Смяна на амортисьори в София

Износените амортисьори се познават най-сигурно по люлеене след неравност, по забиване при спиране и по масло по корпуса, а не по тракане.

• след неравност колата се люлее няколко пъти, вместо да се успокои веднага;
• при спиране предницата се забива силно, а при ускорение задницата кляка;
• в завой колата се накланя повече и е по-малко стабилна при страничен вятър;
• по корпуса на амортисьора има масло;
• по гумите се появяват петна от неравномерно износване;
• по неравности се чува тракане.

Тракането много често не е от амортисьора, а от биалетка, тампон или втулка. Затова не се сменят амортисьори само заради шум — първо се намира откъде идва.

Как износените амортисьори се отразяват на гумите

Износените амортисьори оставят следа и по гумите: петнисто, на вълни износване на протектора.

Когато амортисьорът не задържа колелото, гумата подскача и се трие в пътя на отделни места. По протектора се появяват вдлъбнати петна, а гумата започва да бучи. Ако виждате такова износване, а гумите са сравнително нови, проверката на амортисьорите е първото, което препоръчваме, защото новите гуми ще се износят по същия начин.

Признаци, които се усещат постепенно

Амортисьорите омекват бавно, затова повечето шофьори свикват с промяната и я забелязват едва когато седнат в друга кола или след смяната.

Колата започва да „плува“ на магистрала по дълги вълни, по-трудно държи посоката при страничен вятър и при задминаване на камион. При рязко спиране носът се забива по-дълбоко, а задницата се вдига. В кръгово кръстовище колата се накланя повече и отговаря на волана с малко закъснение. Пътниците отзад по-често се оплакват от люлеене.

Ако разпознавате две или повече от тези неща, проверката си струва, дори амортисьорите да не текат и да не тракат.

Амортисьорите се износват постепенно, защото маслото и уплътненията вътре губят свойствата си с пробега.

Какво правят амортисьорите

Пружината носи колата, а амортисьорът гаси движението ѝ. Без него колата би подскачала дълго след всяка неравност. Амортисьорът държи колелото в контакт с пътя, а от това зависят спирането, завиването и работата на ABS и ESP.

Защо се износват

Вътре маслото минава през клапани. С пробега уплътненията пропускат, маслото изтича или губи свойствата си и амортисьорът омеква. Лошите пътища, тежкият товар и скъсаните прахоуловители ускоряват износването.

Кое се бърка с тях

Три съседни части дават подобни признаци и се проверяват заедно с амортисьорите.

• Пружина — счупената дава тракане и снижена страна.
• Горен тампон и лагер — тракане и скърцане при завъртане на волана.
• Биалетка и втулки на стабилизатора — дребно тракане по неравности.

Защо са важни за безопасността

Износеният амортисьор не държи колелото притиснато към пътя. На неравен път колелото подскача и в тези моменти не спира и не завива. Спирачният път се удължава, а в завой колата се люлее и реагира по-бавно. Затова амортисьорите са част от прегледа на безопасността, а не само на комфорта.

Видове амортисьори

Повечето леки автомобили имат хидравлични амортисьори с газ под налягане, който пречи на маслото да се разпенва при дълги неравности. Някои модели имат адаптивни амортисьори с електрически управлявани клапани или пневматично окачване. При смяна се ползва типът, предвиден за модела; адаптивните и пневматичните се проверяват и с диагностика, защото грешка в управлението дава същите признаци като износен амортисьор.

Грешки, които скъсяват живота на амортисьорите

Голяма част от преждевременно износените амортисьори са резултат от монтаж или навици, а не от лоша част.

• смяна само на едната страна — новият и старият амортисьор гасят различно и колата дърпа и се люлее несиметрично;
• монтаж без нови прахоуловители и ударници, когато старите са скъсани — прахът стига до уплътнението на бутовия прът и го износва;
• затягане на гумените втулки, докато колелото виси — втулката остава усукана и се къса по-рано;
• каране с течащ амортисьор „докато държи“ — така се износват гумите, тампоните и съседните части;
• постоянно претоварване и теглене над допустимото за колата;
• удари в дупки с висока скорост — ударът минава през амортисьора до тампона и купето.

Пружините: кога се сменят заедно с амортисьорите

Пружината се сменя заедно с амортисьора, когато е счупена, слегнала или силно ръждясала, и заедно с пружината от другата страна на оста.

Счупената последна навивка често не се вижда отгоре, но колата стои по-ниско от едната страна и трака при завиване на място. Слегналата пружина намалява хода на окачването и амортисьорът удря в ударника си по-често. Ръждата по пружината не е само козметичен проблем: тя отслабва метала и пружината се чупи по-лесно. Щом стойката е разглобена, пружината се оглежда цялата и Ви казваме дали е за смяна.

Амортисьорите се оценяват с пробно каране и оглед на подемник, а не само с натискане на колата.

