Смяна на акумулатор в София

Слабият акумулатор се познава по бавно въртене на стартера, особено на студено, и по колата, която сутрин пали само с кабели.

• стартерът върти бавно, особено на студено;
• сутрин колата не пали, а с кабели пали;
• на таблото излизат грешки от различни системи без връзка помежду си;
• старт-стоп системата спря да работи;
• акумулаторът е на повече години и никога не е сменян.

Същите признаци дават и алтернатор, който не зарежда, и консуматор, който изтощава акумулатора, докато колата стои. Затова акумулаторът се тества, преди да се смени.

Кога е време за нов акумулатор

Най-честият признак е по-бавно завъртане на стартера сутрин, особено при първите студове.

Други признаци са светлините, които отслабват при палене, старт-стоп системата, която спира да гаси двигателя, и съобщения за ниско напрежение на таблото. Ако колата е стояла няколко дни и не пали, а след палене с кабели работи нормално, акумулаторът може да е слаб или нещо да го изтощава, докато колата стои. Затова тестваме и тока на утечка, а не само акумулатора. Акумулаторът, който е бил изтощаван до нула няколко пъти, губи капацитет дори след зареждане, и тогава смяната е по-сигурното решение от поредното палене с кабели.

Акумулатор или алтернатор: кое е виновно

Ако колата не пали след престой, но след палене с кабели работи нормално, по-вероятни са акумулаторът или утечка; ако проблемът се появява по време на каране, по-вероятно е зареждането.

Таблицата е насока. Окончателният отговор дава измерването, защото слабият акумулатор и слабото зареждане често се срещат заедно: алтернатор, който не зарежда достатъчно, с времето изтощава и иначе здрав акумулатор.

Сигнали, които колата дава, преди да не запали

Акумулаторът рядко отказва изведнъж — обикновено седмици преди това колата дава дребни сигнали, които лесно се пропускат.

Часовникът или радиото се нулират след нощ на студено. Централното заключване реагира със закъснение. Старт-стоп системата спира да гаси двигателя на светофар, макар че е включена. На таблото за миг се появяват предупреждения, които изчезват след палене. Всяко от тези неща поотделно може да има и друга причина, но когато се съберат две или три, тестът на акумулатора е първото, което си струва да се направи.

Защо старт-стоп спира първа

Старт-стоп системата следи заряда на акумулатора и спира да гаси двигателя, щом прецени, че зарядът не стига за сигурно повторно палене.

Затова колата, която доскоро гасеше на всеки светофар, а сега не го прави, често дава най-ранния знак за отслабнал акумулатор. Същото поведение има и при включени много консуматори, при студен двигател или при отворена врата, така че един пропуснат светофар не е тревога. Ако обаче системата не работи дни наред, при нормални условия, проверката на акумулатора и на регистрацията му е първата стъпка.

Акумулаторът отслабва с възрастта, при дълбоко разреждане, при много къси пътувания и при утечка на ток.

Защо акумулаторът отслабва

Обикновено причините са няколко и действат едновременно.

• възраст — капацитетът намалява с годините;
• дълбоко разреждане, например при оставени светлини;
• много къси пътувания, при които не се зарежда достатъчно;
• висока температура през лятото;
• утечка — консуматор, който не се изключва, докато колата стои.

Типове акумулатори

Автомобилите със старт-стоп изискват EFB или AGM акумулатор — те издържат на много палења. Обикновеният акумулатор в такава кола се износва за кратко. Използва се типът, предвиден за колата, с капацитет и ток на студено палене по предписанието.

Палене с кабели и зарядно

При палене с кабели първо се свързва плюсът, а минусът — към маса на двигателя, далеч от акумулатора, ако производителят го предписва. Неправилното свързване може да повреди електрониката. Ако колата пали само с кабели, акумулаторът или зареждането трябва да се проверят.

Капацитет и ток на студено палене

На етикета на акумулатора има две важни числа: капацитет в ампер-часове и ток на студено палене в ампери. Първото показва колко енергия държи акумулаторът, второто — колко силен ток може да даде на студено. Новият се избира с тези стойности според предписанието за модела; по-голям акумулатор не винаги е по-добър, ако алтернаторът и управлението не са предвидени за него.

Защо студът издава акумулатора, а жегата го износва

Студът само показва слабостта на акумулатора, а горещината под капака през лятото е тази, която тихо го износва.

На студено химичните процеси в акумулатора се забавят и той дава по-малко ток точно когато студеният двигател иска повече за палене. Затова отслабналият акумулатор отказва при първите студове. През лятото обаче високата температура в двигателното отделение ускорява корозията на плочите и загубата на електролит. Много акумулатори, които спират зиме, всъщност са били износени от предходното лято.

Дълбоко разреждане и престой

Акумулатор, оставен разреден за дълго, губи капацитет, защото по плочите се образуват кристали, които зареждането вече не разтваря напълно.

