Смяна на съединител в София

Износеният съединител се познава най-сигурно по приплъзване: оборотите се вдигат, без колата да набира скорост със същия темп. Мирисът, треперенето при потегляне и трудното включване на предавка могат да дойдат и от задвижването, маховика или тампоните, затова сами не означават смяна.

• при газ на по-висока предавка оборотите скачат, без колата да ускорява съответно;
• съединителят хваща чак в края на хода на педала;
• мирис на изгоряло след потегляне по наклон или в задръстване;
• треперене при потегляне, което изчезва, щом педалът се отпусне докрай;
• предавките влизат трудно при работещ двигател, а на угасен влизат нормално;
• шум или свистене, което се появява или изчезва с натискането на педала.

Приплъзване

Приплъзването е най-ясният признак, че фрикционният диск е изтънял или е напоен с масло.

В началото се появява само при силна газ на висока предавка или при изкачване с товар, а постепенно става по-често.

Шум, който зависи от педала

Шумът, който се променя с педала, обикновено идва от лагер, а не от самия диск.

Ако шумът се чува при натиснат педал и изчезва, когато го пуснете, най-често това е освобождаващият лагер. Ако е обратното, възможна причина е лагер в кутията. Ориентирът е полезен, но окончателно се вижда при свалена кутия.

Треперене при потегляне

Треперенето при потегляне има няколко възможни причини и не всички са в съединителя.

Може да е напоен или деформиран диск, износен двумасов маховик, но и повредени тампони на двигателя или на кутията, които позволяват на агрегата да се люлее. Тампоните се проверяват, преди да се реши сваляне на кутията.

Съединителят се износва при всяко потегляне и превключване, а колко бързо — зависи главно от стила на шофиране и от товара.

От какво се състои съединителят

Комплектът за ръчна скоростна кутия включва фрикционен диск, притискателен диск и освобождаващ лагер.

Притискателният диск е закрепен към маховика на двигателя и със своята пружина притиска фрикционния диск, който е на първичния вал на кутията. Когато натиснете педала, освобождаващият лагер натиска пружината, дискът се освобождава и двигателят се разделя от кутията. При много коли освобождаващият лагер е едно цяло с долната помпа и се нарича концентричен цилиндър. Маховикът е или обикновен, или двумасов, с вградени пружини, които гасят вибрациите.

Какво износва съединителя бързо

По-голямата част от ускореното износване идва от навици, а не от лоши части.

• държане на крака върху педала по време на движение;
• задържане на колата по наклон с полуотпуснат съединител вместо със спирачката;
• потегляне с високи обороти;
• теглене на ремарке или каране с пълен товар без съобразяване;
• чести потегляния в гъст градски трафик.

Масло върху диска

Масло върху фрикционния диск го кара да се плъзга, дори настилката да е дебела.

Източникът най-често е задният семеринг на коляновия вал или семерингът на първичния вал на кутията. Ако течът не се отстрани при смяната, новият диск ще се напои по същия начин. Затова при свалена кутия гледаме и двата семеринга.

Помпа, жило или съединител

Ако педалът стане мек, пропада или не се връща, проблемът обикновено е в задвижването, а не в диска.

Хидравличното задвижване има горна и долна помпа, а механичното — жило. Те се проверяват и сменят отделно: горна помпа, долна помпа и жило на съединител. Кутията не се сваля, когато педалът не освобождава заради помпа.

Преди да предложим сваляне на кутията, проверяваме дали причината наистина е в съединителя, защото задвижването и тампоните дават подобни признаци.

• Разговор и пробен ход — кога се появява признакът, на коя предавка, при студен или загрят двигател.
• Проверка за приплъзване — на по-висока предавка при ниски обороти се дава газ и се следи дали оборотите растат по-бързо от скоростта.
• Педал — ход, усилие, връщане и точка на захващане.
• Задвижване — ниво и вид на течността, течове по помпите и маркуча, а при жило — ход и износване.
• Тампони — движение на двигателя и кутията при потегляне и при газ.
• Течове — следи от масло между двигателя и кутията, които говорят за семеринг.

