Смяна на лагер на главината с датчик за ABS в София

Износеният лагер на колелото първо се чува, а когато хлабината му стигне до магнитния пръстен, пред който стои датчикът, към шума се добавя и лампата на ABS.

• бучене, което расте със скоростта;
• лампата на ABS или на стабилизиращата система свети;
• ABS се включва при бавно спиране;
• колелото има луфт;
• скоростомерът при някои коли показва неправилно.

Бучене, което се променя при завиване

Износеният лагер на главината издава бучене, което расте със скоростта.

Характерното е, че звукът се променя, когато натоварите едната страна при завой: при натоварен износен лагер бученето се засилва, а при разтоварен — отслабва. Това помага да се определи коя страна е повредена, но окончателно се потвърждава с проверка на повдигнатата кола.

Лампа, която светва чак след потегляне

Грешка от неравен сигнал обикновено светва по време на каране, а не при завъртане на ключа.

Управлението на ABS сравнява скоростите на колелата едва когато колата се движи. Ако лампата изгасне след ново палене и светне отново на пътя, повредата е постоянна и няма да изчезне от само себе си. Ако свети веднага след палене, по-вероятно е прекъснат кабел или повреден датчик, защото управлението го разпознава още при самопроверката.

Лагерът и гривната работят като един възел. Гривната е магнитен пръстен в уплътнението на лагера или назъбен пръстен на главината, а датчикът на ABS чете от нея скоростта на колелото.

Магнитна гривна в лагера

Тя не се вижда отвън и не се сменя отделно. Когато е повредена, се сменя целият лагер, дори самият лагер да не бучи.

Защо датчикът дава грешка

Датчикът чете сигнала от гривната на точно определено разстояние.

Ако лагерът има луфт, това разстояние се мени при всяко завъртане и сигналът става неравен. Управлението на ABS го приема като грешка и пали лампата.

Гривна, повредена отделно

Понякога лагерът е здрав, а назъбената гривна на главината е замърсена, напукана или ръждясала.

Тогава не е нужно да се сменя лагерът. Вижте смяна на гривна на ABS на главината.

Удари и вода в лагера

Силен удар в дупка или бордюр може да повреди пистите на лагера, а скъсано уплътнение пуска вода и мръсотия вътре.

Повреденият лагер не винаги бучи веднага. Понякога първо се появява грешка за ABS, защото хлабината променя разстоянието между магнитния пръстен и датчика.

Пресован лагер или цяла главина на болтове

При по-старите конструкции лагерът се пресова в шенкела, а при по-новите цялата главина с лагера се закрепва с болтове.

Видът се определя по каталожния номер на колата, а не по външния вид, защото при един и същи модел може да има различни главини според окачването и спирачките.

Проверката определя дали причината е в лагера, в гривната или в датчика.

Сравняване на скоростите на четирите колела

Четем грешките на ABS и сравняваме скоростта, която отчита всяко колело.

Записът показва кое колело дава неправилен сигнал, но не казва дали причината е в лагера, в гривната или в датчика — това решава следващата проверка.

Проверка на лагера

Вдигаме колелото, клатим го и го въртим на ръка.

Износеният лагер има луфт, хрущи или се върти неравно. Ако лагерът е здрав, търсим причината в гривната или в датчика.

Проверка на датчика и кабела

Измерваме датчика и оглеждаме кабела му, който често е протрит или скъсан близо до колелото.

Ако лагерът е здрав, а датчикът е повреден, сменяме само датчика. Вижте смяна на датчик на ABS на колелото.

Защо грешката сама не доказва лагер

Кодът за неправилен сигнал от колело насочва към мястото, но не казва коя част е повредена.

Същият код се записва при износен лагер, при пукнат кабел, при окислен конектор и при датчик със слаб сигнал. Затова не поръчваме лагер само по кода. Решението се взема, след като колелото е проверено на ръка, а сигналът е проверен с уред при въртене.

Ремонтът е смяна на лагера с гривна, проверка на датчика и изтриване на грешките.

Сваляне на главината

Свалят се колелото, спирачката и главината, а датчикът се изважда внимателно.

Датчиците често са залепнали от ръжда и се чупят при грубо сваляне, затова ги освобождаваме, преди да ги дърпаме.

Новият лагер и посоката на гривната

Главините с вграден магнитен пръстен имат точно определена страна, която трябва да е към датчика.

Преди пресоването проверяваме маркировката, защото обърнат лагер не дава сигнал и лампата на ABS светва веднага след ремонта. Това е най-честата грешка при тази работа.

Изтриване на грешките и проверка

След монтажа изтриваме грешките и с уред гледаме сигнала от датчика и скоростта на всяко колело.

Правим пробно каране със спиране, при което лампата трябва да остане изгаснала и ABS да не се включва при спокойно спиране.

Пропуски, заради които лампата светва отново

Освен обърнатия лагер има още няколко пропуска, които връщат колата в сервиза с лампа на ABS.

• счупен датчик при сваляне;
• неизтрити грешки;
• пропуснат повреден кабел;
• сменен лагер, когато причината е в датчика;
• метални стружки, полепнали по магнитния пръстен при монтажа.

Пазим магнитния пръстен при монтажа

Магнитният пръстен в лагера е чувствителен към удари, силни магнити и метални стружки.

Новият лагер се пресова с натиск само върху пръстена, който се монтира, а не през търкалящите тела, и без удари по уплътнението. Пръстенът не се оставя до магнитни инструменти и се пази от стружки, защото полепналият метал изкривява сигнала. Гайката на главината се затяга с момента, който производителят е дал за модела.

Колко трае смяната на лагера

Времето зависи най-вече от това дали лагерът е пресован или цялата главина се сменя на болтове.

Главината на болтове се сменя по-бързо, а при пресования лагер шенкелът се сваля и работата е повече. Ръждясали болтове и залепнал датчик добавят време. Нормовремето за конкретната кола е в реда от ценоразписа и го казваме предварително.