Смяна на радиатор на парното в София

Повреденият радиатор на парното се познава или по хладно парно при загрят двигател, или по признаци на теч в купето — сладникава миризма, мазно запотяване и мокър килим.

• парното е хладно, въпреки че двигателят е загрял;
• в купето мирише сладникаво — на антифриз;
• стъклата се запотяват с мазен налеп;
• килимът отпред е мокър;
• нивото на антифриза пада без видим теч отвън.

Хладното парно и течът изглеждат като един проблем, но имат различни причини.

Мазни стъкла: защо не бива да се отлага

Мазният налеп по стъклата отвътре е знак, че антифризът се изпарява в купето, и това е и неудобство, и риск.

Налепът не се маха с обикновено бърсане и се връща всеки път, когато пуснете парното. В студено време той може да закрие видимостта внезапно, особено нощем. Освен това антифризът не е безвреден за дишане. Проветрявайте, пуснете климатика, за да изсуши въздуха, и запазете час скоро.

Топло на празен ход, хладно в движение

Ако парното грее на място, а в движение изстива, причината често е ниско ниво на антифриза или въздух в системата, а не запушен радиатор.

При ниско ниво помпата не успява да прокара достатъчно течност през радиатора на парното, който е най-високата и най-далечната точка. Въздухът се събира там и прекъсва потока. Затова първо проверяваме нивото и защо пада, а после радиатора. Ако нивото е в ред, възможно е водната помпа да е отслабнала.

Слабо парно само в студено време

Ако парното грее, но слабо, и стрелката на температурата стои по-ниско от обичайното, по-вероятно е термостатът да е заял отворен, а не радиаторът.

Тогава двигателят не стига до работната си температура, особено при каране извън града през зимата, и антифризът към парното е хладен. Смяната на термостата е много по-малък ремонт и затова се проверява първа.

Бълбукане зад таблото

Звук на течаща или бълбукаща вода зад таблото почти винаги означава въздух в охладителната система.

Въздухът влиза при ниско ниво, след ремонт без правилно обезвъздушаване или при пробита гарнитура на главата, когато газове от горенето попадат в антифриза. Първите две се оправят лесно, третото изисква отделна проверка.

Радиаторът на парното се поврежда по два начина: запушва се от отлагания или прокапва от корозия.

Защо радиаторът на парното се запушва по-лесно

Каналите на радиатора на парното са по-тесни от тези на големия радиатор, а антифризът минава през тях по-бавно. Затова отлаганията от стар антифриз, от доливана чешмяна вода или от смесени видове антифриз се събират първо там. Утайката от пробита гарнитура на главата също стига до него. Ако радиаторът е запушен заради такава причина, смяната сама не стига — причината се отстранява, а системата се промива.

Защо състоянието на антифриза е важно

Старият или смесен антифриз е една от честите причини радиаторът на парното да се запуши или да прокапе.

С годините добавките в антифриза, които пазят металите от корозия, се изчерпват. Когато в системата се смесят течности, които не са съвместими, може да се образуват утайки. Радиаторът на парното има тесни канали и те се запушват първи. Затова при смяна на радиатора проверяваме и антифриза, а ако е стар или замърсен, Ви предлагаме промиване и смяна, за да не се запуши новият радиатор.

Течът може да е по връзките

Не всеки теч в купето е от самия радиатор: понякога текат уплътненията на тръбите при преградата към моторния отсек.

Тези уплътнения са гумени пръстени, които с годините се втвърдяват. Ако течът е от тях, смяната им е по-малка работа, макар достъпът понякога да е същият. Проверката под налягане показва точното място.

Пробита гарнитура и замърсен антифриз

Ако в антифриза има масло или газове от горенето, радиаторът на парното се запушва бързо и смяната му сама не решава проблема.

Признаците са мазна пяна в разширителния съд, мехурчета при работещ двигател и налягане в системата, което расте, преди двигателят да е загрял. В такъв случай първо се проверява гарнитурата на главата, а радиаторът на парното се сменя след това, заедно с промиване на системата.

Замръзнал антифриз

Ако в системата е доливана само вода, при силен студ течността може да замръзне и да спука радиатора на парното или казанчетата му.

Замръзналата течност се разширява и тънките стени не издържат. Течът често се появява едва след размразяване, когато двигателят загрее. Затова преди зимата е разумно да проверите защитата на антифриза срещу замръзване, особено ако сте доливали вода през лятото.

Видове радиатори на парното

Повечето съвременни радиатори на парното са алуминиеви с пластмасови казанчета, а по-старите често са медни или месингови.

Алуминиевите са по-леки и отдават топлината добре, но са по-чувствителни към стар антифриз и към смесване на несъвместими течности. Пластмасовите казанчета с годините стават крехки и могат да се спукат при монтаж или при рязка промяна на температурата. Медните и месинговите радиатори понякога се ремонтират, но при съвременните модели смяната е обичайното решение.

