Ремонт на стартер в София

Повреденият стартер най-често се познава по щракане без въртене, по вой без зацепване или по бавно и неравномерно въртене при зареден акумулатор.

• при палене се чува щракане, а двигателят не се върти;
• стартерът вие, но не завърта двигателя;
• въртенето е бавно, въпреки че акумулаторът е зареден;
• колата пали през раз.

Какво да направите, ако колата не пали

Ако стартерът само щрака, не го въртете отново и отново: така изтощавате акумулатора и прегрявате стартера.

Проверете дали светлините на таблото светят нормално или отслабват при опит за палене. Ако отслабват силно, вероятно акумулаторът е изтощен. Ако светят нормално, а стартерът щрака, проблемът е по-скоро в стартера или в кабелите. Запишете какво точно чувате — едно щракане, серия щраквания или вой, — за да ни го кажете при обаждането.

Стартер, който капризничи на топло

Стартер, който върти нормално на студено, но бавно или изобщо не върти след кратко спиране на загрят двигател, често е с износени четки или намотки.

Топлината от двигателя и изпускателната система нагрява стартера, а съпротивлението на износените му части расте. Затова колата пали сутрин, но не и след като сте спрели за малко на бензиностанция. Обратното — трудно палене само в студ — по-често идва от слаб акумулатор и от гъстото масло на студено.

Стържене при палене

Метално стържене в момента на палене означава, че зъбите на бендикса и венеца не влизат правилно в зацепване.

Причината може да е износен бендикс, разхлабен стартер или изтъркани зъби на венеца на маховика. Стърженето не бива да се пренебрегва, защото с всяко палене зъбите се рушат още. Ако се стигне до венеца, ремонтът става много по-голям, тъй като той е част от маховика или е пресован на него.

Когато двигателят се върти, но не пали

Ако двигателят се завърта с нормална скорост, но не запалва, стартерът си върши работата и причината е другаде.

Тогава търсим в горивото, запалването, датчиците на коляновия или разпределителния вал или в имобилайзера, който разрешава въртене, но спира впръскването. При дизелите трудното палене на студено често е от подгряващите свещи. Разликата е важна, защото много хора казват „стартерът не пали колата“, когато стартерът всъщност върти безупречно.

Колата пали през раз

Стартер, който понякога не реагира, а при следващия опит върти нормално, обикновено е с прегорели контакти на соленоида или с износен колектор.

Някои шофьори откриват, че леко почукване по стартера помага да запали. Това наистина може да проработи временно, защото раздвижва залепнали четки или контакти, но е сигурен знак, че стартерът е на края на силите си. Не разчитайте на този трик — един ден просто няма да помогне, а колата ще остане там, където сте я спрели.

Стартерът се поврежда в частите, които се износват при всяко палене: контактите на соленоида, четките, бендикса и лагерите.

Как работи стартерът

Стартерът работи само няколко секунди при всяко палене, но тегли много голям ток. Соленоидът включва мощния ток и избутва зъбното колело (бендикса) към венеца на маховика. Електромоторът завърта двигателя, а след палене бендиксът се отделя.

Старт-стоп и по-натоварени стартери

При автомобилите със старт-стоп стартерът пали двигателя многократно при всяко пътуване. Затова там се слагат усилени стартери, предвидени за това натоварване, а при смяна се избира точно такъв тип. Обикновен стартер на мястото на усиления се износва бързо.

Износен зъбен венец

Понякога стартерът е здрав, а зъбите на венеца на маховика са изтъркани на едно и също място.

Двигателят спира най-често в няколко определени положения и при всяко палене бендиксът влиза в зацепване в същите участъци на венеца. С годините зъбите там се износват. Признакът е характерен: понякога стартерът вие, без да завърти двигателя, а при следващия опит пали нормално.

Масло и вода върху стартера

Маслен теч над стартера е една от честите причини за преждевременна повреда, защото маслото и прахът влизат в него.

При много двигатели стартерът е под уплътненията на двигателя или на кутията. Когато те текат, маслото се стича по стартера, смесва се с прах от съединителя и затлачва четките и бендикса. Ако стартерът е потопен в масло, ремонтът му без оправяне на теча не трае дълго. Затова при огледа търсим и откъде идва маслото и Ви казваме за теча отделно.

Сигналът към стартера

Ако стартерът не прави нищо, причината може да е в сигнала, който трябва да го включи, а не в самия него.

Пътят на сигнала минава през контактния ключ или бутона за палене, предпазителите и релетата, имобилайзера, а при някои коли и през датчика на педала на съединителя или на положението на автоматичната кутия. При колите с безключов достъп управляващият блок проверява ключа, преди да разреши палене. Грешка в паметта на блока насочва към мястото на прекъсването, но не доказва, че е повредена конкретна част.

Неподходящ стартер от предишен ремонт

Ако проблемите са започнали скоро след смяна на стартера, възможно е монтираният да не е точно за този двигател и кутия.

Стартерите за един модел се различават по броя на зъбите на бендикса, по фланеца, по посоката на изходите и по мощността. Стартер, който „почти пасва“, се закрепва, но бендиксът влиза неточно във венеца, стърже и бързо износва зъбите. При съмнение сравняваме номера на стартера с предвидения за Вашия двигател и Ви казваме дали той е причината.

Стартер на кола, стояла дълго

Кола, която е стояла месеци без палене, често не пали заради изтощен акумулатор и окислени контакти, а не заради повреден стартер.

