Смяна на пресостат (датчик за налягане) на климатика в София

Повреденият пресостат се познава по компресор, който не включва въпреки заредената система, или който включва и спира през няколко секунди.

• компресорът изобщо не се включва;
• компресорът включва и спира често;
• климатикът охлажда на моменти;
• вентилаторът пред радиатора работи постоянно;
• в паметта има грешка за налягането на климатика.

Най-честата причина компресорът да не се включва е ниското количество агент, а не повреденият пресостат. Пресостатът работи правилно, когато спира компресора при ниско налягане. Затова първо се измерва налягането.

Пресостатът е предпазител. Той се сменя само когато е доказано, че е повреден.

Климатикът се изключва на кратки интервали

Когато пресостатът подава неточен сигнал, компресорът може да се включва и изключва много често.

Чува се щракане от предната част на двигателя, а въздухът от дюзите става ту студен, ту хладък. Същото поведение дава и недостиг на агент, затова първо мерим налягането и едва после преценяваме дали пресостатът е причината.

Пресостатът е ключ или датчик, монтиран на тръба на климатика, обикновено до изсушителя или кондензатора. Той следи налягането и казва на управлението кога компресорът може да работи.

Пресостат и датчик за налягане

По-старите коли имат пресостат, който само включва и изключва.

По-новите имат датчик, който подава стойността на налягането към управлението. „Пресостатна двойка“ е разговорното название за двойния ключ за ниско и високо налягане.

Години работа под налягане и вибрации

Пресостатът работи години наред под налягане, на топло и при постоянна вибрация от двигателя.

Контактите в ключа окисляват и започват да превключват неточно, а мембраната, която усеща налягането, губи еластичност. Влагата и вибрацията повреждат и кабела към него.

Защо пресостатът спира компресора

Пресостатът е защита, а не просто датчик.

При ниско налягане той спира компресора, защото с малко агент в системата циркулира и малко масло и компресорът ще работи без смазване. При прекалено високо налягане го спира, за да не се повредят тръбите и уплътненията.

Връзката с вентилатора

При някои коли пресостатът управлява и вентилатора пред радиатора.

Тогава повреденият пресостат може да държи вентилатора постоянно включен или да не го включва, когато налягането расте.

Защо не се мостира

Понякога пресостатът се свързва накъсо, за да се включи компресорът.

Това премахва защитата. Компресорът започва да работи без достатъчно агент и масло и може да се повреди за кратко време. Ако компресорът не се включва, първо се търси причината за ниското налягане.

Корозия по конектора

Пресостатът е монтиран на тръба в предната част на двигателния отсек, където е изложен на влага и сол.

Конекторът му окислява и сигналът към управлението става прекъсващ. В такъв случай самият датчик може да е изправен и да е достатъчно почистване или смяна на конектора.

Проверката определя дали пресостатът наистина е повреден, или просто правилно реагира на проблем в системата.

Първо измерване на налягането

Започваме с измерване на налягането в системата, защото то решава всичко останало.

Ако налягането е ниско, пресостатът работи правилно, като спира компресора — причината е в малкото агент или в теч, а не в него.

Датчикът за налягане в данните на блока

Датчикът за налягане подава плавен сигнал, който с уреда виждаме като число, а не само като включено или изключено.

Сравняваме я с налягането, измерено с уредите. Голяма разлика между двете показва повреден датчик или проблем в кабела.

Проверка на конектора и кабела

Разкачваме конектора и проверяваме пиновете за корозия, а кабела — за прекъсване или протриване.

Често самият датчик е изправен и проблемът изчезва след ремонт на връзката.

Проверка на ключа

При пресостатите, които само включват и изключват, проверяваме дали ключът превключва при правилното налягане.

Ключ, който се отваря твърде рано или не се затваря, спира компресора без причина.

Какво да ни кажете при записването

Най-полезно е да знаем дали компресорът изобщо не включва, или включва и спира, и при какво време се случва това.

Ако климатикът спира само в жега и в задръстване, а на ход работи, често причината е високо налягане от слабо охлаждане на кондензатора, а не повреден пресостат. Ако компресорът не включва и при хладно време, по-вероятни са ниско налягане или прекъсване в кабела. Кажете ни и дали наскоро е зареждан фреон или е правен ремонт отпред, защото това насочва проверката.

Ремонтът е смяна на пресостата или ремонт на конектора и кабела — според това какво е показала проверката.

Конектор и кабел

Ако проблемът е в конектора, го почистваме или сменяме, а повредения участък от кабела ремонтираме.

Така се спестява смяната на изправен датчик.

Пресостат на вентил или в затворена система

При някои системи пресостатът е на вентил и може да се смени, без да се изтегля агентът, а при други системата трябва да се изпразни.

Кой е Вашият случай, се вижда при огледа. Новият пресостат се монтира с ново уплътнение, ако конструкцията го изисква.

Зареждане след смяната

Ако агентът е бил изтеглен, системата се вакуумира, за да излязат въздухът и влагата, и се пълни с точното количество.

Вижте зареждане с фреон.

Смяна на пресостата без измерено налягане

Пресостатът често се сменя напразно, когато в системата просто има малко агент.

• смяна при ниско налягане;
• пропуснат кабел;
• пропуснат теч;
• грешен пресостат.

Уплътнението на резбата и проверката за теч

Новият пресостат се поставя с ново уплътнение, предвидено за хладилния агент, и се затяга без пренатягане.

Пресостатът стои на тръба под високо налягане и ако уплътнението е старо или е притиснато накриво, мястото започва да пропуска агент. Затова след монтажа и зареждането проверяваме връзката с уреда за търсене на теч, а при нужда и с багрило. Така климатикът не се оказва празен няколко седмици по-късно заради новата част.