Кранче на парното и електрическа помпа

При някои автомобили потокът към радиатора на парното се управлява от кранче или от електрическа помпа, и повредата им дава същите признаци като запушен радиатор.

Ако кранчето заяде затворено, парното остава хладно, а ако заяде отворено, купето се затопля и когато не искате. Допълнителната електрическа помпа, която при някои модели подпомага потока, също може да спре. Затова тези части се проверяват, преди да се реши, че радиаторът е за смяна.

Диагностиката отделя радиатора от термостата, клапите и нивото на антифриза, преди да се стигне до разглобяване на таблото.

1. Температура на двата маркуча към радиатора;
2. Термостат и ниво на антифриза;
3. Клапа за температурата;
4. Теч — килим, миризма, тест под налягане.

Какво можете да забележите сами

Ако при загрят двигател единият маркуч към парното е горещ, а другият хладен, радиаторът вероятно е запушен. Ако килимът е мокър и лепкав, а мирише сладко — тече.

Как протича посещението

Проверяваме първо термостата, нивото и клапата, после маркучите и радиатора. Казваме дали радиаторът се сменя и колко е достъпен при Вашия модел.

Тест под налягане

Когато течът не се вижда, охладителната система се поставя под налягане със специален уред и се следи дали то пада. Така се разбира дали течът е в радиатора на парното, в маркучите към него или другаде в системата, без да се разглобява таблото на сляпо.

Какво е полезно да ни кажете

Описанието Ви ни помага да отделим радиатора от другите причини още преди огледа.

Кажете ни дали парното е хладно винаги или само в движение, дали грее от двете страни еднакво, дали доливате антифриз и колко често, и дали е мокро под постелките отпред. Ако системата е ремонтирана наскоро, споменете какво е правено.

Термостатът и температурата на двигателя

Преди радиатора проверяваме дали двигателят изобщо загрява до работна температура, защото без това парното не може да грее.

Гледаме температурата на антифриза в данните на управлението и сравняваме с показанието на таблото. Ако двигателят загрява бавно или стрелката пада при каране, термостатът не държи затворено. Ако температурата е нормална, а парното е хладно, продължаваме към маркучите, клапите и радиатора.

Теч от радиатора или вода от климатика

Мокрият килим отпред може да е от радиатора на парното, но също от запушения дренаж на климатика, и двете се различават лесно.

Водата от климатика е бистра, без миризма и не лепне, и се появява основно лятото, когато климатикът работи. Антифризът е оцветен, мирише сладко и оставя лепкава следа, когато изсъхне. Ако дренажът е запушен, почистването му решава проблема, без да се пипа радиаторът.

Проверка на клапите с диагностика

При автоматичния климатик моторчетата на клапите се проверяват с диагностичен уред, преди да се търси в радиатора.

Уредът показва дали управлението командва клапата за температура и дали тя стига до крайните си положения. Ако моторчето не се движи или е загубило калибровката си, въздухът не минава през радиатора, макар той да е горещ. Това е много по-малък ремонт от смяната на радиатора.

Смяната на радиатора на парното включва достъп зад таблото, монтаж с нови уплътнения, пълнене и обезвъздушаване на охладителната система.

Смяна

При някои коли радиаторът се сменя отдолу под таблото, при други таблото се сваля частично или изцяло. Маркучите се откачат, старият радиатор се изважда, а новият се поставя с нови уплътнения. Системата се пълни с антифриз и обезвъздушава, а парното се проверява.

Чести грешки при този ремонт

Повечето неуспешни ремонти идват от пропуснато обезвъздушаване или от решение, което не отговаря на повредата.

• промиване на течащ радиатор вместо смяна;
• лошо обезвъздушаване — парното остава хладно;
• стар антифриз в системата с нов радиатор.

Обезвъздушаване след смяната

Правилното обезвъздушаване е стъпката, от която зависи дали новият радиатор ще грее.

Радиаторът на парното е високо в системата и въздухът се събира там. Затова системата се пълни бавно, при отворени винтове за обезвъздушаване, ако двигателят има такива, с парното на максимум. Двигателят работи, докато термостатът отвори и вентилаторът на радиатора се включи, а нивото се проверява и долива след изстиване.

Климатикът при сваляне на таблото

При някои автомобили радиаторът на парното е в една кутия с изпарителя на климатика и за да се извади, фреонът трябва да се източи.

Тогава след монтажа системата на климатика се вакуумира и пълни отново. Това се включва в офертата отделно, за да знаете от какво се състои цената, преди да започнем.

Новият радиатор: какво трябва да съвпада

Новият радиатор трябва да съвпада с оригиналния по размер, разположение на тръбите и начин на закрепване.

