Смяна на гарнитура на глава в София

Пробитата гарнитура на главата най-често се познава по бял дим със сладникава миризма, по спадащ антифриз без видим теч и по прегряване.

• бял дим със сладникава миризма, особено при палене на студено;
• антифризът постоянно намалява, а под колата няма теч;
• в разширителния съд има мехурчета или маркучите стават твърди още преди двигателят да загрее;
• под капачката за масло има кафеникава емулсия;
• двигателят прегрява, особено по наклон или при натоварване.

Емулсия под капачката понякога се получава и при много къси пътувания през зимата, без гарнитурата да е пробита. Затова се проверява.

Какво да не правите, ако подозирате пробита гарнитура

Не карайте с прегряващ двигател и не отваряйте разширителния съд, докато е горещ.

Всяко ново прегряване увеличава риска главата да се изкриви или да се спука, а тогава ремонтът става по-голям. Ако антифризът намалява, доливането Ви позволява да стигнете до сервиза, но не решава проблема. Следете стрелката за температура и ако се качи над обичайното, спрете на безопасно място и изгасете двигателя.

Три вида пробив и как се проявява всеки

Гарнитурата може да пробие навън, към цилиндър или между два цилиндъра, и всеки от тези пробиви дава различна картина.

На практика пробивът често засяга две посоки едновременно, затова признаците се смесват. Таблицата помага да разберете какво виждате, а тестовете показват къде точно е повредата.

Какво друго дава подобни признаци

Бял дим и спадащ антифриз не са доказателство за пробита гарнитура — същото дават и няколко други повреди, които се ремонтират по-лесно.

При дизеловите двигатели охладителят на рециркулацията на изгорелите газове може да се спука отвътре и антифризът да влиза в смукателния колектор. Течащият радиатор на парното дава спадащ антифриз, запотени стъкла и сладникав мирис в купето. Пукната глава или пукнат блок дават почти същите признаци като пробитата гарнитура, но ремонтът им е друг. Затова тестовете се правят, преди да се сваля каквото и да е.

Гарнитурата на главата пробива почти винаги след прегряване, а по-рядко от възраст или от повреда в охладителната система.

Какво прави гарнитурата

Тя уплътнява мястото между главата и блока: горивните камери, каналите за охлаждане и каналите за масло. Трябва да издържа високо налягане и температура.

Защо пробива

Най-честата история е прегряване, след което главата се изкривява и гарнитурата спира да уплътнява.

• Прегряване — от теч на антифриз, спрял вентилатор, повреден термостат или водна помпа.
• Изкривена глава след прегряване.
• Стари болтове или неправилно затягане при предишен ремонт.
• Детонации и силно натоварване при някои двигатели.

Ако причината за прегряването не се отстрани, новата гарнитура скоро ще пробие отново.

Защо прегряването е толкова опасно

Главата, особено алуминиевата, се разширява повече от блока. При прегряване тя се изкривява и гарнитурата вече не се притиска равномерно. Затова след пробита гарнитура винаги се търси и причината за прегряването — термостат, водна помпа, радиатор, вентилатор или теч — иначе новата гарнитура ще пробие отново.

Грешки, които водят до втори пробив

Новата гарнитура пробива отново почти винаги по една от няколко добре известни причини, и всички те се избягват при внимателен ремонт.

• стари болтове на главата, когато производителят ги предписва за еднократна употреба — разтегнатият болт не притиска гарнитурата достатъчно;
• неоткрита причина за прегряването — термостат, вентилатор, водна помпа или запушен радиатор остават и прегряването се повтаря;
• груби абразивни дискове по алуминиевите повърхности — те отнемат метал и оставят частици в каналите за масло;
• масло, което не е сменено след като в него е попаднал антифриз — емулсията продължава да износва лагерите;
• въздух, оставен в охладителната система — въздушната възглавница при главата води до местно прегряване още в първите дни.

Умора на гарнитурата без прегряване

При двигатели с голям пробег гарнитурата може да започне да пропуска и без явно прегряване, най-често навън, като бавен теч по шева.

С годините материалът на гарнитурата губи еластичност, а постоянното нагряване и охлаждане я уморява малко по малко. Такъв теч често започва като влажна следа от масло или антифриз между главата и блока и се развива бавно. Ако го забележим при друг ремонт, Ви го казваме, за да планирате ремонта, преди течът да доведе до прегряване.

Пробивът се доказва с тест за газове в антифриза, компресия и тест за изтичане, преди главата да се свали.

1. Тест за газове в антифриза — при пробив в охлаждането в течността попадат газове от горенето.
2. Тест под налягане на охладителната система.
3. Компресия или тест за изтичане по цилиндри.
4. Проверка на охлаждането: термостат, вентилатор, водна помпа, радиатор — за да се намери причината.

