DPF и изпускателна система

Изпускателната система на съвременния дизел е верига от части, които работят заедно: колектор, турбокомпресор, катализатор, филтър за твърди частици, датчици и ауспух.

Неизправност в едно звено често се усеща в друго. Затова, когато лампата за филтъра светне, гледаме цялата верига, а не само керамичния блок под колата.

Ролята на всяка част

Всяка част има своя задача и свои типични повреди.

• Катализаторът окислява въглеродния оксид и несгорелите въглеводороди и затопля газовете преди филтъра. При запушване или повреда вижте почистване на катализатор и смяна на катализатор.
• Филтърът за твърди частици задържа саждите в керамична пчелна пита с канали, затворени през един. Когато регенерацията не успява, на помощ идва почистването на DPF филтъра.
• Датчикът за диференциално налягане сравнява налягането преди и след филтъра. По тази разлика управлението преценява колко е пълен.
• Температурните датчици преди катализатора и преди филтъра казват на управлението дали газовете са достатъчно горещи, за да изгорят саждите.
• Ламбда сондата следи кислорода в газовете и помага на управлението да дозира горивото. Повече за нея и за останалите части — на страницата Изпускателна система.
• Ауспухът, тръбите и меките връзки отвеждат газовете назад. Пропукана мека връзка или скъсана тръба променят налягането и могат да объркат данните за филтъра.

Филтър и при бензиновите коли

Много по-нови бензинови автомобили с директно впръскване също имат филтър за частици, познат като GPF или OPF.

Той работи на същия принцип, но се пълни по-бавно, защото бензиновият двигател прави по-малко сажди и газовете му са по-горещи. Проверката при него следва същата логика: данни, налягане, температура и причината в двигателя.

Най-ясният знак е лампата за DPF, но филтърът дава сигнали и преди нея — по поведението на колата след изгасяне, по разхода и по мощността.

Таблицата показва какво може да стои зад всеки признак и колко бързо трябва да реагирате. Признакът насочва проверката, но не доказва коя част е повредена.

Кога да не продължавате

Спрете на безопасно място, ако лампата за двигателя мига, ако от изпускателната система излиза гъст дим или усетите миризма на изгоряло под колата.

В такъв случай не опитвайте да „прогорите“ филтъра с високи обороти. Обадете се на 088 681 6546 и решете с нас как колата да стигне до сервиза.

Високите обороти на място не загряват филтъра достатъчно, но натоварват турбокомпресора и могат да прегреят двигателя, ако причината е в него.

Саждите изгарят при регенерация, а пепелта не изгаря никога — тя остава във филтъра, докато той не бъде демонтиран и почистен или сменен.

Откъде идва всяко от двете

Саждите са въглерод от непълното изгаряне на дизела. Пепелта е минерален остатък от добавките в моторното масло и от фините частици от износване, които минават през горивната камера.

При изправен двигател саждите се трупат и изгарят на цикли, а пепелта бавно запълва задната част на каналите в продължение на голям пробег. Колкото повече масло гори двигателят, толкова по-бързо се трупа и пепелта.

Как работи регенерацията

Регенерацията е изгаряне на саждите при висока температура на газовете и има три вида.

• Пасивна — при по-дълго каране под натоварване газовете са достатъчно горещи и саждите изгарят постепенно, без водачът да забележи.
• Активна — управлението впръсква допълнително гориво, за да вдигне температурата. Тя трае известно време и се прекъсва, ако гасите двигателя или карате само на къси разстояния.
• Сервизна — пуска се с диагностичен уред, когато производителят я предвижда, филтърът е цял и двигателят е изправен.

Защо разликата е важна за решението

Ако филтърът е пълен със сажди, а пепелта е в норма, често е достатъчно да се отстрани причината и регенерацията да завърши. Ако е пълен с пепел, никаква регенерация не помага — нужни са демонтаж и почистване, а при повредена керамика — нов филтър.

Управлението води своя сметка за натрупаната пепел според пробега и изразходваното гориво. Тя е изчисление, не измерване, затова я сравняваме с реалната разлика в налягането.

Търсим отговор на един въпрос: защо филтърът се пълни по-бързо, отколкото успява да се почисти.

