Смяна на маслена помпа в София

Ниското налягане на маслото се познава по светваща или мигаща червена лампа, най-често на празен ход и при загрят двигател.

• лампата за налягане на маслото свети или мига, най-често на празен ход и при загрят двигател;
• от горната част на двигателя трака, особено при палене;
• при някои автомобили на таблото се показва ниско налягане.

При светнала червена лампа за масло спрете двигателя веднага, щом е безопасно, и проверете нивото. Двигател без налягане се поврежда за минути.

Кога лампата за масло е сигнал за тревога

Най-важният признак е лампата за налягане на маслото, а не шумът.

Ако лампата мигне на празен ход при загрят двигател и изгасне при повишаване на оборотите, налягането е на границата. Ако свети постоянно, двигателят е в опасност. Тракането от горната част на двигателя при палене, което трае по-дълго от обичайното, също може да е от бавно вдигащо се налягане. При всеки от тези признаци проверете нивото на маслото и не продължавайте да карате, ако лампата не изгасва.

Червена и жълта лампа за масло: разликата

Червената лампа с маслениката означава ниско налягане и изисква спиране, а жълтото съобщение обикновено говори за ниско ниво или за датчика за ниво.

Двата вида предупреждения често се бъркат, а последиците от тях са много различни. При съмнение приемайте лампата като червена: по-евтино е колата да се превози, отколкото да се ремонтира двигател.

Тракане при палене: кога е нормално

Кратко потракване от горната част на двигателя в първата секунда след дълъг престой при много двигатели е нормално, а тракането, което продължава, не е.

Хидравличните повдигачи на клапаните и обтегачът на веригата се пълнят с масло след палене. Ако маслото стига бавно до тях, те тракат, докато се напълнят. Когато това продължава видимо по-дълго от обичайното, се появява при всяко палене или се чува и на загрят двигател, налягането идва бавно или е ниско. Тогава мерим налягането, вместо да сменяме повдигачи или обтегач.

Ниско налягане на маслото дават много причини, а износената помпа е само една от тях.

Как работи помпата

Помпата е задвижвана от коляновия вал или от верига. Тя засмуква масло от картера през цедка и го подава под налягане. При някои двигатели помпата е с променлив дебит и се управлява електронно.

Кое дава ниско налягане

Причините са подредени горе-долу от най-простата към най-сериозната.

• ниско ниво на маслото;
• масло с неподходящ вискозитет или много старо;
• запушена цедка в картера;
• повреден датчик или кабел — дава фалшива лампа;
• износени лагери на вала — маслото изтича през хлабината;
• износена помпа или повреден предпазен клапан.

Защо налягането е толкова важно

Лагерите на коляновия и разпределителния вал се въртят върху тънък маслен филм, който се държи от налягането. Ако то падне, металните повърхности се допират и лагерите се износват за минути. Затова червената лампа за масло не е предупреждение за обслужване, а сигнал да се спре, а жълтото предупреждение за ниво е различно съобщение.

Грешки, които свалят налягането

Много случаи на ниско налягане имат проста причина, свързана с маслото и с обслужването, а не с повредена помпа.

• масло с неподходящ вискозитет или без спецификацията, която изисква производителят;
• удължени интервали между смените — старото масло прави утайки, които запушват цедката;
• филтър без обратен клапан, когато двигателят изисква такъв — маслото се оттича и налягането идва бавно при палене;
• преливане над максимума — коляновият вал разпенва маслото и помпата засмуква пяна;
• излишен силикон при предишно сваляне на картера — парчетата се откъсват и запушват цедката;
• пренебрегнат разход на масло — нивото пада между смените и помпата засмуква въздух при завой или спиране.

Цедката: малка част с голямо значение

Цедката на дъното на картера пази помпата от едри частици, но когато се запуши, помпата остава без масло, колкото и здрава да е.

Утайките от старо масло, парчетата уплътнител и частиците от износване се събират точно там. Запушената цедка дава ниско налягане най-вече при високи обороти и при студено, гъсто масло, когато помпата иска повече масло, отколкото минава през решетката. Затова при всяко сваляне на картера цедката се оглежда, а при съмнение се сменя.

Вискозитетът и спецификацията на маслото

Маслото, което пише в ръководството на колата, е избрано и според помпата: с по-рядко или по-гъсто масло налягането се променя.

В означението на маслото числото с буквата W показва колко течно е то на студено, а второто число — колко гъсто остава на работна температура. Твърде рядкото масло изтича през хлабините и налягането на топло пада, а твърде гъстото стига бавно до лагерите при студено палене. Освен вискозитета значение има и одобрението на производителя на двигателя, което също е посочено в ръководството. Затова при смяна на масло гледаме и двете, а не само цената.

