Спортна генерация: не изработваме по поръчка и не махаме катализатор

За спортна генерация обикновено питате по една от три причини: искате по-плътен звук, искате да смените изгнилото задно гърне с друг тип или се чудите дали може да се махне катализаторът.

Отговорите са различни, затова ги даваме поотделно. Ако обаче ауспухът Ви е започнал да бучи сам, без да сте го променяли, това не е „спортен звук“, а най-често дупка, изгоряла гарнитура или скъсана мека връзка. Такъв шум се засилва постепенно, на студено е по-силен и понякога е придружен от миризма на газове в купето — тогава колата се проверява веднага.

Генерация, ауспух, гърне: думите, които ще чуете

В разговор за генерацията се ползват няколко думи, които е добре да различавате.

• Ауспух — понякога цялата изпускателна система, понякога само задното гърне.
• Гърне — шумозаглушителят: заден, среден или резонатор.
• Мека връзка — плетената гъвкава част близо до двигателя.
• Колектор — частта, която събира газовете от цилиндрите.
• Катализатор и филтър за твърди частици — системата за емисии, която не се маха.

Когато ни опишете проблема, тези думи ни помагат да разберем кой участък имате предвид.

Как да ни опишете звука, който търсите

Най-полезно е да кажете с какво сравнявате: с друга кола, със запис или със заводския звук на Вашия модел.

„По-плътно на ниски обороти“ и „по-силно на магистрала“ са различни желания и водят към различни части. Първото обикновено се постига със задно гърне с друга вътрешна конструкция, второто почти винаги означава повече шум и в купето. Кажете ни и колко често карате дълги разстояния: звук, който е приятен в града, след час по магистралата може да уморява. Ако не сте сигурни какво искате, по-добре е да оставите заводската система и да я поддържате в изправност, отколкото да купите част, която после ще сваляте.

Признаци, че генерацията е повредена

Повредата се издава с промяна, която не сте поръчвали: нов звук, миризма, тракане или лампа на таблото.

Таблицата е ориентир: една и съща миризма или един и същ звук може да имат повече от един източник, затова мястото се потвърждава на подемника.

Спортната генерация сменя частта след катализатора и DPF филтъра, а не системата за емисии — това е границата между допустимото и недопустимото.

Какво е генерация на кола

Генерацията на кола е разговорното име на изпускателната система: колекторът, катализаторът, при дизелите DPF филтърът, средното и задното гърне, тръбите между тях и накрайникът.

Какво е спортна генерация

Това е изпускателна система, най-често от неръждаема стомана, с по-малко съпротивление и по-силен звук от заводската. Обикновено се сменя задната част: средното и задното гърне, тръбите след катализатора и накрайниците. Катализаторът и DPF филтърът остават на мястото си.

Какво не е допустимо

Катализаторът и DPF филтърът са част от системата за намаляване на вредните емисии. Премахването им прави автомобила неизправен по отношение на емисиите и води до проблеми на техническия преглед. Освен това управлението на двигателя ги следи и при липса показва грешки. Затова не махаме катализатори и DPF филтри и не изключваме софтуерно тяхното следене.

Колко силен може да е ауспухът

Нивото на шума от ауспуха също има ограничение. Затова задно гърне без документи за Вашия модел е риск, дори на място да звучи добре. Система, която е много по-шумна от заводската, може да създаде проблем на прегледа и с околните.

Какво е права генерация

„Права генерация“ обикновено означава система без заглушаващо задно гърне или с гърне с почти право преминаване на газовете. Звукът е много по-силен, а на прегледа и с околните това често е проблем. Ако идеята е по-плътен, но поносим звук, подходящият вариант е готово задно гърне за модела с документи, а не махане на заглушителите.

Защо задното гърне изгнива отвътре

Задното гърне ръждясва най-често от водата, която се събира в него при кратки пътувания.

При горенето се образуват водни пари. Докато системата е студена, те се кондензират и се стичат в най-ниската точка — обикновено задното гърне. Ако колата се кара основно на къси разстояния, гърнето не успява да се загрее достатъчно, водата остава вътре и ръждата напредва отвътре навън. Зимната сол по пътищата ускорява процеса отвън. Затова гърнетата на колите, които карат предимно в града, се пробиват по-рано от тези на колите за дълъг път.

Резонатор, средно и задно гърне

Трите части заглушават различни честоти и не са взаимозаменяеми.