1. Разговор. Питаме колко и как карате, кога светна лампата, имало ли е ремонт по двигателя и кога е сменяно маслото.
2. Памет на блоковете. Четем кодовете за грешки и freeze-frame данните. Кодът показва в коя верига да търсим, но не доказва, че частта в описанието му е повредена.
3. Данни за филтъра. Гледаме изчисленото количество сажди и пепел, разликата в налягането на празен ход и при повишени обороти, температурите преди и след филтъра, броя на последните регенерации и пробега от последната успешна.
4. Сравнение изчислено — измерено. Ако управлението „смята“ много сажди, а налягането е ниско, съмняваме се в данните. Ако налягането е високо, търсим реално запушване или запушен маркуч към датчика.
5. Маркучи и датчик. Проверяваме за пукнатини, разкачени или запушени маркучи и за правдоподобен сигнал от датчика.
6. Двигателят. Дюзи, рециркулация на газовете (EGR), турбокомпресор, въздушен филтър, датчик за въздушна маса и термостат. Двигател, който не загрява достатъчно, пречи на регенерацията. При нужда правим отделна диагностика на двигателя.
7. Маслото. Проверяваме нивото и дали не мирише на гориво — знак за прекъсвани регенерации.
8. Заключение. Казваме Ви какво е потвърдено с измерване, кое е вероятна причина и какво предлагаме — в писмена оферта.

Ако е нужна сервизна регенерация, пускаме я едва когато причината е ясна и филтърът е цял. Иначе тя само отлага проблема.

Най-честата причина филтърът да се пълни при иначе изправен двигател е карането само на къси разстояния в града.

Студеният двигател прави повече сажди, а газовете при бавно каране в задръстване не стигат температурата, при която те изгарят. Управлението пуска активна регенерация, но ако спрете и изгасите двигателя преди тя да приключи, саждите остават, а част от допълнителното гориво попада в маслото.

Как да разберете, че тече регенерация

Повечето коли не показват регенерацията на таблото, но тя се познава по няколко признака.

• оборотите на празен ход са малко по-високи от обичайното;
• вентилаторът на радиатора работи и след като спрете;
• усеща се миризма на горещ метал около колата;
• системата старт-стоп временно не гаси двигателя;
• моментният разход на гориво е по-висок.

Ако забележите тези признаци, по възможност продължете да карате с равномерна скорост, докато изчезнат. Ако карате почти само в града, кажете ни го при проверката — тогава търсим не повреда, а решение, което отговаря на начина Ви на каране.

Изборът зависи от това какво е запушило филтъра и в какво състояние е керамиката, затова решението идва след проверката, не преди нея.

Оригинален или заместващ филтър

И двата варианта са възможни, стига филтърът да е одобрен за конкретния двигател и версия на автомобила.

Разликите между производителите са в обема на керамиката, в покритието и в това дали филтърът е съчетан с катализатор в общ корпус. Затова сравняваме каталожните данни по номера на шасито, а не само цената. В офертата виждате кой вариант предлагаме и защо.

Почистване на място или след демонтаж

Почистването на място с препарати, впръснати в изпускателната система, може да помогне при сажди, но не изважда надеждно пепелта от дъното на каналите.

Когато данните показват много пепел, препоръчваме почистване след демонтаж, при което филтърът се промива и се проверява дали керамиката е цяла. Кой вариант е подходящ за Вашата кола, пише в офертата заедно с причината.

Срок при почистване на филтъра

Срокът зависи най-вече от достъпа до филтъра и от това дали ще се демонтира.

Сервизната регенерация и проверката се правят на място. Почистването изисква демонтаж, а на някои модели филтърът е зад двигателя и до него се стига трудно. Конкретния срок казваме след огледа, преди да оставите колата.

След работата по филтъра управлението трябва да „знае“, че той е почистен или сменен, иначе продължава да смята старите натрупвания.

• Нулиране на заучените стойности. При смяна или почистване стойностите за пепелта и за филтъра се нулират с диагностичния уред, когато производителят го изисква.
• Контролна регенерация и пробно каране. Проверяваме, че регенерацията завършва и разликата в налягането е в очаквания диапазон.
• Изтриване на грешките след ремонта. Паметта се изчиства едва когато причината е отстранена, и после проверяваме дали някой код се връща.
• Обяснение и съвет. Казваме Ви какво е направено, какви са стойностите след работата и какво да следите при Вашия начин на каране.

