Смяна на задна тръба на ауспуха в София

Задната тръба е за смяна, когато е пробита, смачкана или скъсана при връзката; ако тръбата е здрава, а е прогнило само крайното гърне, по-точна е страницата смяна на заден ауспух.

• ауспухът е по-шумен от преди, особено при потегляне;
• отзад тропа или дрънчи на неравности;
• под задната броня виси или е паднала част от ауспуха;
• по гърнето има дупки или ръжда;
• миризма на изгорели газове около колата.

Шум от ауспуха дават и средното гърне, меката връзка, катализаторът и колекторът. Тропането може да е от скъсана гумена окачка, а не от ръждясала тръба. Затова мястото се определя при оглед отдолу.

Ако ауспухът е паднал и се влачи по пътя, не продължавайте. Той може да се откачи напълно и да удари колата отзад.

Изгорелите газове съдържат водна пара. Когато ауспухът е студен, тя се кондензира вътре и се събира в най-ниските части.

Защо задната част ръждясва първа

При кратки градски пътувания задното гърне не се загрява достатъчно, за да изпари конденза.

Водата заедно с киселините от изгарянето разяжда метала отвътре. Затова дупките често се появяват отдолу на гърнето, където водата се събира.

Скоби и връзки

Връзката между средната и задната тръба често ръждясва по-рано от самата тръба и започва да пропуска газове.

Връзката е със скоба или с фланец и уплътнение. Скобата се разпада от ръждата, а фланецът изтънява около болтовете. Тогава се чува съскане при ускорение и около връзката се появяват черни следи от сажди.

Удар отдолу

Удар в бордюр, камък или преграда на паркинг може да смачка тръбата или да я откъсне при връзката.

Смачканата тръба пречи на газовете да излизат свободно и двигателят може да загуби мощност, а пукнатината при връзката води до шум и газове под колата. След такъв удар проверяваме и средната тръба, и окачките, защото ударът често ги измества.

Тръба отделно или заедно с гърнето

При много коли задната тръба и гърнето са една част, при други се сменят поотделно, а понякога тръбата може да се направи на място.

Кой вариант е възможен за Вашата кола, казваме след огледа.

Коляното над задния мост

Най-уязвимото място на задната тръба е коляното, с което тя минава над задния мост или около гнездото на резервната гума.

Там тръбата е най-близо до каросерията и до топлинните екрани, а при натоварена кола мостът се качва към нея. Ако окачките са отпуснати, коляното започва да се удря в моста или в екрана и чувате метален удар на неравност. С времето от триенето тръбата изтънява и се пробива точно в тази точка.

Проверката определя коя част от ауспуха е повредена и дали може да се смени само тя.

Какво можете да забележите сами

Най-ясният признак е промяната в звука при потегляне и метален удар отзад на неравност.

Погледнете под задната броня с фенер: тръба, която виси по-ниско от преди, ръждиви петна около скобата или черни следи от сажди около връзка показват къде излизат газовете. Кажете ни дали звукът се е появил постепенно или изведнъж след удар.

Оглед отдолу

Оглеждаме целия ауспух от колектора до края.

Проверяваме гърнетата, тръбите, връзките и окачките. Казваме Ви кои части са за смяна и кои са в ред. Вижте диагностика на ауспухова система.

Проверка на окачките

Проверяваме гумените окачки, защото скъсаната окачка е най-честата причина за тропане отзад.

Окачката, която е напукана или се е разтегнала, оставя тръбата да се люлее и тя удря в моста. Сменя се лесно, но ако тръбата вече е била удряна дълго, гледаме и мястото на удара за изтъняване.

Проверка на връзките

Проверяваме връзката между средната и задната тръба, защото тя често ръждясва преди самата тръба.

Ако скобата е разпаднала или краят на средната тръба е изтънял, новата задна тръба няма къде да се захване здраво. Тогава Ви казваме дали трябва да се смени и участък от средната.

Колко време отнема

Огледът се прави веднага, докато колата е на подемника, и Ви казваме резултата в същото посещение.

Самата смяна на задната тръба обикновено приключва в същия ден, ако частта е налична. Повече време отнемат силно ръждясалите връзки, които трябва да се режат, и колите, за които тръбата се поръчва. Ако средната тръба също е изтъняла, казваме Ви го, преди да започнем.

Ремонтът е смяна на задната тръба; гърнето, връзката и окачките сменяме само ако огледът покаже, че и те са износени.

Сваляне на старата тръба

Старата тръба се откача от средната и от окачките, като пазим средната тръба и гърнето, ако остават.

Ръждясалите скоби и болтове често не се развиват и се режат. Режем внимателно, за да не нараним края на средната тръба, към който ще се свърже новата.

Поставяне на новата тръба

Новата тръба се поставя на мястото на старата и се свързва със средната тръба с нова скоба или фланец.

Слагаме тръба, която повтаря формата на фабричната, за да мине на същото разстояние от моста и от каросерията. Ако краят на средната тръба е изтънял, казваме Ви го, преди да продължим, защото връзка на изтънял метал не държи.

Окачките

Напуканите или разтегнати гумени окачки сменяме заедно с тръбата, защото новата тръба на стари окачки скоро започва да тропа.

Окачките поглъщат вибрациите на двигателя и позволяват на ауспуха да се движи, без да удря. Когато гумата се скъса, тръбата увисва и коляното ѝ започва да бие в моста.

Подравняване

Ауспухът се подравнява така, че никъде да не докосва купето, моста и топлинните екрани.

Връзките се затягат едва след като цялата линия е подравнена. Иначе тръбата остава напрегната и се пука при първия по-силен удар.

Проверка накрая

Пускаме двигателя и проверяваме връзките за изтичане на газове.

Слушаме и при повишени обороти, а след това разклащаме ауспуха, за да сме сигурни, че не удря никъде.

Чести грешки

Най-честата грешка е нова тръба на стари окачки: след няколко седмици тракането се връща.

• връзка към изтънял край на средната тръба;
• затягане преди подравняване, което оставя тръбата напрегната;
• скоба, сложена без уплътняване, през която газовете излизат;
• тръба с друга форма, която минава твърде близо до моста.

Заваряване или смяна

Малка дупка понякога може да се завари.

Ако металът е изтънял по цялата повърхност, заваряването не издържа и препоръчваме смяна. Вижте заваряване на изпускателна система.