1. Пробно каране по неравности и при спиране.
2. Оглед на подемник: теч, прахоуловители, ударници, тампони, пружини.
3. Проверка на съседните части: биалетки, втулки, носачи.
4. Износване на гумите — показва колко дълго колата е карала с износено окачване.

Какво можете да проверите сами

Натиснете силно ъгъла на колата и пуснете: здравият амортисьор я връща и тя спира веднага, а износеният я оставя да се люлее. Това е груба проверка — съвременните амортисьори понякога минават този тест, макар да са износени, затова оглед на подемник и пробно каране дават по-сигурен отговор.

Как протича посещението

След пробното каране и огледа на подемник Ви казваме дали амортисьорите са износени, кои съседни части също са за смяна и дали е нужен реглаж. Смяната започва едва след като одобрите офертата.

Изпотен или течащ амортисьор

Леката маслена следа под уплътнението често е нормална, а течащият амортисьор е мокър по дължината на корпуса и събира прах и кал.

Уплътнението на бутовия прът пропуска тънък маслен филм, който го смазва, и по горната част на корпуса може да има леко потъмняване. Тази следа не е причина за смяна. Ако обаче маслото е стекло надолу, корпусът е мокър, а по него е полепнала кал, амортисьорът губи масло и вече не гаси както трябва. Тогава го сравняваме с другия на същата ос и с пробното каране, преди да предложим смяна.

Как се преценява, че е време, без да чакате теч

Амортисьорът може да е износен, без да тече, затова оценката се прави по поведението на колата, а не само по външния вид.

Сравняваме как колата реагира на една и съща неравност отляво и отдясно, как се забива при спиране и колко се накланя в завой. Гледаме и гумите: петнистото износване издава колело, което подскача. Ако окачването е адаптивно или пневматично, четем и грешките от управлението, защото повреда в датчик или в клапан може да изглежда като износен амортисьор.

Какво ни разказва шофьорът

Описанието Ви от шофьорската седалка е част от диагностиката и ни помага да насочим пробното каране.

• отпред или отзад усещате проблема и от коя страна;
• при каква скорост и по какъв път се появява люлеенето или шумът;
• дали колата често кара натоварена или тегли ремарке;
• кога са сменяни амортисьорите и гумите за последно;
• дали на таблото има предупреждение за окачването;
• дали колата е минавала наскоро през дълбока дупка или е удряла бордюр.

Защо износеният амортисьор слабее на топло

Износеният амортисьор често се държи прилично в началото на пътя и отслабва след няколко километра по лош път, защото маслото в него се загрява и разрежда.

При всяко свиване маслото минава през клапаните и се затопля. В здравия амортисьор газът под налягане и запазените уплътнения държат гасенето почти еднакво. В износения маслото се разпенва и губи свойствата си, и колата започва да се люлее точно когато сте натоварени и уморени от пътя. Затова пробното каране не е само до ъгъла, а включва и по-дълъг участък с неравности.

Амортисьорите се сменят по двойки на една ос, заедно с износените тампони, прахоуловители и ударници, а след смяна на предните се проверява геометрията.

При макферсон стойките пружината се компресира със специален уред, сменя се амортисьорът, а заедно с него — ако са износени — горният тампон с лагера, прахоуловителят и ударникът. Болтовете се затягат с момента на производителя, а тези на втулките — когато колата стои на колелата си.

След смяна на предните амортисьори се проверява и регулира геометрията, защото при някои конструкции тя се променя.

Смяна на предни стойки стъпка по стъпка

Предната макферсон стойка се сменя като възел, но всяка част от нея се оглежда отделно, за да не се върне колата след месец с шум.

1. колата се вдига, свалят се колелото, държачът на спирачния маркуч и кабелът на датчика на ABS от стойката;
2. откачват се биалетката и болтовете към шенкела, а горните гайки — от купето под капака;
3. стойката се изважда, пружината се компресира със специален уред и се отпуска горната гайка;
4. сменят се амортисьорът и според огледа горният тампон с лагера, прахоуловителят и ударникът;
5. стойката се сглобява, пружината се отпуска внимателно и легла правилно в чашките си;
6. стойката се монтира, болтовете се затягат с моментите на производителя, а тези на гумените втулки — след като колата се спусне на колелата си;
7. след смяната се проверява и при нужда се регулира геометрията.

Само амортисьор или цяла стойка

При предните стойки има два пътя: да се смени само амортисьорът със старата пружина или да се постави готова стойка с нова пружина и тампон.

Готова стойка не е налична за всеки модел. Ако има такава за Вашата кола, Ви казваме двата варианта и разликата в цената им.

Задните амортисьори

Отзад амортисьорът при много автомобили е отделен от пружината и смяната е по-проста, но ударниците и тампоните пак се проверяват.