Не премахваме и не заобикаляме филтъра за твърди частици и катализатора — нито физически, нито с промяна на софтуера.

Колата без филтър не отговаря на изискванията, с които е одобрена, и това може да създаде проблем на технически преглед. Освен това част от признаците, заради които хората търсят такова решение, идват от двигателя — дюзи, турбокомпресор, рециркулация на газовете — и остават и без филтър.

Вместо това търсим първопричината и Ви казваме честно какво може да се ремонтира и какво ще струва.

Ако купувате употребяван дизел

Филтър, изрязан от предишен собственик, не личи от пръв поглед, но оставя следи в данните и по корпуса.

Разликата в налягането остава почти нулева при всякакви обороти, регенерации няма, а краят на ауспуха бързо почернява. По корпуса на филтъра понякога личат заварки, които не са от завода. Ако забележите такива признаци при оглед преди покупка, имайте предвид, че връщането на филтър и на фабричния софтуер е отделен и немалък ремонт — по-добре е да го знаете преди сделката.

Цената се събира от няколко отделни позиции и всяка от тях виждате в писмената оферта, преди да започне работата. Позициите с цена за труд са в ценоразписа.

• Проверката — по реда за диагностика в ценоразписа.
• Трудът за демонтаж, почистване или смяна и монтаж — по нормовремето от таблицата на сервиза, умножено по часовата ставка.
• Частите — уплътнения, скоби, датчик или нов филтър, ако са нужни, с ДДС.
• Ремонтът на причината — отделна позиция, защото без него филтърът пак ще се запълни.

Ако сумата не може да се каже предварително, ще го чуете ясно, преди да започнем.

Филтърът издържа дълго, когато двигателят е изправен и регенерацията има условия да завърши.

• Ако карате основно в града, включвайте редовно по-дълго каране с равномерна скорост извън града.
• Когато усетите, че тече регенерация — вентилаторът работи, празният ход е по-висок, — по възможност не гасете двигателя веднага.
• Използвайте масло по спецификацията на производителя за коли с филтър за частици. То е с ниско съдържание на сулфатна пепел и пълни филтъра по-бавно.
• Проверявайте нивото на маслото. Покачване на нивото е сигнал, че в него влиза гориво.
• Не отлагайте ремонта, когато светне лампата за двигателя. Неизправни дюзи, EGR или турбокомпресор правят повече сажди.
• Сменяйте въздушния филтър навреме, защото задушеният двигател гори по-лошо.

Добавките за горивото

Добавките, които обещават да почистят филтъра, не заменят ремонта на причината.

Ако саждите се трупат заради дюза или рециркулация на газовете, никоя добавка няма да спре процеса. Някои дизели имат и система, която дозира добавка от отделен резервоар, за да улесни изгарянето — при тях нивото на този резервоар също е част от обслужването.

Повечето скъпи ремонти на филтъра започват с бързо решение, взето без проверка.

• Смяна на датчика по кода. Кодът за налягането често идва от напукан или запушен маркуч, а не от самия датчик.
• Регенерация след регенерация. Многократно принудително изгаряне без търсене на причината разрежда маслото и прегрява филтъра.
• Изтриване на грешката. Лампата изгасва, но филтърът продължава да се пълни и следващия път ограничението на мощността идва по-рано.
• Нов филтър без проверка на двигателя. Ако дюзата или EGR продължат да правят сажди, новият филтър се запушва бързо.
• Неподходящо масло. Масло без нужната спецификация оставя повече пепел.
• Премахване на филтъра. Освен проблема с одобрението на колата, премахването скрива повредата в двигателя, вместо да я реши.

Сервизът е на бул. „Проф. Цветан Лазаров“ 162А, София, и проверката на филтъра се прави след записан час — онлайн или по телефона.

При записването кажете ни как карате най-често — в града или на дълги разстояния, — кога светна лампата и дали колата ограничава мощността. Ако знаете кога е сменяно маслото и с каква спецификация, това също помага.

Ако проверката покаже, че проблемът е в двигателя, а не във филтъра, ще Ви го кажем, преди да се стигне до работа по изпускателната система.