Какво можете да забележите сами

На студен двигател проверявайте нивото в разширителния съд — ако постоянно спада без петна под колата, това е сигнал. Не отваряйте капачката на разширителния съд при горещ двигател: системата е под налягане и течността може да изпръска. Гледайте и стрелката на температурата: ако се качва по-високо от обикновено по наклон или в задръстване, спрете и потърсете проверка.

Как протича посещението

Описвате кога е започнал проблемът и дали колата е прегрявала. След теста за газове и компресията Ви казваме дали гарнитурата е пробита и каква е вероятната причина. Обемът на работата — с шлайфане или без — се уточнява след сваляне на главата, преди да продължим.

Защо тестваме, преди да свалим главата

Свалянето на главата е голяма работа, затова първо доказваме, че гарнитурата е пробита, и едва тогава Ви предлагаме ремонта.

Тестът за газове в антифриза показва дали продукти от горенето попадат в охладителната система. Компресията и тестът за изтичане показват кой цилиндър губи налягане и къде отива то — в охлаждането, в съседен цилиндър или навън. Тестът под налягане на охладителната система показва дали течността изтича някъде, без двигателят да работи. Заедно те дават достатъчно сигурна картина, за да решим дали главата трябва да се сваля.

Историята на прегряването е важна

Колкото по-точно ни разкажете кога и как е прегрял двигателят, толкова по-добре можем да преценим дали главата е засегната.

• колко пъти стрелката е стигала червената зона и колко дълго е карана колата така;
• дали сте спрели веднага, или сте продължили до дома или до сервиза;
• дали преди прегряването сте забелязали теч, спрял вентилатор или парно, което духа студено;
• дали сте доливали вода вместо антифриз и колко често.

Емулсия под капачката: кога е тревожно

Светлата каша под капачката за масло е тревожна, когато е съчетана със спадащ антифриз или с масло, чието ниво расте, а не сама по себе си.

При много къси пътувания през зимата в двигателя се събира конденз, който се смесва с маслото по капачката, без гарнитурата да е пробита. Тогава антифризът не намалява, а маслото по щеката изглежда нормално. Ако обаче маслото по щеката е мътно и светло, нивото му се покачва, а антифризът изчезва, вероятно има път между охлаждането и маслото. В този случай не карайте, докато не проверим, защото маслото с антифриз не смазва лагерите.

Как четем компресията и теста за изтичане

Резултатите от компресията и от теста за изтичане се сравняват между цилиндрите, защото разликата между тях говори повече от самото число.

Ниска компресия в два съседни цилиндъра насочва към пробив между тях. Ако при теста за изтичане в разширителния съд излизат мехурчета, въздухът от цилиндъра минава към охлаждането. Ако въздухът излиза през отвора за масло, течът е покрай сегментите, а не през гарнитурата, и ремонтът е друг. Ако се чува в смукателния или в изпускателния колектор, виновни са клапаните. Така тестът не само доказва пробива, но и изключва повреди, които иначе биха се открили едва след свалянето на главата.

При смяната главата се сваля, проверява се за изкривяване и пукнатини, при нужда се шлайфа, а гарнитурата и болтовете се сменят.

Смяна стъпка по стъпка

Смяната на гарнитурата е една от най-обемните операции по двигателя и точността при всяка стъпка определя дали ремонтът ще издържи.

1. източват се антифризът и маслото, откачват се маркучите, кабелите и горивната система към главата;
2. свалят се смукателният и изпускателният колектор, а при турбодвигателите и тръбите към турбото;
3. маркират се положенията на ангренажа и се сваля ремъкът или веригата;
4. болтовете на главата се развиват в предписания ред и главата се сваля;
5. повърхностите се почистват с пластмасови стъргалки и подходящ препарат, без груби абразиви;
6. равнинността на главата и на блока се мери с линийка и щупове по няколко направления;
7. главата се оглежда за пукнатини, а при нужда се изпраща за шлайфане и проверка под налягане;
8. проверява се резбата за болтовете в блока, а при дизелите се мери изпъкването на буталата, за да се избере дебелината на гарнитурата;
9. поставят се новата гарнитура и новите болтове, които се затягат на етапи, в реда и с ъглите, зададени от производителя;
10. ангренажът се сглобява по маркировките, охладителната система се напълва с антифриз и се обезвъздушава, маслото и филтърът се сменят;
11. двигателят се загрява, следят се температурата, вентилаторът и течовете, а антифризът се тества отново за газове.

Какво още е разумно да се смени при свалена глава

Докато главата е свалена, част от съседните детайли са открити и смяната им сега струва само цената на частта, а не нов демонтаж.

