Смяна на спирачно серво (усилвател) в София

Повреденото спирачно серво се познава по твърд педал, който изисква много повече сила, за да спре колата, а понякога и по съскане при натискане.

• педалът е твърд и колата спира трудно, въпреки че спирачките са в ред;
• при натискане на педала се чува съскане от преградата към двигателя;
• оборотите на празен ход падат или двигателят се дави, когато спирате;
• педалът е твърд при първото натискане след паркиране и олеква после;
• при бензиновите коли празният ход е неравен без друга видима причина;
• свети лампа или има грешка за вакуума при колите с датчик за него.

Твърд педал дават и спукан вакуумен маркуч, повредена възвратна клапа или слаба вакуумна помпа при дизеловите двигатели. Сервото се сменя, когато тези причини са изключени.

Твърд педал и пропадащ педал са различни повреди

Повреденото серво прави педала твърд, но не и мек или пропадащ — това е важна разлика.

Когато педалът е твърд и трябва да натискате силно, търсим причината във вакуума, клапата или сервото. Когато педалът е мек, пропада към пода или трябва да се помпа, причината обикновено е в хидравликата: въздух в системата, теч или повредена главна помпа. Тогава смяната на сервото няма да помогне, затова двата признака не се смесват.

Педал, който се втвърдява след палене

Ако педалът е нормален в първите секунди след палене, а после постепенно става твърд, обикновено вакуумът не се задържа.

Тогава причината най-често е възвратният клапан, спукан маркуч или вакуумна помпа, която не създава достатъчно вакуум, а самото серво може да е изправно. Ако педалът е твърд още от самото палене, по-вероятно е повредено серво. Тези наблюдения ни помагат да започнем проверката от правилното място.

Сервото е кръгъл корпус между педала и главната спирачна помпа, който използва разлика в налягането, за да умножи силата на крака Ви.

Как работи сервото

Вътре има мембрана, която разделя корпуса на две камери.

От едната страна е вакуумът от двигателя или от вакуумната помпа, а от другата при натискане на педала влиза въздух от атмосферата. Разликата в налягането избутва мембраната към главната помпа и помага на крака. Без сервото колата пак спира, но с много повече усилие.

Откъде идва вакуумът

При бензиновите двигатели вакуумът се взима от всмукателния колектор, а при дизеловите и при много турбобензинови — от отделна вакуумна помпа.

Вакуумът стига до сервото по маркуч с възвратна клапа. Клапата задържа вакуума, когато двигателят е изгасен или натоварен, така че първото натискане след паркиране също е облекчено.

Защо сервото се поврежда

Повечето повреди са от износване на гумените части или от външно замърсяване.

• спукана мембрана — въздухът минава от едната камера в другата и се чува съскане;
• спирачна течност — изтичаща от главната помпа, разяжда мембраната;
• корозия на корпуса при колите, които се карат зимно време по солени пътища;
• износено уплътнение на пръта към педала.

Серво при хибридни и електрически коли

При част от хибридите и електромобилите няма класическо вакуумно серво.

Там усилването на педала се прави от електрическа вакуумна помпа или от електрохидравличен усилвател, който работи заедно с рекуперацията. Признаците на повреда са сходни — твърд педал или предупреждение на таблото, но проверката и ремонтът са различни и започват с диагностичен уред.

Проверката отделя повредата в сервото от липсата на вакуум, защото и двете дават твърд педал.

Вакуум, възвратен клапан и маркучи

Започваме от вакуума и стигаме до сервото.

• вакуумния маркуч за пукнатини и разкачени връзки;
• възвратната клапа — дали задържа вакуума;
• вакуумната помпа при дизеловите двигатели;
• съскането при натискане на педала;
• следи от спирачна течност между помпата и сервото;
• поведението на празния ход при натискане на педала.

Проста проверка на сервото

С изгаснал двигател натиснете педала няколко пъти, докато стане твърд, после го задръжте и запалете.

При изправно серво педалът леко пропада, когато двигателят запали. Ако не помръдне, вакуумът не стига до сервото или сервото не работи. Това е ориентир — проверката в сервиза казва кое от двете е.

Сервото се сменя като цял възел, а при повечето коли заедно с това се разкачва и главната спирачна помпа.

Отделяне на главната помпа

Главната помпа се отделя от сервото, като при възможност тръбичките остават свързани.

От купето се разкачва прътът на педала и се развиват гайките. При някои коли се налага сваляне на детайли под таблото или в двигателното отделение, за да се освободи място.

Монтаж на новото серво

Новото серво се поставя с ново уплътнение към преградата, а дължината на пръта се проверява.

Неправилната дължина на пръта води до педал, който задържа спирачките или има празен ход. Затова я сверяваме с предписанието на производителя.

Главна помпа и обезвъздушаване

Ако тръбичките са разкачени, системата се обезвъздушава след монтажа.

Ако главната помпа е течала към сервото, препоръчваме да се смени и тя — вижте смяна на главна спирачна помпа. Иначе течността ще повреди и новото серво.

Педалът и спирачките след монтажа

Проверяваме педала при изгаснал и при работещ двигател, празния ход и спирането при пробно каране.

Ако има датчик за вакуума, четем грешките и проверяваме, че стойностите са нормални.

Къде е сервото и как се стига до него

Усилвателят е монтиран на стената между двигателя и купето, зад главната спирачна помпа, и до него се стига и отпред, и откъм педалите.

Под капака около него често е тясно и се свалят части, за да се стигне до гайките. Отвътре прътът на сервото се откачва от педала под таблото. Ако при смяната се отваря хидравликата, системата се обезвъздушава. При някои коли работата е кратка, при други — по-продължителна, затова срока Ви казваме след проверката.

Лек педал отново

С изправно серво педалът отново е лек и колата спира с обичайната сила на крака.

Ако празният ход е бил неравен заради теч на вакуум, той също трябва да се успокои. Ако педалът остане твърд, проверката продължава към вакуумната помпа или маркуча.

След монтажа проверяваме и маркуча на вакуума и възвратната клапа, защото напуканият маркуч дава същия твърд педал.