Резонаторът и средното гърне гасят основно високите и неприятни тонове, а задното гърне отнема най-много от общата сила на звука. Затова махането на средното гърне често прави звука „тенекиен“, а не спортен, а махането на задното го прави просто силен. Когато клиент иска по-плътен звук, разумният път е задно гърне с друга вътрешна конструкция за конкретния модел, а средната част да остане.

От какво зависи звукът на ауспуха

Звукът се определя от вътрешността на гърнетата и от диаметъра на тръбите, а не от вида на накрайника.

Вътре в гърнето има камери, перфорирани тръби и при някои конструкции звукопоглъщащ материал. Колкото по-право минават газовете и колкото по-малко материал ги заглушава, толкова по-силен е звукът. По-широка тръба намалява съпротивлението, но при серийния двигател ефектът е най-вече върху тона. Затова две гърнета с еднакъв външен вид могат да звучат съвсем различно.

Преди каквато и да е промяна или ремонт проверяваме изпускателната система на подемник по цялата ѝ дължина, особено ако е шумна, изгнила или чука: връзки, скоби, окачвания, гарнитури, гърнета и тръби. Следи от сажди около връзка показват теч на газове. Проверяваме и дали няма грешки от ламбда сондите и от катализатора, защото теч преди тях влияе на показанията им.

Какво можете да забележите сами

Сравнете звука на студено и на топло: ако на студено бучи, а след загряване стихва, има малка дупка, която се разширява при нагряване. Следи от сажди около връзка под колата също показват теч. Тракане при палене и гасене обикновено идва от разхлабен топлинен щит или скъсано окачване.

Как протича посещението

Казвате какво Ви притеснява — звук, вид или повреда. След огледа Ви казваме кои части са в ред, кои са за смяна и какво от желаното е допустимо за Вашия модел, преди да започне работа.

Стъпките на огледа

Огледът минава по системата от двигателя назад, за да не пропуснем теч, който стои преди видимата повреда.

1. Слушаме двигателя на студено и на топло, на празен ход и при подаване на газ.
2. Качваме колата на подемника и проверяваме колектора, меката връзка и гарнитурите.
3. Минаваме по тръбите, гърнетата и заварките за пробиви и ръжда.
4. Раздвижваме системата, за да видим окачванията и разстоянието до каросерията.
5. Четем грешките от управлението на двигателя и данните на ламбда сондите.
6. Казваме Ви какво е открито и кое е спешно, кое може да почака.

Грешка за катализатора не значи, че той е повреден

Кодът показва, че управлението вижда отклонение в сигналите, а не коя част е за смяна.

Теч на въздух преди сондата, разкачен конектор или стара сонда могат да дадат същата грешка като износен катализатор. Затова не сменяме катализатор само по кода: първо проверяваме за теч, сравняваме сигналите на двете сонди при загрят двигател и едва тогава казваме какво е необходимо.

Грешки, които шофьорите правят със звука

Най-скъпите грешки идват от покупка на част, преди да е ясно дали тя пасва на колата и на прегледа.

• купуване на универсално гърне без документи за модела;
• махане на средното гърне „за по-хубав звук“;
• каране седмици наред с бучащ ауспух, докато течът стане голям;
• изтриване на грешките на таблото, вместо да се намери причината;
• поставяне на тръба на мястото на катализатора или DPF филтъра — това не е спортна система, а неизправност.

Теч преди ламбда сондата и разходът

Течът на изпускателната система преди ламбда сондата може да вдигне разхода на гориво, без да се чува силно.

През малката пролука при всеки импулс на газовете влиза външен въздух. Сондата отчита повече кислород, управлението решава, че сместа е бедна, и добавя гориво. Затова при бучене отпред и необяснимо по-висок разход проверяваме връзките до сондата, преди да подозираме дюзите или самата сонда. Ако течът е след сондите, той влияе на звука, но не и на сместа, затова и разходът не се променя.

Работата по генерацията е ремонт на ауспуха: след диагностика на ауспуховата система намираме повредения участък и го възстановяваме или сменяме с част за модела.

Смяната на гърне, тръба, мека връзка или скоба е обикновен ремонт на ауспуха и се прави с части, предвидени за модела. Дали може да се монтира друг тип задно гърне или готова система за конкретния модел, обсъждаме след огледа, като преценяваме и звука, и документите на частта.

Влияе ли спортният ауспух на мощността

При повечето серийни автомобили смяната само на задната част променя основно звука, а не мощността. Управлението на двигателя е настроено за заводската система и следи ламбда сондите; голяма промяна в съпротивлението може да доведе до грешки, а не до повече мощност. Затова е разумно да се избира система, предвидена за конкретния модел.