Разлика от няколко милиметра в дебелината или в ъгъла на тръбите може да не позволи радиаторът да влезе в кутията или да остави уплътненията под напрежение. Затова сравняваме новия със стария, преди да го монтираме. Предлагаме оригинален или качествен алтернативен радиатор според модела и наличността.

Под таблото или със сваляне на таблото

Обемът на работата зависи от това как е вграден радиаторът при Вашия модел, и разликата между моделите е голяма.

Кой вариант е при Вашия автомобил, можем да кажем по данните от талона; за много модели това става още по телефона.

Промиване или смяна

Промиването има смисъл при запушен, но здрав радиатор, а смяната — при теч или когато промиването не връща топлината.

Ако единият маркуч е горещ, а другият хладен, и в купето няма влага, първо се опитва промиване на радиатора на парното. Ако след него разликата в температурите остане, отлаганията са твърди и радиаторът се сменя. При теч промиването е безсмислено: то може дори да отвори още пукнатини в отслабената стена.

Грешки, които шофьорите правят

Повечето проблеми с радиатора на парното се влошават от опити за бързо решение.

• Добавка против течове в антифриза. Тя може временно да спре капенето, но често запушва тесните канали на радиатора на парното и на главата.
• Доливане само на вода. Разрежда защитата на антифриза и оставя отлагания.
• Каране с мокър килим. Под постелките често минават кабели и модули, които корозират от влагата.
• Затваряне на кранчето на парното лятото. При някои автомобили това оставя застояла течност в радиатора и ускорява отлаганията.

Колко време отнема

Срокът зависи почти изцяло от достъпа до радиатора: от кратка работа през капак под таблото до многократно по-дълга при пълно сваляне на таблото.

Сглобяването на таблото е толкова важно, колкото и самата смяна: всички щипки, конектори и въздуховоди трябва да се върнат на мястото си, за да няма скърцане и грешки. Затова не съкращаваме тази част. Срокът го казваме с офертата, след като знаем как се стига до радиатора при Вашия автомобил.

Проверка на таблото след сглобяване

Когато таблото се сваля, след сглобяването проверяваме всички функции, които минават през него, а не само парното.

Гледаме лампите на таблото, включително тази за въздушните възглавници, работата на климатика и клапите, вентилатора на купето, светлините и бутоните. Проверяваме и за скърцане или хлабави облицовки при каране по неравен път. Ако нещо не работи както преди ремонта, то се оправя, преди колата да Ви бъде върната.

Как да пазите новия радиатор на парното

Сменяйте антифриза по интервала на производителя и не доливайте само вода — отлаганията запушват първо тесните канали на радиатора на парното. Ако доливате често, потърсете причината, вместо да свиквате с теча.

Какво да очаквате след ремонта

След смяната парното трябва да духа топло от двете страни, а в купето да няма влага и мирис на антифриз.

Системата се пълни и обезвъздушава, двигателят загрява и проверяваме температурата на въздуха от дюзите и връзките за теч. През първите дни следете нивото в разширителния съд: ако е спаднало малко, това може да е въздух, който е излязъл, но ако продължава да пада, елате. Същото важи, ако стъклата отново започнат да се запотяват отвътре без видима причина: това е знак, че някъде има влага, която трябва да се намери.

Кога да запазите час

Запазете час, ако парното духа хладно, стъклата се запотяват отвътре или усещате сладникав мирис в купето.

Ако под постелките е мокро или антифризът намалява бързо, не чакайте студеното време: течът продължава, а влагата в купето вреди и на електрическата инсталация.

Бусовете често имат втори радиатор на парното отзад с дълги маркучи. При хибридите и електромобилите парното може да е електрическо или с термопомпа, а при хибридите и с антифриз от двигателя.

Втори радиатор при бусовете

При бусовете и при някои големи автомобили има втори радиатор на парното отзад и дълги маркучи до него, които също могат да текат.

Задният радиатор често е по-лесно достъпен от предния, но маркучите до него минават под пода и са изложени на корозия и удари. При теч в задната част на салона проверяваме и тях. При въздух в системата задният кръг се обезвъздушава отделно.

Хибриди и електромобили

При хибридите парното най-често използва антифриза на двигателя, а при електромобилите — електрически нагревател или термопомпа.

При хибрида двигателят понякога се пали само за да затопли купето, ако антифризът е изстинал. Затова там хладното парно може да е свързано и с управлението на хибридната система. При електромобилите проверката е по съвсем друга процедура и зависи от модела.

Автономен отоплител

Някои автомобили имат автономен отоплител, който затопля антифриза преди палене или подпомага парното при студ.

Той е включен в същия кръг като радиатора на парното. Ако не работи, купето се затопля по-бавно, особено при дизелови двигатели, които сами отдават малко топлина. Затова при хладно парно на такъв автомобил проверяваме и него.