отделна част.

Ако тя е ръждясала, сменяме и нея. Вижте смяна на задна тръба на ауспух.

Проверка

След монтажа палим двигателя и проверяваме за течове.

• няма бучене и съскане при връзката;
• гърнето не опира никъде;
• няма вибрация при газ;
• възглавниците държат гърнето на място.

Чести грешки при този ремонт

Най-честите проблеми идват от монтаж на ново гърне към стара и ръждясала тръба.

• скоба върху изгнила тръба;
• стари скъсани възглавници;
• гърне, което опира в купето;
• пропуснат теч по-напред.

Как да удължите живота на гърнето

Гърнето трае по-дълго, когато в него не стои вода.

• поне от време на време карайте по-дълго, за да се изпари кондензът;
• сменяйте напуканите възглавници навреме;
• измивайте солта отдолу след зимата;
• внимавайте с бордюрите и високите неравности.

Ако колата се кара основно в града на къси разстояния, задното гърне се проверява при всяко обслужване.

Оригинално или универсално гърне

За повечето модели има гърнета, които съвпадат по форма с оригиналното, и универсални, които се монтират с адаптация.

Гърнето, което повтаря формата на оригиналното, се закача на същите места и запазва звука на колата. Универсалното понякога изисква рязане, допълнителна скоба или ново окачване. Казваме Ви кои варианти са налични за Вашия модел и каква е разликата между тях, преди да поръчаме.

Новото гърне се окачва на нови гумени възглавници, ако старите са напукани или разтегнати. Така то не опира в дъното и не предава вибрации към купето. Скобата към средната част също е нова, за да не изпуска газове при връзката.