Смяна на вилка и аксиален лагер на съединителя в София

Най-характерният признак е свирене или бучене, което започва в момента, в който натиснете педала, и спира, щом го пуснете.

• свистене или шумолене при натиснат педал на съединителя;
• шумът се променя при натискане и пускане на педала;
• педалът е тежък или вибрира;
• педалът не се връща напълно;
• скоростите влизат трудно, защото съединителят не изключва докрай;
• течност около кутията при хидравличен лагер.

Шум при пуснат педал, който изчезва при натискане, по-често е от лагер вътре в кутията, а не от аксиалния лагер. Затова разделяме шумовете, преди да се свали кутията.

Вибрация в педала при натискане

Освен шума, износеният лагер или изкривеното рамо на вилката понякога се усещат с крака.

При натискане педалът леко трепти, хрупка или по средата на хода има точка, в която става по-тежък и после пак олеква. Подобно усещане дават и неравномерно износените пера на притискателния диск, затова този признак насочва към възела на съединителя като цяло, а коя точно част е виновна, се вижда след сваляне на кутията.

Аксиалният лагер се движи по водача и натиска пружините на притискателния диск. Вилката го бута, а помпата или жилото движи вилката.

Помпа, вилка и притискателен диск

При натискане на педала помпата бута вилката, а тя притиска лагера към притискателния диск.

Дискът се отделя и двигателят се откача от кутията. При пускане на педала лагерът се връща и съединителят се включва.

Задържан педал, износен водач и суха смазка

Лагерът се върти всеки път, когато натискате педала.

• често държане на педала — на светофар или в задръстване;
• износен водач — лагерът се движи на тласъци;
• липса на смазка — по водача и по оста на вилката;
• износен диск — промяна на ъгъла на пружините.

Хидравличен аксиален лагер

При много съвременни коли лагерът и долната помпа са един възел вътре в камбаната.

Той се движи с течност от спирачната или отделна система. Ако тече, педалът става мек или пропада, а течността капе от кутията. Смяната му изисква сваляне на кутията.

Вилката

Вилката е лост, който стъпва на опора.

Ако опората или самата вилка се износят или пукнат, педалът става тежък и неравен, а съединителят не изключва докрай.

Жило вместо хидравлика

По-старите и някои по-малки коли движат вилката с жило вместо с помпа.

Жилото се разтяга и ръждясва, а педалът става тежък и неравен. Понякога стига смяна на жилото, без да се сваля кутията. Затова при тежък педал първо проверяваме жилото и механизма при педала и едва после вилката и лагера.

Навикът педалът да остава натиснат

Аксиалният лагер се върти само докато педалът е натиснат, затова начинът на каране влияе пряко на живота му.

Ако на всеки светофар държите педала натиснат с включена първа предавка или карате с крак, подпрян на педала, лагерът работи много повече, отколкото е предвидено. При системите, в които лагерът постоянно леко докосва перата, износването е по-равномерно, но и там продължителното натискане ускорява процеса. По-добрият навик е на дълго спиране да включите на неутрална и да отпуснете педала.

Аксиален, изключвателен или лагер на съединителя

Трите названия се отнасят за една и съща част — лагера, който натиска притискателния диск, когато натиснете педала.

В сервизите и в каталозите на частите се срещат и трите, затова на други страници на сайта ще видите и „изключвателен лагер“. Вариантът, при който лагерът и долната помпа са един възел в камбаната, се нарича хидравличен аксиален лагер или концентричен цилиндър.

Проверката установява дали шумът е от аксиалния лагер, от кутията или от двигателя и дали хидравликата работи.

Шум при натиснат или при пуснат педал

Слушайте шума при паркирана кола и работещ двигател.

• шум при натиснат педал — по-вероятно аксиалният лагер;
• шум при пуснат педал, който изчезва при натискане — по-вероятно лагер в кутията;
• тежък педал — вилка, опора или жило;
• мек педал — хидравлика.

Ниво, течове и ход на долната помпа

Проверяваме нивото на течността, течовете и хода на долната помпа или на вилката.

Ако течност капе от камбаната, вероятно тече хидравличният лагер. Вижте смяна на горна помпа на съединител, ако течът е при педала.

Изключва ли съединителят докрай

Проверяваме дали съединителят изключва докрай и дали скоростите влизат лесно.

Ако съединителят не изключва, а хидравликата е наред, вероятно е вилката или дискът.

Ходът на педала и точката на захващане

Преди да се реши, че кутията трябва да се сваля, проверяваме хода на педала.

Гледаме дали има празен ход в началото, на каква височина съединителят започва да захваща и дали тази точка се мести при няколко поредни натискания. Ако точката се мести, а течност липсва, търсим теч в хидравликата. Ако съединителят захваща много високо, вероятно и дискът е износен и тогава е разумно да се смени заедно с лагера.

Аксиалният лагер и вилката са в камбаната между двигателя и кутията, затова смяната изисква сваляне на кутията.

Сваляне на кутията

Кутията се сваля от двигателя, като се разкачват полуоските, жилата, стартера и окачването.

Работата е по-голяма от самата смяна на лагера. Затова при тази работа решаваме с Вас дали да се смени целият съединител.

Лагер, вилка, водач и опора

Сменяме лагера и вилката, ако е износена.

Почистваме водача и го смазваме с подходяща смазка. Проверяваме опората на вилката.

Съединителят

Ако дискът и притискателният диск са износени, разумно е да се сменят при същото сваляне на кутията.

Иначе след кратко време кутията се сваля отново. Решаваме с Вас по състоянието на диска.

Хидравличният лагер

При хидравличен лагер сменяме целия възел.

След монтажа хидравликата се обезвъздушава. Ако съединителят ползва общ резервоар със спирачките и течността е стара, предлагаме да се смени цялата. Вижте и смяна на долна помпа на съединител.

Само лагер при износен диск

Най-скъпата грешка е да се смени само лагерът при износен диск.

• лагер без проверка на диска;
• пропусната смазка на водача;
• стара вилка с износена опора;
• пропуснато обезвъздушаване.

Колко дълго колата остава в сервиза

Работата изисква сваляне на скоростната кутия, затова колата остава при нас по-дълго, отколкото при ремонт, който се прави отвън.

Продължителността се определя от модела, от вида на задвижването — преден или заден привод и дали частите са налични на място. Ако трябва да се поръча комплект, Ви казваме кога очакваме доставката, за да планирате колата си. Точния срок съобщаваме след огледа и проверката на наличността.