Това се случва, когато колата стои седмици без каране, при забравени светлини или при утечка, която всяка нощ изпива малко заряд. След такова разреждане акумулаторът може да запали отново, но държи по-малко и отказва по-рано. Ако колата Ви стои дълго, поддържащото зарядно е по-евтино от нов акумулатор. За AGM акумулатор зарядното трябва да има подходящ режим, защото грешното зареждане го уврежда.

Грешки, които съкращават живота на акумулатора

Повечето акумулатори не издържат толкова, колкото биха могли, заради няколко навика, които лесно се избягват.

• само къси пътувания в града със включени фарове, климатик и подгряване — алтернаторът не успява да върне изразходвания заряд;
• многократно палене с кабели, без да се потърси защо акумулаторът пада;
• хлабаво закрепен акумулатор — вибрациите разрушават плочите отвътре;
• окислени клеми, които никой не почиства;
• аксесоари, свързани направо към акумулатора, без да се провери дали изключват, когато колата е заключена.

Тестът показва дали акумулаторът е за смяна или проблемът е в зареждането или в утечка.

1. Тест на акумулатора — състояние и капацитет;
2. зареждащо напрежение при работещ двигател;
3. ток на утечка, ако акумулаторът пада, докато колата стои;
4. клеми и маса.

Какво можете да забележите сами

Ако стартерът върти все по-бавно сутрин, акумулаторът отслабва. Ако колата пали нормално след каране, но не и след ден-два, по-вероятна е утечка. Не изключвайте акумулатора без нужда — при някои коли се губят настройки.

Как протича посещението

Тестът отнема кратко. Ако акумулаторът е в ред, търсим причината другаде — в зареждането или утечката. Ако е за смяна, се сменя веднага, ако има подходящ.

Какво показва тестът

Тестерът оценява способността на акумулатора да даде ток при палене, а не само напрежението. Акумулатор с нормално напрежение може да е слаб при натоварване. Затова напрежението само по себе си не е достатъчно.

Как търсим утечката на ток

Утечката се мери, след като електрониката на колата „заспи“ — иначе блоковете още работят и показват ток, който не е реален.

Колата се заключва и се изчаква, докато управляващите блокове преминат в режим на покой. Тогава се мери токът, който колата тегли от акумулатора. Ако е над нормалното за модела, предпазителите се проверяват един по един, докато се открие веригата, която не изключва.

Най-честите виновници са допълнително монтирани аларми, тракери, видеорегистратори и аудиосистеми, лампи в багажника или в жабката, които светят постоянно, и блок, който не заспива заради повреда или грешка в софтуера. Понякога утечката се появява само при определени условия, например след отваряне на определена врата, и тогава търсенето отнема повече време.

Клеми, маси и кабели

Окислена клема или лоша маса дават същите признаци като слаб акумулатор, затова ги проверяваме, преди да говорим за смяна.

Белият или зеленикав налеп по клемите увеличава съпротивлението и стартерът получава по-малко ток, макар акумулаторът да е зареден. Същото прави разхлабена маса между двигателя и каросерията. В такъв случай почистването и затягането решават проблема и нов акумулатор не е нужен. Ако обаче налепът се появява отново и отново, акумулаторът може да изпуска газове и тогава проверяваме и него.

Проверка преди зимата

Най-добрият момент за тест на акумулатора е есента, преди първите студени сутрини, когато слабостта му още не Ви е оставила без кола.

Тестът показва колко ток може да даде акумулаторът при палене и в какво общо състояние е, а не само дали е зареден. Заедно с него мерим зареждащото напрежение и оглеждаме клемите. Ако резултатът е на границата, Ви казваме това открито: някои акумулатори изкарват още един сезон при дълги пътувания, а при кола за къси градски разстояния е по-сигурно да се сменят навреме.

Зареждане или смяна

След еднократно разреждане, например от забравени фарове, здравият акумулатор обикновено се възстановява със зареждане и смяна не е нужна.

В този случай зареждаме акумулатора и го тестваме отново. Ако тестът покаже нормално състояние, той продължава да работи. Ако след пълно зареждане акумулаторът пак не дава достатъчно ток при натоварване, плочите вече са увредени и зареждането само отлага следващото отказване. Тогава Ви предлагаме смяна, с типа и размера, предписани за колата.

Новият акумулатор се избира по тип, капацитет и размер за модела, монтира се здраво и при нужда се регистрира с диагностичен уред.

Смяна

При някои автомобили преди смяна се свързва захранване за паметта. Старият акумулатор се сваля, клемите се почистват, новият се закрепва здраво. При автомобили с управление на зареждането акумулаторът се регистрира с диагностичен уред — иначе колата го зарежда като стария.

Смяна стъпка по стъпка

Правилната смяна е повече от „свали стария, сложи новия“: редът на клемите, закрепването и регистрацията определят колко дълго ще работи новият акумулатор.

