Заваряване на цилиндров блок в София

Пукнатина в цилиндровия блок се забелязва най-често по антифриз или масло, които изтичат отвън, или по антифриз, който изчезва без видим теч.

• антифриз изтича от стената на блока, а не от маркуч или помпа;
• след силен студ с вода или слаб антифриз в системата има мокра линия по блока;
• нивото на антифриза пада, а в маслото има светла емулсия;
• масло изтича от място, на което няма уплътнение;
• след удар отдолу или авария корпусът е видимо пукнат;
• двигателят прегрява без друга видима причина.

Антифриз в маслото дават и гарнитурата на главата, пукната глава и охладителят на маслото. Затова пукнатина в блока се приема за сигурна, след като е видяна и потвърдена.

Бяла пара и антифриз, който изчезва

Пукнатина, която минава между водна риза и цилиндър, не се вижда отвън.

Тогава антифризът спада, без по двигателя да има следи от теч. От ауспуха излиза бяла пара със сладникава миризма, особено след палене, а разширителният съд може да е под силно налягане или в него да се появяват мехурчета. Същите признаци дава и изгоряла гарнитура на главата, затова не приемаме, че блокът е пукнат, преди да го докажем.

Цилиндровият блок е основното тяло на двигателя, в което работят буталата и през което минават каналите за масло и охлаждаща течност.

Защо се пуква блокът

Пукнатините имат няколко типични причини, и всяка оставя различна следа.

• замръзване — водата в каналите се разширява и пуква стената отвътре навън;
• прегряване — неравномерното загряване създава напрежения в метала;
• удар — от камък, бордюр или авария по долната част на блока;
• заводски дефект или умора на метала — по-рядко, в натоварени места.

Чугун или алуминий

Материалът определя дали и как може да се заварява пукнатината.

Чугунът се заварява трудно, защото е крехък и се пука отново при бързо изстиване. Алуминият се заварява по-лесно, но губи здравина около шева, ако не е подготвен правилно. И при двата материала мястото на пукнатината е по-важно от материала.

Защо зимата е опасна

Ако в системата има вода или слаб антифриз, при силен студ течността замръзва и се разширява.

Затова преди зимата си струва да се провери точката на замръзване на антифриза — вижте смяна на антифриз.

Преди ремонт оценяваме къде е пукнатината, колко е дълга и дали минава през натоварено място, защото от това зависи дали заваряването има смисъл.

Какво проверяваме

Първо намираме пукнатината и проверяваме дали е само една.

• оглед на блока след почистване;
• проверка с проникващ контрастен спрей при съмнение за пукнатина;
• изпитване на охладителната система под налягане;
• проверка на маслото за антифриз и на антифриза за масло;
• проверка на газовете в охладителната течност при съмнение за гарнитура;
• оценка дали пукнатината стига до цилиндър, лагерно легло или резба.

Честна оценка

Не всяка пукнатина може да се ремонтира надеждно.

Ако мястото е натоварено или пукнатината е дълга, казваме, че заваряването е рисковано, и предлагаме варианти — друг блок или смяна на двигателя. Решението е ваше, но рискът ви е известен предварително.

Изпитване за плътност и газове в антифриза

Вътрешната пукнатина се търси с проверки, които отделят блока от главата.

Охладителната система се поставя под налягане и се следи дали то спада. С тест за изгорели газове в антифриза се установява дали газове от цилиндрите стигат до охлаждането. След демонтаж почистената повърхност се оглежда за пукнатини, които с просто око не се виждат.

Ремонтът включва подготовка на пукнатината, заваряване или друг подходящ метод и проверка за плътност.

Подготовка

Пукнатината се почиства до чист метал, а краищата ѝ се пробиват, за да не продължи да се разпространява.

При заваряване ръбовете се подготвят с канал, в който да легне шевът. При чугуна блокът се загрява предварително и после изстива бавно, за да не се пукне отново.

Заваряване или друг метод

Заваряването е само един от възможните методи.

При някои пукнатини на неудобно място се използват метални щифтове, които зашиват пукнатината, или специални епоксидни материали за ненатоварени места. Методът се избира след огледа и се казва предварително.

Сваляне на двигателя

При пукнатини по външната стена понякога може да се работи с двигател в колата.

По-често двигателят се сваля, за да има достъп и да се провери блокът изцяло. Тогава се обсъжда и състоянието на главата — вижте смяна на цилиндрова глава.

Проверка след ремонта

Заварката се проверява за плътност под налягане и с контрастен спрей.

След монтажа на двигателя проверяваме нивото на антифриза, маслото и температурата при пробно каране.

Кога препоръчваме друг блок

Ако пукнатината стига до цилиндъра, до лагерно легло или минава през няколко канала, ремонтът рядко е надежден.

Тогава сравняваме заваряването с друг блок или с друг двигател по риск и по обем на работата и ви казваме кое смятаме за по-разумно. Решението остава ваше.

Какво се сменя заедно с ремонта

Отворен ли е веднъж двигателят, част от детайлите не се използват повторно.

Сменяме гарнитурите и уплътненията, които сме разглобили. При много двигатели болтовете на главата са за еднократна употреба и също се сменят. Охладителната течност, маслото и маслният филтър се подменят, защото след пукнатина в тях често има примеси.

Накрая системата се пълни, обезвъздушава и двигателят се загрява до работна температура. Следим налягането в охлаждането и нивото на антифриза, за да сме сигурни, че мястото на ремонта не пропуска.