Смяна на демпферна шайба на коляновия вал в София

Повредената шайба на коляновия вал най-често се издава с ремък, който трепери, свисти или пада, и с вибрации на двигателя.

• спомагателният ремък трепери видимо на празен ход;
• ремъкът свисти или приплъзва, особено при палене;
• външният пръстен на шайбата е изместен или върти различно от главината;
• двигателят вибрира повече от обикновено;
• ремъкът е паднал или е разнищен по ръба.

Тези признаци дават и износен ремък, обтяжна ролка или ролката на алтернатора. Шайбата се проверява заедно с тях.

Удар при палене и при гасене

Разслоената шайба не гаси трептенето на коляновия вал и двигателят се разклаща по-силно в моментите, когато оборотите се променят рязко.

Затова при палене и особено при гасене може да се чуе удар или потропване отпред, а капакът на двигателя да трепне. Това не е сигурен признак само за шайбата, но заедно с треперещия ремък е силна насока.

Демпферната шайба е ремъчната шайба на коляновия вал, която задвижва спомагателния ремък и в същото време гаси усукващите вибрации на вала.

Какво прави шайбата

Шайбата има два метални пръстена, свързани с гума: вътрешният е на вала, а външният носи ремъка.

Гумата поглъща вибрациите, които коляновият вал получава от горенето. Без нея вибрациите се предават на ремъка, на спомагателните агрегати и на самия вал.

Защо се поврежда

Гумата между двата пръстена старее от температурата и от маслото, разслоява се и пръстените се разместват.

• възраст и топлина — гумата се напуква;
• масло върху шайбата — от теч на семеринга, гумата се разлага;
• приплъзващ ремък — нагрява шайбата;
• неправилен монтаж — при смяна на ремъка се удря шайбата.

Шайба, датчик или шлайфане на коляновия вал

Това са три различни неща, които често се търсят заедно.

Датчикът на коляновия вал отчита оборотите и положението на вала; ако той е повреден, двигателят не пали или гасне, но ремъкът не трепери. Шлайфането на коляновия вал е обработка на шийките при основен ремонт на двигателя и няма връзка с шайбата. Ако търсите основен ремонт, вижте основен ремонт на двигател.

Демпферна шайба при дизелови двигатели

При дизеловите двигатели усукващите вибрации на коляновия вал са по-силни, затова там демпферната шайба се износва по-често и има по-голямо значение.

При много дизели шайбата е с по-сложна конструкция и с по-тежък външен пръстен. Когато гумата се разслои, вибрацията се усеща в целия двигател, особено на празен ход и при палене. Подмяната ѝ навреме пази ремъка, ролките и спомагателните агрегати.

Шайбата при двигатели със старт-стоп

При двигателите със система старт-стоп пускането и гасенето се случват много по-често.

Точно в тези моменти шайбата поема най-силните трептения на коляновия вал, затова гумата ѝ работи повече. При такива коли треперещ ремък или удар отпред при автоматичното гасене е повод да я проверим по-рано, а не да чакаме ремъкът да падне.

Проверката установява дали шайбата е разслоена и дали проблемът не е в ремъка или ролките.

Как се проверява

Шайбата се оглежда на работещ и на спрял двигател, а маркировките на двата пръстена се сравняват.

• изместване между външния и вътрешния пръстен;
• пукнатини и издуване на гумата;
• биене на външния пръстен при работа;
• състояние на ремъка, обтяжната ролка и ролките;
• теч на масло от семеринга зад шайбата.

Какво може да се случи, ако се отложи

Ако външният пръстен се отдели напълно, ремъкът пада и спират алтернаторът, водната помпа и усилвателят.

В редки случаи откъснатият пръстен поврежда съседни части. Затова разслоената шайба не се отлага.

Какво ни помага да открием причината

Подробностите за това кога се появява вибрацията или шумът често показват дали виновна е шайбата или ремъкът и ролките.

Кажете ни дали вибрацията е най-силна на празен ход, дали ремъкът свири при студен двигател или при включен климатик, и кога за последно са сменяни ремъкът и ролките. Ако сте забелязали, че ремъкът се люлее странично, това също е важно.

Шайбата се сменя с нова, а спомагателният ремък се проверява и се сменя, ако е износен.

Как се сваля и затяга шайбата

Ремъкът се сваля, а коляновият вал се задържа, докато се развива централният болт.

Валът се задържа със специален държач за шайбата или със застопоряване на маховика, а никога чрез ангренажния ремък или веригата, защото така те се натоварват и могат да прескочат. Новата шайба се поставя по шпонката или по маркировката, предвидена за двигателя, а болтът се затяга с предписания момент и, когато производителят го изисква, с допълнителен ъгъл.

Ремък, ролки и семеринг в същото посещение

Частите около шайбата се проверяват, докато тя е свалена, защото после до тях се стига по същия път.

Ако ремъкът е работил с разслоена шайба, често е износен по ръба и се сменя заедно с нея. Обтяжната ролка също се проверява — вижте смяна на ремък и смяна на обтяжни и паразитни ролки. Ако шайбата е омаслена от семеринга на коляновия вал, той се сменя в същото посещение, иначе маслото ще разложи гумата и на новата шайба.

Достъпът до шайбата и фазите на двигателя

До шайбата обикновено се стига през калника, а при някои двигатели свалянето ѝ засяга и ангренажа.

При напречно разположените двигатели се сваля колелото и подкалникът, а при някои се налага да се подпре двигателят. При двигатели, при които зъбното колело на ангренажа не е фиксирано с шпонка, свалянето на болта може да размести фазите. Тогава преди разглобяването валовете се фиксират със специални инструменти, което също отнема време. Дали Вашият двигател е от тези, проверяваме преди работата.

Ремъкът отново върви право

Новата шайба държи ремъка в линия: той вече не трепери, а свиренето и вибрацията на празен ход намаляват или изчезват.

След монтажа пускаме двигателя и гледаме дали шайбата не бие, проверяваме заряда на алтернатора и работата на климатика, защото и двата зависят от ремъка. Ако вибрацията на двигателя остане, проверката продължава към опорите на двигателя и към запалването или горивната система.

Оригинална или заместваща демпферна шайба

Демпферната шайба е настроена за трептенията на конкретния двигател, затова заместващата трябва да е точно за него, а не само със същия диаметър.

Гумата и тежестта на външния пръстен са подбрани така, че да гасят вибрациите при определени обороти. Шайба, която пасва по размер, но е с различна гума или маса, може да изглежда изправна, а да не гаси трептенията както трябва. Затова подбираме шайбата по двигателя и предлагаме части от производители, които правят такива шайби за първоначален монтаж.

Защо централният болт се сменя с нов

При много двигатели болтът на шайбата е предвиден за еднократна употреба, защото при затягането се удължава.

Използван повторно, той не държи шайбата със същата сила. Шайбата може да започне да се приплъзва по вала, да изтрие шпонката, а при двигателите без шпонка да размести фазите на ангренажа. Затова, когато производителят предвижда нов болт, го сменяме при всяко сваляне на шайбата.