1. сверяваме типа, капацитета, тока на студено палене, размера и разположението на клемите с предписанието за модела;
2. където е нужно, свързваме захранване за паметта, за да не се загубят настройките;
3. откача се първо минусовата клема, после плюсовата;
4. сваля се притискащата планка и старият акумулатор се изважда;
5. почистват се клемите и леглото на акумулатора, оглеждат се кабелите за окисление и пукнатини;
6. новият акумулатор се поставя и се затяга здраво с планката, а при AGM в купето или багажника се свързва маркучът за газовете;
7. свързва се първо плюсовата клема, после минусовата, и клемите се затягат;
8. при колите, които го изискват, акумулаторът се регистрира с диагностичен уред;
9. двигателят се пали, мери се зареждането и се проверява за грешки в електрониката.

Редът на клемите не е формалност: ако при откачен минус ключът докосне каросерията, нищо не се случва, а при откачен плюс искрата може да повреди кабел или блок.

При повечето коли смяната е кратка. Когато акумулаторът е под седалка, под пода на багажника или зад облицовка, се налага повече разглобяване и това Ви го казваме предварително, заедно с цената.

Може ли да сложите по-евтин тип акумулатор

Не, ако колата е проектирана за AGM или EFB: обикновеният акумулатор там издържа много по-малко, а старт-стоп системата често спира да работи.

Колата управлява зареждането според типа акумулатор, записан в нея. Ако поставите по-прост тип, той се зарежда по неподходящ начин и се износва бързо. Обратната замяна — по-добър тип в кола без старт-стоп — понякога е възможна, но има смисъл само ако зареждането на колата го позволява. Затова при избора гледаме какво е предвидил производителят, а не само размера и цената.

По какво избираме новия акумулатор

Новият акумулатор трябва да съвпада със стария не само по капацитет, а и по още няколко параметъра, които често се пропускат.

Проверка

Проверява се зареждането и дали електрониката работи — прозорци, часовник, радио.

Чести грешки при този ремонт

Повечето проблеми след смяна идват от грешен тип акумулатор или от пропусната причина за изтощаването.

• обикновен акумулатор в кола със старт-стоп;
• смяна без регистриране, когато колата го изисква;
• смяна на акумулатора при утечка, която пак го изтощава.

Колко струва смяната на акумулатор

Трудът е в реда от ценоразписа на тази страница, а цената на акумулатора зависи от типа, капацитета и размера, предписани за колата.

Колите със старт-стоп изискват акумулатори от по-устойчив тип и те струват повече от обикновените. При някои модели новият акумулатор трябва да се регистрира в управлението с диагностичен уред, за да се зарежда правилно. Затова редът в ценовия раздел е „Смяна на акумулатор + BMS кодиране“ — трудът включва и тази регистрация, а акумулаторът се заплаща отделно. Казваме Ви цената, преди да поставим акумулатора.

Какво да очаквате след смяната

След смяната колата трябва да пали уверено, а зареждането да е в нормите.

Мерим напрежението на зареждане след палене и проверяваме дали няма грешки в електрониката след изключването на стария акумулатор. Ако при някои коли прозорците или часовникът трябва да се настроят отново, Ви казваме как. Старият акумулатор не се изхвърля с битовите отпадъци, а се предава за рециклиране.

Запазете час

Запазете час, ако колата пали трудно или старт-стоп системата спря да работи.

Смяната на акумулатор е в сервиза. Ако колата не пали и не може да дойде сама, обадете се, за да обсъдим как да стигне до нас.

Кажете ни марката, модела и дали колата има старт-стоп. Така проверяваме предварително какъв акумулатор е нужен и дали ще трябва регистрация, а Вие знаете цената още преди да дойдете. Ако имате документ за предишната смяна, вземете го: от него се вижда колко време е издържал старият акумулатор и дали има причина да падне по-рано.

При по-големите автомобили и при хибридите 12-волтовата система е устроена различно.

Джиповете и бусовете с много консуматори имат по-големи акумулатори, а някои — два. При хибридите 12-волтовият акумулатор е отделен от тяговата батерия, често е в багажника и се сменя по процедурата на производителя.

Акумулаторите AGM в купето или багажника имат отвод за газовете и се сменят с акумулатор със същия отвод.

12-волтовият акумулатор на хибрида

При хибридите 12-волтовият акумулатор не пали двигателя, но без него системата изобщо не се включва, затова слабият 12 V акумулатор дава странни признаци.

Колата може да не реагира на бутона за старт, таблото да мига или да излизат грешки от много системи едновременно, макар че тяговата батерия е заредена. Тяговата HV батерия е отделна система и с нея тази услуга не работи: тук проверяваме и сменяме само 12-волтовия акумулатор, по процедурата на производителя. Хибрид, който не тръгва, може да се запали с кабели само в точките, посочени в ръководството, и никога с връзка към високоволтовите части.

Джипове и бусове с два акумулатора

При джиповете и бусовете с допълнителни консуматори вторият акумулатор обикновено захранва оборудването, а първият е запазен за паленето.

Двата са свързани през разделително реле или управляващ модул, който ги зарежда, без да позволява оборудването да изтощи стартовия акумулатор. Когато единият е слаб, той често изтощава и другия. Затова проверяваме и двата, както и релето между тях, и Ви казваме дали е нужна смяна на единия или и на двата.