Кои участъци ремонтираме и сменяме

Най-често сменяме задно или средно гърне, изгнила тръба, мека връзка, скоби, гарнитури и гумени окачвания.

Ако искате да смените изгнилото задно гърне с друг тип, проверяваме дали частта е предназначена за Вашия автомобил и дали звукът ще остане в допустимото. Катализаторът и филтърът за твърди частици остават на мястото си.

Какво да очаквате след ремонта

След ремонта генерацията трябва да е стегната, без пропускане на газове и без тракане по каросерията.

Пускаме двигателя и проверяваме връзките и окачванията, а после караме, за да чуем дали нещо опира при неравности. Казваме Ви в какво състояние са останалите участъци, за да знаете кой е следващият, който ще поиска внимание, и да планирате разхода.

Заварка или нов участък

Заварката има смисъл при малък пробив в здрав метал; при изтънял и ръждясал участък е по-добре да се смени.

Оригинална или заместваща част

И двата вида могат да са добро решение, ако частта е предназначена точно за Вашия модел и двигател.

Оригиналната част повтаря заводския звук и размер без изненади. Заместващата обикновено е по-достъпна, но качеството на метала и размерите се различават според производителя. Преди поръчка сравняваме каталожния номер и размерите с тези на колата, за да не се окаже, че гърнето опира в гредата или звукът е друг. Ако искате друг звук, говорим за част с документи за модела, а не за универсално гърне.

Колко време отнема ремонтът на генерацията

Смяната на един участък обикновено се прави в рамките на посещението, ако частта е налична.

По-дълго е, когато скобите и болтовете са ръждясали и трябва да се режат, или когато се сменят няколко участъка наведнъж. Ако частта се поръчва, Ви казваме срока за доставка и записваме удобен ден. Колата не стои разглобена, докато чакаме.

Как сменяме гърне или участък

Смяната започва с оглед на скобите и окачванията, защото те решават колко лесно ще излезе старата част.

1. Колата се качва на подемника и системата изстива, за да не се изкриви металът при демонтажа.
2. Ръждясалите скоби се третират или режат, без да се повреждат здравите участъци.
3. Старата част се сваля и се сравнява с новата по размер, ъгли и места за окачване.
4. Новата част се поставя с нови скоби и, когато е нужно, с нови гарнитури и гумени окачвания.
5. Пускаме двигателя, проверяваме за теч и за допир с каросерията при раздвижване.

Как да пазите генерацията по-дълго

Изпускателната система живее по-дълго, когато редовно загрява напълно и не се удря отдолу.

Ако карате основно в града, правете от време на време по-дълго пътуване, за да изсъхне водата в гърнетата. Внимавайте при високи бордюри и легнали полицаи: един удар може да спука заварка или да скъса окачване. През зимата измиването на долната част на колата маха солта, която яде метала отвън. А когато чуете нов звук, елате по-рано: малкият теч се оправя по-лесно от големия.

Запазете час за проверка на генерацията

Запазете час, ако ауспухът е станал по-шумен, трака отдолу или мирише на газове в купето.

Ако обмисляте смяна на гърне с по-спортен звук, кажете ни модела и какво сте видели като вариант. Ще Ви кажем честно дали частта е подходяща и дали колата ще мине на годишния технически преглед с нея.

При дизелите, джиповете и хибридите генерацията има свои особености, които влияят и на ремонта, и на желанието за по-силен звук.

Дизели с DPF филтър

При дизела спортен звук почти не се постига, защото DPF филтърът сам по себе си заглушава.

Опитите за по-силен звук при дизел често свършват с изрязан филтър, а това е незаконно и не го правим. Ако дизелът бучи, търсим теч преди филтъра, защото той влияе и на датчика за налягане, а оттам и на регенерацията. Саждите и пепелта във филтъра са различни неща: саждите изгарят при регенерация, а пепелта остава и се отстранява само с почистване или смяна на филтъра.

Джипове и бусове

При дългите автомобили системата е по-дълга и има повече окачвания и връзки.

Повече връзки означава повече места за теч и повече гумени окачвания, които стареят. Бусовете, които се товарят тежко, огъват рамата повече и окачванията се късат по-често. Затова при тях проверяваме цялата дължина, дори ако оплакването е само за задното гърне.

Хибриди

При хибрида двигателят често се гаси и пали, затова изпускателната система рядко загрява достатъчно.

Това означава повече конденз и по-бърза корозия отвътре, особено при градско каране. Работата по генерацията на хибрид е обикновен ремонт на ауспуха, но колата се подготвя по процедурата на производителя, за да не се включи двигателят, докато сме под нея.