Смяна на водно съединение в София

Водното съединение е пластмасовата или металната връзка, през която антифризът влиза или излиза от двигателя, и когато се спука, течът често е бавен и трудно се забелязва.

• нивото на антифриза в разширителния съд бавно пада;
• по двигателя има бели или розови кристали от засъхнал антифриз;
• при загрял двигател се усеща сладникав мирис;
• под колата капе, но не винаги на едно и също място;
• около съединението има влага или следи от теч;
• двигателят прегрява, ако течът е голям.

Бавна загуба на антифриз дават и маркучите, радиаторът, помпата и гарнитурата на главата. Съединението се сменя, когато проверката под налягане покаже, че течът идва от него.

Следи по детайлите под съединението

Антифризът от теча рядко остава на мястото, откъдето излиза.

Той се стича по двигателя и оставя кора по скобите, кабелите и детайлите под съединението. Ако под него е алтернаторът, течността може да го повреди. Затова, щом видите следи, не оставяйте теча за по-късно — повредата може да се разпростре.

Хладно парно на празен ход

Ниското ниво на антифриза понякога се усеща в купето, преди да светне лампа.

На празен ход парното духа хладно, а щом подадете газ, отново става топло. Причината е, че течността е намаляла и в системата има въздух, който пречи на радиатора на парното да се пълни. Това е сигнал да проверите нивото и да търсите теч.

Съединението свързва маркуча с двигателя и често съдържа термостата, датчика за температура или отвод за парното.

Къде са съединенията

По двигателя има няколко съединения: на изхода от главата, при термостата, при помпата и за парното.

При много съвременни двигатели те са от пластмаса и са събрани в един общ блок с термостата. При по-старите са отделни, често метални.

Защо пластмасата се пука

Пластмасовото съединение се нагрява и изстива при всяко каране.

С годините пластмасата става крехка и се появяват фини пукнатини, особено около болтовете и при шевовете. При студено време и бързо загряване тези пукнатини се отварят и течността излиза.

Други причини

Не винаги течът е от пукнатина.

• остаряло уплътнение — гумата втвърдява и пропуска;
• прекалено затегнат болт — пукнатина около отвора;
• корозия — при металните съединения;
• удар или вибрация — при скъсани опори на двигателя.

Съединение с термостат

Когато термостатът е вграден в съединението, двете се сменят заедно.

Ако термостатът е повреден, двигателят загрява бавно или прегрява. Тогава сменяме цялото съединение, а не само термостата. Ако датчикът за температура е в съединението, проверяваме и него — неговата смяна е описана в смяна на датчик за температура.

Защо течът е бавен

Пукнатината в съединението често е толкова тънка, че пропуска само при налягане и температура.

Когато двигателят изстине, пукнатината се свива и течът спира. Затова по пода под колата понякога няма петно, а нивото в съда все пак пада. Засъхналият антифриз оставя кристали, които са най-сигурната следа.

Пукнатина скоро след друг ремонт

Понякога съединението започва да тече седмици след ремонт, който няма връзка с него.

При смяна на ангренажен ремък, маркучи или помпа старата пластмаса се натоварва, докато около нея се работи. Тя е крехка и се пука от лек натиск, но течът се появява по-късно, когато пукнатината се разшири от топлината. Затова при такива ремонти оглеждаме и съединенията наоколо.

Неподходящ или смесен антифриз

Видът на охладителната течност влияе и на уплътненията.

Смесването на различни видове антифриз или течност, която не отговаря на изискването на производителя, ускорява стареенето на гумените уплътнения и утайката в системата. Затова след смяната пълним с течност по спецификацията на двигателя.

Съединение, тройник или фланец на главата

Под водно съединение в сервиза разбираме всяка твърда връзка между маркучите и двигателя, а не само фланеца на изхода от главата.

Това са тройниците към парното, връзките към масления охладител и към клапана за рециркулация на газовете, бързите връзки на маркучите и пластмасовите разклонители по пътя на течността. Ако течът е точно на изхода от главата, вижте смяна на воден фланец. Тук описваме общия случай, когато източникът може да е всяка от тези връзки.

Проверката намира точното място на теча, защото течността се стича и следата често е далеч от източника.

Тест на системата под налягане на студено

Поставяме тестер на разширителния съд и вдигаме налягане при студен двигател.

• гледаме за капки по съединението;
• проверяваме маркучите и скобите към него;
• проверяваме уплътнението между съединението и двигателя;
• оглеждаме съседните съединения;
• гледаме дали налягането пада.

Тест на загрял двигател

Малките пукнатини често се отварят само при топлина.

Затова, ако тестът на студено не показва теч, повтаряме го след загряване. Ако и тогава не личи, почистваме мястото и го оглеждаме отново след каране.

Ако налягането пада, а външен теч няма, проверяваме за вътрешен теч.

Тогава гледаме маслото, газовете в антифриза и дима от ауспуха, защото причината може да е в гарнитурата на главата.

Съединението се сменя с ново уплътнение, а след това системата се пълни и обезвъздушава.

Стъпките на смяната

Работим само при студен двигател, защото системата е под налягане.

Източваме част от антифриза в съд, за да не се разлее при сваляне на съединението.

Разкачаме маркучите и датчиците от съединението.

Отвиваме болтовете внимателно. Старите пластмасови съединения понякога се чупят при сваляне и тогава почистваме парчетата от двигателя.

Почистваме повърхността на двигателя и слагаме ново уплътнение.

Затягаме болтовете с указания въртящ момент, защото прекаленото затягане пука новата пластмаса.

Пълним с правилния антифриз и обезвъздушаваме системата.

Загряваме двигателя, проверяваме за течове и дали термостатът и вентилаторът работят правилно.

Метално или пластмасово

За някои двигатели има метални версии на съединенията.

Те са по-здрави, но не винаги са одобрени от производителя. Казваме Ви какво има за Вашия двигател и решаваме заедно.

Скоби и маркучи

Старите пружинни скоби губят силата си, а маркучите около съединението стават твърди.

Когато маркуч е напукан при края си, предлагаме да се смени заедно със съединението, защото иначе ще потече на същото място. Решението е Ваше, след като Ви покажем състоянието.

Датчиците и термостатът в новото съединение

Новото съединение не винаги идва с всичко, което е имало старото.

Датчиците за температура прехвърляме с нови уплътнителни пръстени. Ако термостатът е вграден, той обикновено идва със съединението, а ако е отделен, проверяваме дали си струва да се смени сега, щом системата вече е отворена.

Без излишен силикон

Уплътнителната паста не е заместител на уплътнението.

Ако производителят е предвидил гумено уплътнение, поставяме само него. Излишната паста се изтласква навътре, а парчетата от нея могат да запушат тесни канали в радиатора или в парното.

Бързите връзки на маркучите

При много нови коли маркучите не са със скоби, а с бързи връзки, които щракват в съединението.

Пластмасовите езичета на тези връзки стареят заедно със съединението и се чупят при разкачане. Затова при поръчката на частите проверяваме дали бързата връзка се продава отделно или само с маркуча. Новата връзка трябва да щракне ясно, а след пълненето я проверяваме под налягане.