Смяна на спомагателен ремък в София

Спомагателният ремък задвижва алтернатора, помпата на климатика, при някои коли помпата на усилвателя и водната помпа. Той е отделен от ангренажния ремък, който управлява клапаните, и смяната му е различна работа.

• свистене при палене на студено или при включен климатик;
• свистене при завъртане на волана докрай;
• пукнатини по набраздената страна на ремъка;
• ремъкът е разнищен по ръба;
• лампата за зареждането светва;
• воланът става тежък или климатикът спира да охлажда.

Свистенето не винаги е от ремъка. То може да е от ролка, обтегач или от лагер на някой от агрегатите. Затова при смяна проверяваме и тях.

Свирене в мокро и студено време

Много шофьори чуват ремъка за първи път в дъждовна сутрин.

Когато ремъкът е втвърден или обтегачът е отслабнал, влагата намалява сцеплението с шайбите и при палене или при рязко включване на климатика се чува кратко, пронизително свирене. След като двигателят загрее и ремъкът изсъхне, звукът изчезва. Това е ранно предупреждение, което не бива да се пренебрегва, защото с времето приплъзването става постоянно.

Ремъкът работи под опъване, нагрява се и се огъва при всяко завъртане на двигателя.

Кой ремък

Спомагателният ремък е отвън на двигателя и се вижда лесно.

Ангренажният ремък или верига е под капак и управлява разпределителния вал. Вижте ангренажния комплект, ако става дума за него.

Защо се износва

Ремъкът е от гума, която с времето старее, губи еластичност и започва да се приплъзва.

• възраст и пробег — пукнатини по ребрата;
• масло или антифриз — гумата набъбва и се плъзга;
• слаб обтегач — ремъкът се плъзга и загрява;
• разместена ролка — ремъкът се търка в ръба.

Обтегачът и ролките

Обтегачът държи ремъка с правилната сила, а ролките го водят по пътя му около шайбите.

Ако пружината на обтегача отслабне, ремъкът се плъзга и свири. Ако лагерът на ролка се износи, шумът е постоянен и не изчезва със смяна на ремъка — затова винаги проверяваме и тях.

Еластичен ремък без обтегач

При някои двигатели ремъкът на климатика или помпата е еластичен и няма обтегач.

Той стои опънат благодарение на собствената си еластичност, поставя се със специален инструмент и не се опъва допълнително.

Демпферната шайба

При много двигатели ремъчната шайба на коляновия вал има гумен демпфер, който поглъща вибрациите.

Когато гумата в шайбата се напука, външният пръстен се разминава с вътрешния и ремъкът започва да вибрира, да се изхлузва или да се реже по ръба. Новият ремък на такава шайба не издържа дълго. Затова при неравно износване на ремъка проверяваме и шайбата.

Теч на масло или антифриз върху ремъка

Ремъкът е изработен от гума, която страда от контакт с масло и охладителна течност.

Теч от капака на клапаните, от семеринг или от водната помпа попада върху ремъка и шайбите. Гумата набъбва, губи сцепление и започва да се приплъзва или да се разпада по ръбовете. В такъв случай смяната само на ремъка не е достатъчна — първо трябва да се спре течът, иначе новият ремък скоро ще има същата съдба.

Проверката установява дали шумът е от ремъка, обтегача или ролките и дали някой агрегат се върти тежко.

Какво можете да забележите сами

Повечето признаци на износен ремък се чуват или виждат без инструменти.

• свистене на студено, което изчезва след загряване;
• свистене при включен климатик;
• пукнатини по ремъка при поглед отгоре;
• следи от масло по ремъка.

Оглед на ремъка и обтегача

Оглеждаме ремъка, обтегача и ролките при изгасен двигател.

Търсим пукнатини, разнищване и лъскави места, проверяваме дали обтегачът се движи свободно и дали ролките се въртят без шум.

Проверка на агрегатите

Когато шумът остава неясен, сваляме ремъка и въртим ролките и агрегатите с ръка.

Тежко въртене или шум сочат износен лагер. Ако причината се окаже в алтернатора или в някоя помпа, Ви казваме, преди да продължим.

Шум при включен климатик

Ако свистенето се появява само при включване на климатика, ремъкът се плъзга при допълнителното натоварване.

Причината може да е стар ремък, слаб обтегач или компресор, който се върти тежко. Сравняваме звука с включен и изключен климатик и проверяваме съединителя на компресора.

Как гледаме жлебовете

Повечето съвременни ремъци са с надлъжни жлебове, които прилягат в шайбите.

С годините жлебовете се изтриват и ремъкът започва да лежи по-дълбоко в шайбата. Отвън той може да изглежда здрав, но напречните пукнатини по жлебовете, накъсаните ребра и лъскавата, втвърдена повърхност показват, че е време за смяна. Огъваме ремъка и гледаме жлебовете отблизо, защото оттам се вижда истинското му състояние.

Смяната е проста при повечето коли, но при някои за достъп се свалят колело, щит под двигателя или опора на двигателя.

Сваляне на стария ремък

Освобождаваме обтегача и сваляме стария ремък, след като сме отбелязали пътя му.

Така новият ремък се поставя точно по същите шайби и в същите канали.

Обтегач и ролки

Ако обтегачът или ролките са износени, сменяме ги заедно с ремъка.

Нов ремък върху стар обтегач скоро започва да свири отново, а ролка с шумен лагер може да заседне и да скъса ремъка.

Поставяне на еластичния ремък

Еластичният ремък се поставя със специален инструмент, за да не се разтегли неравномерно или да не се повреди.

Веднъж свален, той не се използва повторно, дори да изглежда здрав.

Какво е разумно да се направи наведнъж

Ако ремъкът задвижва и водната помпа, проверяваме и нея.

Ако помпата тече или лагерът ѝ шуми, разумно е да се смени заедно с ремъка. Вижте смяна на водна помпа.

Проверка след смяната

Палим двигателя и проверяваме ремъка в работа, а не само на око.

• няма свистене при палене и с климатик;
• ремъкът е в правилните канали;
• обтегачът е стабилен;
• лампата за зареждането не свети.

Чести грешки

Най-честата грешка е да се смени само ремъкът при износен обтегач.

• пропусната ролка с шумен лагер;
• ремък в грешни канали;
• спрей против свистене вместо ремонт;
• пропуснат теч на масло.

Проверка на шайбите

При смяна оглеждаме и шайбите на алтернатора, помпата и коляновия вал.

Износените канали по шайбата режат новия ремък, а шайба с разминал се демпфер го кара да вибрира. Ако алтернаторът има шайба със свободен ход, проверяваме и нея, защото когато заседне, ремъкът свири и се износва по-бързо при всяка смяна на оборотите.

Пътят на ремъка

При двигателите с много агрегати ремъкът минава по сложен път около шайбите.

Преди да свалим стария, проверяваме схемата на навиване, а когато трябва, я снимаме. Неправилно навит ремък може да върти агрегат в обратна посока или да се изхлузи при първото натоварване. След монтажа пускаме двигателя и включваме климатика, фаровете и другите консуматори, за да видим как се държи ремъкът при пълно натоварване. Ремъкът не бива да трепти, да свири или да се отмества встрани по шайбите.