Демонтаж и смяна на изпускателен колектор

Изпускателният колектор събира газовете от цилиндрите и ги води към турбото или към тръбата на ауспуха. Той работи при най-високите температури в изпускателната система и затова се пука и изкривява.

• тракане или съскане от двигателя на студено, което намалява при загряване;
• мирис на изгорели газове под капака или в купето;
• черни следи от сажди около фланеца на колектора;
• лампата за двигателя свети заради сигнала от сондата;
• по-слабо дърпане при турбо двигател;
• скъсана или липсваща шпилка при фланеца.

Тракането на студено дават и хидравличните повдигачи, а миризмата — течове по-надолу по ауспуха. Затова колекторът се сваля, когато проверката покаже, че течът е при него.

Звук, който се засилва при ускорение

Освен тракането на студено, течът при колектора има още една отличителна черта: усилва се, когато натиснете газта под товар, например при потегляне нагоре по баир.

При равномерно каране по равен път звукът почти изчезва, а при отпускане на газта се чува кратко пуфтене. Ако сте забелязали подобна зависимост, кажете ни при записването — тя помага да насочим огледа още от първите минути.

Колекторът се нагрява и изстива при всяко каране, а металът се разширява и свива. С годините това води до пукнатини, изкривяване и скъсани шпилки.

Защо тракането намалява при загряване

Пукнатината или изкривеният фланец пропускат газове, докато металът е студен.

Когато колекторът загрее, металът се разширява и цепнатината се стеснява. Затова шумът е най-силен в първите минути след палене и после почти изчезва. Това е типичен признак за теч при колектора.

Колектор и турбо

При турбо двигателите турбото е закрепено направо към колектора.

Течът преди турбото намалява енергията, която го задвижва, и двигателят дърпа по-слабо. При някои двигатели колекторът и турбото са един възел и се сменят заедно. Пукнатина в колектора може да пусне и частици в турбото.

Скъсани шпилки

Шпилките, които държат колектора за главата, ръждясват и отслабват.

• разширение — металът опъва шпилките при всяко загряване;
• ръжда — гайките срастват с шпилките;
• изкривяване — фланецът вече не ляга равно.

Сондата и сигналът

Ламбда сондата е близо до колектора.

Ако въздух влиза през пукнатина преди сондата, тя показва бедна смес, а управлението добавя гориво. Затова при теч при колектора често свети лампата за двигателя, въпреки че сондата е здрава.

Чугун или заварена стомана

Колекторите се правят по два основни начина и се повреждат по различен начин.

Колекторът от лят чугун е масивен и рядко се пробива, но при рязко охлаждане, например при влизане в дълбока локва с горещ двигател, може да се спука напречно. Колекторът от заварени стоманени тръби е по-лек и бързо загрява катализатора, но пукнатините при него тръгват от заварките и от фланеца. От вида зависи и дали ремонтът е само смяна на уплътнението, или е нужна нова част.

Проверката установява дали течът е при колектора, при гарнитурата или по-надолу по изпускателната система.

Оглед на студено

Оглеждаме колектора, фланеца и шпилките, преди двигателят да загрее.

Търсим черни следи от сажди, пукнатини и липсващи гайки. Често колекторът е под топлинен щит, който се сваля за оглед.

Слушане на студено

Палим студения двигател и слушаме откъде идва звукът.

Течът при колектора се чува като бързо тракане в ритъма на оборотите. Хидравличните повдигачи дават подобен звук, но той идва отгоре от главата.

Компютърна проверка

Четем грешките и сигнала от сондата.

Ако сондата показва бедна смес и корекциите на горивото са големи, а течове по засмукването няма, течът при колектора е вероятен.

Ако сондата е отпреди колектора и течът е малък, отклонението се вижда по-ясно на студено. Затова гледаме данните веднага след палене, а после и на загрял двигател.

Къде точно са саждите

Мястото на черните следи подсказва какво е повредено.

Сажди по ръба между колектора и главата, които обикалят една шпилка, обикновено издават прогоряла гарнитура или отпусната гайка. Тънка тъмна линия по тялото на колектора, далеч от фланеца, говори за пукнатина. Следи около връзката с турбото или с тръбата насочват проверката надолу по системата, а не към колектора.

Демонтажът на колектора често е по-труден от самата смяна заради ръждясалите шпилки.

Демонтаж

Сваляме топлинните щитове, сондата и връзката към ауспуха или турбото.

Гайките се развиват внимателно, ако е нужно с подгряване. При някои двигатели се свалят и други части, за да се стигне до колектора.

Скъсана шпилка

Ако шпилка се скъса в главата, остатъкът се изважда.

Това изисква внимание, защото главата е от алуминий при повечето двигатели. Ако резбата е повредена, възстановява се с вложка. Затова сумата зависи от това колко шпилки са заседнали.

Проверка на повърхностите

Проверяваме дали фланецът на колектора и повърхността на главата са равни.

Изкривеният колектор не уплътнява с нова гарнитура. Ако е изкривен, колекторът се сменя.

Монтаж

Монтираме колектора с нова гарнитура, нови шпилки и гайки.

Гайките се затягат по реда и момента на производителя. Сондата се поставя с паста против залепване, ако не е нова.

След монтажа

Палим двигателя и слушаме на студено.

• няма тракане и съскане;
• няма сажди около фланеца;
• сондата показва нормален сигнал;
• грешките не се връщат след пробно каране.

Чести грешки при този ремонт

Най-честите проблеми идват от стари шпилки и от бързане при затягането.

• стари шпилки с нова гарнитура;
• затягане без ред;
• пропусната проверка на изкривяването;
• заваряване на пукнатина в колектор от чугун.

Кога работата става по-голяма

Предварителната оценка се прави по огледа, но някои неща се виждат едва при демонтажа.

Ако повече от една шпилка се скъса в главата, ако резбата трябва да се възстанови или ако се окаже, че уплътнението към турбото също пропуска, обемът се увеличава. В такъв случай спираме, обясняваме Ви какво сме намерили и продължаваме едва след Вашето съгласие. Сроковете за доставка на колектор зависят от модела, затова при поръчка на нова част Ви казваме кога очакваме да пристигне.