Казваме Ви кои от тези позиции препоръчваме за Вашия двигател и защо. Решението кое да се направи сега е Ваше.

Шлайфане, ремонт или нова глава

Изходът от ремонта зависи от това, което показва измерването на свалената глава, затова трите възможности са в офертата като варианти.

Когато главата е силно засегната, понякога е разумно да се обсъди и стойността на целия ремонт спрямо състоянието на двигателя и колата. Казваме Ви го открито, преди да продължим.

Многослойната метална гарнитура и дебелината ѝ

Повечето съвременни гарнитури са многослойни метални и при много двигатели се предлагат в няколко дебелини, които се избират по измерване, а не наслуки.

При дизеловите двигатели дебелината зависи от това колко излизат буталата над блока в горна мъртва точка; гарнитурата с правилната дебелина се познава по маркировка с отвори или изрези по ръба. След шлайфане на главата обемът на горивната камера намалява и при някои двигатели се слага по-дебела гарнитура, за да се запази компресията. Затова поръчваме гарнитурата едва след като главата е свалена и измерена.

Охладителната система след ремонта

Новата гарнитура издържа толкова, колкото издържа охлаждането след ремонта, затова системата се пълни и проверява внимателно.

Използваме антифриз със спецификацията на производителя и не смесваме различни видове. Системата се обезвъздушава през предвидените винтове или по процедурата за модела. Проверяваме капачката на разширителния съд, защото капачка, която не държи налягане, позволява на течността да заври по-рано. Термостатът и вентилаторът се проверяват винаги, когато гарнитурата е пробила от прегряване.

Колко време отнема

Зависи от двигателя и от това дали главата се шлайфа в машинен цех. Срокът се казва с офертата.

Колко струва смяната на гарнитура на глава

Трудът за сваляне и поставяне на главата е в реда от ценоразписа на тази страница, а шлайфането и частите се добавят според измерването.

Комплектът гарнитури, болтовете на главата, ако са за еднократна употреба, антифризът и маслото са отделни позиции. Дали ще има шлайфане, се знае едва когато главата е свалена и измерена, затова в офертата то е отбелязано като възможна позиция с цената си. Така знаете и по-благоприятния, и по-тежкия вариант, преди да решите.

Какво да очаквате след ремонта

След ремонта двигателят трябва да държи нормална температура, без бял дим и без спадане на антифриза.

Преди да Ви върнем колата, я загряваме, следим температурата и вентилатора, проверяваме за течове и за газове в антифриза. През първите дни поглеждайте нивото в разширителния съд и стрелката. Ако нещо се промени, елате веднага, без да карате с прегряване.

Как да хванете прегряването навреме

Повечето пробити гарнитури можеха да бъдат избегнати, ако прегряването беше забелязано в първите минути.

Поглеждайте стрелката за температура по време на каране, а не само при палене. Проверявайте нивото в разширителния съд на студен двигател редовно, например при зареждане с гориво. Ако парното внезапно започне да духа студено, докато двигателят е топъл, нивото на антифриза вероятно е паднало. Сладникавият мирис отвън или в купето и вентилатор, който работи по-често от преди, също са повод за проверка.

Ако стрелката тръгне нагоре, изключете климатика, включете парното на максимум и спрете на безопасно място — така отнемате част от топлината, докато спрете и изгасите двигателя. Сменяйте антифриза по предписанието, защото старият губи защитата си срещу корозия.

Запазете час

Запазете час, ако антифризът изчезва без видим теч, от ауспуха излиза бял дим или под капачката на маслото има емулсия.

Кажете ни дали двигателят е прегрявал и колко пъти. Това е важно за преценката дали главата е засегната.

При по-големите дизелови и при хибридните двигатели смяната изисква допълнителни стъпки.

При дизеловите двигатели на джипове и бусове гарнитурите често са с различна дебелина, която се избира по измерване. При хибридите двигателят също има гарнитура на главата; преди работа по него се спазва процедурата за високоволтовата система.

Алуминиеви глави и турбодвигатели

При алуминиевите глави и при двигателите с турбо гарнитурата работи по-натоварено, а последиците от прегряване са по-тежки.

Алуминият се разширява повече от чугуна и при прегряване главата се изкривява по-лесно. Турбодвигателите имат по-високо налягане в цилиндрите, затова при тях гарнитурите са многослойни метални, а болтовете се затягат с особено строги стойности. Затова при тези двигатели проверката на равнинността и затягането по предписанието са задължителни, а не по избор. Ако двигателят е с турбо и е прегрял, проверяваме и турбото, защото и то зависи от чисто масло и нормално охлаждане.