При престой акумулаторът се разрежда, а влагата окислява клемите и контактите на соленоида. Първият опит за палене тогава завършва с щракане. Преди да се търси нов стартер, зареждаме или проверяваме акумулатора и почистваме контактите. Ако след това стартерът върти уверено, ремонт не е нужен.

Проверката на стартера започва с измерване на акумулатора и кабелите и стига до самия стартер чак когато захранването е доказано изправно.

1. Изслушваме какво се случва при палене и кога се проявява проблемът.
2. Мерим акумулатора в покой и докато стартерът върти.
3. Проверяваме клемите и масовите кабели към двигателя и купето.
4. Мерим дали сигналът достига до соленоида, когато завъртите ключа.
5. Ако е нужно, четем грешките в управлението и имобилайзера.
6. Едва ако захранването и сигналът са в ред, сваляме стартера и го пускаме на стенд: дали соленоидът включва, дали бендиксът излиза и се връща, колко ток тегли и дали върти равномерно.

Защо мерим спада на напрежението

Спадът на напрежението показва дали токът стига до стартера или се губи по кабелите и масата.

Измерваме напрежението на акумулатора и на клемата на стартера, докато стартерът върти. Когато разликата е голяма, част от тока се губи в окислена клема, корозирал кабел или лоша маса. Стартерът тогава върти бавно или само щрака, макар да е изправен. Почистването или смяната на кабела в такъв случай е много по-евтино решение от нов стартер. Това е измерването, което най-често спестява излишна смяна.

Когато колата не пали сутрин

Ако колата не пали само след нощувка, а през деня пали нормално, проверяваме и дали нещо изтощава акумулатора, докато колата е заключена.

Остатъчен ток от блок, който не заспива, от аксесоар или от неправилно свързано устройство може да изтощи акумулатора за една нощ. Тогава сутрин стартерът щрака или върти бавно, макар да е изправен. Мерим тока при заключена кола, след като блоковете заспят. Ако е по-висок от нормалното, търсим кой консуматор го тегли, вместо да сменяме стартер или акумулатор.

Стартер и автоматична кутия

При автоматична кутия стартерът се включва само в положение P или N, затова повреден датчик на селектора дава същия признак като мъртъв стартер.

Ако колата не реагира при завъртане на ключа, но пали, когато леко помръднете селектора или го поставите в N, причината е в датчика на положението или в регулирането на жилото на селектора. Тогава стартерът е здрав, а ремонтът е по селектора. Опитайте това, преди да дойдете, и ни кажете резултата.

Стартерът се ремонтира, когато е повредена сменяема част — четки, соленоид, бендикс, лагери — и се сменя, когато намотките са изгорели.

Ремонтът стъпка по стъпка

Ремонтът започва със сваляне и стенд и завършва с проверка на паленето в колата.

1. Изключваме акумулатора, за да не се получи късо съединение по дебелия кабел.
2. Сваляме стартера.
3. На стенда определяме коя част е повредена.
4. Разглобяваме стартера, сменяме износените части и почистваме вътрешността му.
5. Проверяваме го отново на стенда, преди да се върне в колата.
6. Монтираме го, затягаме кабелите, мерим тока, който тегли, и проверяваме паленето на студено и на топло.

Ремонт, рециклиран или нов стартер

При изгорели намотки или разбит корпус изборът е между рециклиран и нов стартер.

За всеки вариант Ви казваме цената в офертата, а изборът е Ваш.

Кабели, маса и венец при свален стартер

Когато стартерът е свален, проверяваме и частите около него, защото достъпът е отворен и допълнителен труд по сваляне няма.

• дебелият кабел от акумулатора и неговите накрайници;
• масовата шина между двигателя и купето;
• зъбите на венеца на маховика;
• болтовете и центриращите втулки на стартера.

Предлагаме смяна само на това, което видимо е повредено или окислено, а не по навик.

Как да пазите стартера

Стартерът живее по-дълго, когато акумулаторът е в добро състояние и двигателят пали от първия опит.

Слабият акумулатор кара стартера да върти по-дълго и да тегли повече ток, а това нагрява намотките и износва четките. Затова при всяко сезонно обслужване си струва да се провери акумулаторът, а маслен теч над стартера да се оправи навреме. Ако двигателят започне да пали по-трудно от обичайното, не чакайте да спре напълно — причината често е малка и евтина, докато не натовари и стартера.

При много пълни хибриди класически стартер няма — двигателят се завърта от електромотор-генератора, затова описаното тук не се отнася за тях.

Леки хибриди със 48-волтова система

При леките хибриди със 48-волтова система двигателят често се пали от стартер-генератор на ремъка, а при много от тях остава и класически стартер за студено палене.

Стартер-генераторът е част от системата, а не обикновен стартер, и проверката му започва с диагностика. Класическият стартер, ако го има, се проверява по същия начин като при останалите коли.

Висока компресия и чести палења

Дизеловите двигатели и бусовете имат по-мощни стартери, защото завъртат двигател с по-висока компресия.

При тях слабият акумулатор и лошата маса се усещат още по-силно, особено в студ. Ако дизелът върти нормално, но пали трудно на студено, проверяваме подгряващите свещи, преди да мислим за стартера. При бусовете, които палят много пъти на ден при разнос, стартерът и бендиксът се износват по-бързо и обикновено ги проверяваме по-рано.