При колите със задна греда амортисьорът се захваща с два болта, отдолу към гредата и отгоре към каросерията, понякога с достъп от багажника. При многоносачното окачване достъпът е по-сложен. И в двата случая, ако колата често кара натоварена, Ви казваме дали за нея има по-подходящ, усилен вариант.

Видове заместители

Освен стандартния заместител за повечето модели има и усилени и по-твърди варианти, но по-твърдото не винаги е по-доброто.

Казваме Ви кой вариант отговаря на начина, по който карате, и с какво се различава по цена.

Колко време отнема

Зависи от вида на окачването и от това дали се сменят и горните тампони. Срокът се казва с офертата.

Как да удължите живота им

Минавайте бавно през дупки и легнали полицаи, не претоварвайте колата над допустимото и сменяйте скъсаните прахоуловители — през тях влиза прах, който износва уплътненията. Ако карате често с товар, кажете ни: понякога има по-подходящ тип амортисьор за това.

Колко струва смяната на амортисьори

Трудът е в реда от ценоразписа на тази страница, а цената на амортисьорите зависи от модела и от производителя.

Редът в ценовия раздел е за един амортисьор, затова при смяна на двата на една ос трудът се смята за всеки поотделно. Тампоните, прахоуловителите и ударниците се добавят, ако са износени, и са на отделни редове в офертата. Ако след смяната е нужна геометрия, и тя е отделна позиция. Ако изберете по-скъп вариант на амортисьорите, Ви казваме с какво се различава, за да прецените дали си струва за начина, по който карате.

Какво да очаквате след смяната

След смяната колата трябва да спира люлеенето веднага след неравност и да стои по-стабилно при спиране и в завой.

Караме колата по неравен път и проверяваме дали няма почукване. Някои водачи усещат новите амортисьори като по-твърди. Това е нормално, защото старите постепенно са омеквали и сте свикнали с тях. Ако обаче чуете почукване или скърцане, което го нямаше, елате да проверим затягането и тампоните.

Кога да проверите амортисьорите, без да чакате признаци

Има моменти, в които проверката на амортисьорите е най-смислена, защото предотвратява по-скъпи последици.

• при смяна на гумите, особено ако старите са износени на петна;
• преди дълъг път с натоварена кола или с ремарке;
• след силен удар в дупка или в бордюр;
• при покупка на употребявана кола;
• когато колата започне да тежи на една страна или да се забива при спиране.

Предписан пробег за смяна на амортисьорите няма. Сменят се, когато проверката покаже, че не гасят както трябва, а не по календар.

Какво се сменя заедно с амортисьора

Освен самия амортисьор при смяната има няколко малки части, от които зависи дали окачването ще работи тихо.

Как износените амортисьори оскъпяват другите ремонти

Когато амортисьорът не гаси, ударите от пътя отиват в гумите, тампоните и шарнирите, и те се износват по-бързо.

Гумите се износват на петна и трябва да се сменят по-рано. Горните тампони, втулките на носачите и шарнирите поемат удари, които амортисьорът е трябвало да гаси. Затова навременната смяна на амортисьорите често спестява поредица от по-дребни ремонти в следващите месеци.

Запазете час за проверка на амортисьорите

Запазете час, ако колата се люлее, забива се при спиране или виждате масло по амортисьора.

Кажете ни модела на колата и ще Ви кажем каква е цената за смяна на амортисьорите при нея. Ако се появи тракане или колата стане несигурна в завой, не отлагайте. Ако скоро Ви предстои смяна на гумите или дълъг път с натоварена кола, проверката на амортисьорите е добре да е преди това.

Джиповете и бусовете носят повече товар, а амортисьорите им са по-натоварени, особено отзад. При някои има пневматично или адаптивно окачване, което се проверява с диагностика. Хибридите са по-тежки от същия модел с обикновен двигател и при тях износването понякога е по-бързо.

Пневматично и адаптивно окачване

При пневматичното и адаптивното окачване амортисьорите се управляват електрически или работят заедно с въздушни възглавници, затова диагностиката започва от управлението.

Колата, която се снишава в единия ъгъл след престой, може да има теч на въздух от възглавница или от тръбичка, а не износен амортисьор. Предупреждение на таблото за окачването изисква четене на грешките, преди да се търси механична повреда. Казваме Ви какво показват грешките и дали е нужна смяна на част, или първо проверка на окабеляване и датчици.

Бусове с тежък товар

При бусовете задните амортисьори работят почти постоянно под товар и се износват по-бързо от предните.

Много бусове отзад имат ресори, а амортисьорът само гаси люлеенето им. Когато е износен, натовареният бус подскача по неравности, а товарът и ресорите поемат удари, за които не са предвидени. При смяната оглеждаме и ударниците, и втулките на ресорите, а ако бусът кара натоварен почти всеки ден, Ви казваме дали има усилен вариант за него.