Какво се вижда само при свалена кутия

Дебелината на диска и състоянието на маховика и притискателния диск се оценяват окончателно след сваляне на кутията.

Затова първоначалната оферта включва комплекта съединител, а маховикът се посочва като възможна допълнителна позиция. Ако при демонтажа се окаже, че маховикът е износен, спираме и Ви казваме, преди да поръчаме част. Така сметката не носи изненади.

Двумасовият маховик

Двумасовият маховик се сменя по измерен луфт и състояние на пружините, а не по пробег.

При свален маховик проверяваме ъгловия ход между двете маси, хлабината и следите от прегряване по работната повърхност. Подробно за него: подмяна на демпферен маховик.

Смяната на съединителя изисква сваляне на скоростната кутия, монтаж на новия комплект с центроване на диска и проверка на задвижването след сглобяването.

Стъпките на смяната

При предно предаване достъпът минава през полуоските и често през подрамката.

1. Маслото на кутията се източва, ако конструкцията го изисква.
2. Свалят се полуоските, жилата или лостовете на скоростите, стартерът и връзките към кутията.
3. Двигателят се подпира, кутията се освобождава от тампоните и се сваля.
4. Притискателният и фрикционният диск се демонтират, а маховикът се проверява.
5. Семерингите на коляновия и на първичния вал се гледат за теч.
6. Новият диск се центрова с приспособление, а притискателният се затяга кръстосано, на стъпки.
7. Шлицовете на първичния вал се смазват с тънък слой подходяща смазка.
8. Кутията се монтира, връзките се възстановяват, маслото се долива, а хидравликата се обезвъздушава.
9. Следва пробен ход и проверка на точката на захващане.

Целият комплект или само дискът

Препоръчваме диска, притискателния диск и освобождаващия лагер да се сменят заедно.

Трите части се износват заедно, а най-голямата част от ремонта е трудът за сваляне на кутията. Ако се смени само дискът, а лагерът се повреди след време, кутията трябва да се свали отново. Затова отделни части предлагаме само ако има конкретна причина и Вие я приемете.

Концентричният цилиндър

Когато освобождаващият лагер е едно цяло с долната помпа, той стои вътре в камбаната на кутията.

Този възел е достъпен само при свалена кутия. Ако е стар, разумно е да се смени заедно със съединителя, защото теч от него напоява новия диск. Решението взимаме заедно с Вас след огледа.

Адаптация след смяната

При някои автомобили управлението трябва да научи новата точка на захващане.

Обучението става с диагностичен уред и се отнася главно за коли с автоматизирано управление на съединителя. При повечето коли с класическа ръчна кутия не се налага. Ако за Вашата е нужно, е част от работата.

Какво трябва да се свали, за да излезе кутията

Обемът зависи най-вече от това колко детайли трябва да се свалят, за да излезе кутията.

При някои коли кутията излиза сравнително лесно, при други се сваля подрамка или част от изпускателната система. Затова срока Ви казваме при приемането, след като видим конкретния автомобил.

Приработване на новия съединител

Новият диск достига пълното си захващане след известно каране.

Първите дни избягвайте резки потегляния, теглене и продължително буксуване.

Оригинал или аналог

Комплектът трябва да отговаря точно на двигателя и кутията, включително на вида маховик.

Комплектите за двумасов и за обикновен маховик не са взаимозаменяеми. Има и комплекти за преминаване от двумасов към обикновен маховик; те струват по-малко, но предават повече вибрации към кутията и купето и не са подходящи за всяка кола. Обсъждаме вариантите, преди да поръчаме.

При по-тежките автомобили съединителят е по-натоварен, а свалянето на кутията — по-трудно.

При 4x4 джиповете и бусовете свалянето на кутията е по-тежко, а съединителите са по-натоварени от теглене и товар. При някои бусове съединителят е с по-голям диаметър и двумасов маховик. Хибридите почти винаги нямат педал на съединителя.