Масло, разредено с гориво

Горивото, попаднало в маслото, го прави по-рядко, и налягането пада на топъл двигател, макар помпата да е здрава.

Това се случва при дизелите с филтър за частици, когато регенерациите често се прекъсват от къси пътувания, при капещ инжектор и при много палене на студено. Признаците са ниво на маслото, което расте между смените, и мирис на гориво по щеката. Смяната на маслото връща налягането, но само временно, ако причината остане. Затова при ниско налягане и растящо ниво търсим откъде идва горивото, преди да говорим за помпа. При бензиновите двигатели това се случва по-рядко, най-често при много къси пътувания през зимата. Ако маслото мирише на гориво, кажете ни го още при записването.

Проверката измерва реалното налягане с манометър, вместо да се доверява само на лампата и датчика.

1. Ниво и вид на маслото;
2. измерване на налягането с манометър на мястото на датчика;
3. датчик и кабел;
4. грешки при помпите с управление.

Как протича посещението

Налягането се мери на студен и на загрят двигател. Ако е ниско, а маслото е правилно, картерът се сваля и цедката и помпата се оглеждат. Ако причината са лагерите, Ви го казваме — смяната само на помпата няма да помогне.

Какво можете да проверите сами

При изгасен двигател на равно място извадете щеката и вижте нивото между двете маркировки. Ако е под минимума, долейте масло със спецификацията от ръководството и вижте дали лампата изчезва. Ако нивото е нормално, а лампата пак свети, не карайте — за пътя до сервиза е по-безопасно колата да се превози.

Как мерим налягането стъпка по стъпка

Измерването с манометър е единственият сигурен начин да се разбере дали налягането е ниско, или лампата дава фалшив сигнал.

1. проверяваме нивото и вида на маслото, за да не мерим при грешни условия;
2. развиваме датчика за налягане и на неговото място свързваме манометъра;
3. мерим на студен двигател на празен ход и при по-високи обороти;
4. загряваме двигателя до работна температура и повтаряме измерването;
5. сравняваме стойностите с данните на производителя за същите обороти и температура;
6. при помпите с управление четем и параметрите от управлението, за да видим какво налягане е поискано и какво е получено.

Ако налягането е нормално, а лампата свети, проверяваме датчика и кабела. Ако е ниско, търсим дали причината е в цедката, в помпата или в лагерите, преди да предложим ремонт.

Какво да споделите, когато се обаждате

Няколко подробности за лампата и за обслужването на колата ни помагат да преценим колко спешен е случаят.

• кога точно светва лампата — на празен ход, на топло, при завой или при спиране;
• кога е сменяно маслото и какво масло е налято;
• дали доливате масло между смените и колко;
• дали двигателят е тракал или е работил с лампа и колко време.

Смяната на маслената помпа включва сваляне на картера, а при някои двигатели и на ангренажа, почистване на цедката и нова смяна на маслото и филтъра.

Смяна

Картерът се сваля, а при някои двигатели и ангренажът. Помпата се сменя, цедката се почиства или сменя, картерът се почиства от утайки. Монтира се с нови уплътнения, маслото и филтърът се сменят. Налягането се мери отново.

Смяна стъпка по стъпка

Подробностите при смяната на маслената помпа решават дали налягането ще е добро дълго време, или проблемът ще се върне.

1. маслото се източва, а при нужда се свалят защитите и частите, които пречат на достъпа;
2. картерът се сваля, а при помпа зад ангренажа се сваля и предният капак с ремъка или веригата;
3. старата помпа се сваля и се оглежда за износване, драскотини и метални частици;
4. цедката се почиства или сменя, а картерът се измива от утайките;
5. новата помпа се напълва с масло преди монтажа, за да засмуче веднага при палене;
6. картерът и капаците се поставят с нови уплътнения и правилното количество уплътнител;
7. наливат се ново масло и нов филтър, двигателят се пали и налягането се мери отново.

Нова помпа или проблем в лагерите

Ако налягането е ниско заради износени лагери на двигателя, нова помпа само временно маскира проблема и не го решава.

Маслото излиза през увеличената хлабина на лагерите и налягането пада, колкото и добра да е помпата. Метални частици в картера, следи по цедката и тъмни частици в маслото подсказват точно това. В такъв случай Ви казваме открито какво сме видели и какъв е по-големият ремонт, за да решите дали има смисъл да се прави.

Маслена помпа и горивна помпа не са едно и също

Маслената помпа подава масло за смазване на двигателя, а горивната подава гориво към двигателя — те са на различни места и имат различни признаци.

Горивната помпа обикновено е в резервоара и при повреда колата пали трудно, губи мощност или гасне. Маслената помпа е в двигателя и при повреда свети червената лампа за налягане. Ако не сте сигурни коя от двете е проблемът, кажете ни какво се случва и ще Ви насочим към правилната проверка.

Когато помпата е зад предния капак

При двигателите, при които помпата е зад предния капак, смяната ѝ отваря и ангренажа, затова там гледаме и веригата или ремъка.

Веригата, водачите и обтегачът са пред очите ни и износването им се вижда ясно. Предният семеринг на коляновия вал също се сваля и се поставя нов. Ако някоя част на ангренажа е близо до края на живота си, Ви казваме това, защото смяната ѝ сега спестява повторно разглобяване.

Първото палене след смяната

След смяната лампата за налягане трябва да изгасне почти веднага след палене, защото помпата е напълнена с масло предварително.

Следим лампата и звука на двигателя в първите секунди, после загряваме и мерим налягането. Проверяваме картера и капаците за течове на топъл двигател, когато маслото е най-рядко. Ако при първото каране забележите петно под колата или лампата мигне, спрете и ни се обадете.

Чести грешки при този ремонт

Най-честата грешка е да се смени помпа, която не е виновна.

• смяна на помпата заради фалшива лампа от датчика;
• пропусната запушена цедка;
• нова помпа при износени лагери — налягането остава ниско.

Колко време отнема

Зависи от двигателя и от това дали помпата е в картера или зад ангренажа. Срокът се казва с офертата.

Как да пазите маслената помпа

Помпата живее дълго, когато маслото е чисто и с правилния вискозитет. Сменяйте маслото и филтъра по предписанието, а при много къси пътувания — по-често. Утайката от старо масло запушва цедката и помпата започва да засмуква въздух. Следете нивото между смените, особено при двигатели, които харчат масло.

Колко струва смяната на маслена помпа

Трудът е в реда от ценоразписа на тази страница и зависи много от това къде е помпата при Вашия двигател.

При някои двигатели помпата е в картера и се сменя след сваляне на картера, при други е зад капака на ангренажа и изисква демонтаж на ремъка или веригата. Тогава е разумно заедно с нея да се сменят и частите на ангренажа, които и без това се свалят. Помпата, гарнитурите, маслото и филтърът са отделни позиции в офертата.

Какво да очаквате след смяната

След смяната лампата за масло трябва да изгасва веднага след палене и да не мига на празен ход.

Мерим налягането на загрят двигател на празен ход и при обороти и проверяваме за течове около картера и капаците. Казваме Ви какво масло е налято и кога е следващата смяна. Ако при огледа на свалената помпа видим метални частици или следи от износване в картера, Ви казваме, защото те подсказват, че и лагерите на двигателя трябва да се проверят.

Запазете час

Запазете час, ако лампата за масло мига на празен ход или двигателят трака при палене по-дълго от обичайното.

Ако лампата свети постоянно по време на път, спрете на безопасно място и изгасете двигателя. Не продължавайте да карате, а ни се обадете, за да уговорим как колата да стигне до нас.

При големите двигатели на джипове и бусове помпата често е задвижвана от отделна верига и достъпът до нея е по-труден. При помпите с променлив дебит, които се управляват електронно, се проверява и управлението, защото грешка в него дава същата лампа като износената помпа. При хибридите двигателят с вътрешно горене често спира и пали отново, затова налягането при палене се следи внимателно.

Помпи с променлив дебит

Помпите с променлив дебит подават толкова масло, колкото двигателят има нужда в момента, и се управляват от клапан, задвижван от управлението на двигателя.

Така се намалява работата на помпата и разходът на гориво, но се добавя още едно място за повреда. Заседнал управляващ клапан, повреден датчик или кабел дават ниско налягане или грешка, макар самата помпа да е здрава. Кодът за грешка показва откъде да започнем, а не коя част е повредена. Затова мерим налягането с манометър и проверяваме клапана и електрическата част, преди да говорим за смяна на помпата.

Двигатели с турбо

При двигателите с турбо ниското налягане засяга не само лагерите на двигателя, но и турбото, което се върти на маслен филм.

Лагерите на турбото са много чувствителни към липсата на масло и към замърсяването му. След период с ниско налягане проверяваме и турбото за хлабина и за течове на масло, а при смяна на помпата — и тръбата, която подава масло към него, защото утайката я запушва. Ако турбото е пострадало, Ви казваме това заедно с офертата за помпата, за да имате пълната картина.