Смяна на втулки на диференциала в София

Разкъсаните втулки се познават по глух удар отзад точно в момента, в който натиснете или отпуснете газта, а не при неравности по пътя.

• удар отзад при потегляне или при включване на предавка;
• тласък отзад при рязко отпускане на газта;
• вибрация при ускоряване, която изчезва при равномерно каране;
• бучене отзад, което се мени с газта;
• разкъсана гума на втулката при оглед.

Подобен удар дават карето на кардана, полуоските, тампоните на двигателя и тампоните на задния мост. Затова проверката обхваща цялото задвижване отзад, а не само втулките.

Не отлагайте ремонта. Диференциалът, който се движи свободно, натоварва кардана и полуоските и те се износват по-бързо.

Диференциалът получава въртящия момент от кардана и го предава към полуоските. При всяко подаване на газ корпусът му се стреми да се завърти в обратна посока.

Връзката на диференциала с подрамката

Втулките държат корпуса на диференциала неподвижен спрямо подрамката.

Те са от гума и поглъщат вибрациите и шума от зъбните колела. Когато гумата се скъса, корпусът се мести при всяко подаване и отпускане на газ.

Защо гумата на втулките се разрушава

Гумата остарява и се напуква от топлината и от маслото.

• възраст на гумата;
• рязко потегляне и теглене на ремарке;
• масло от теч на семеринг;
• удари от неравен терен.

Втулки и тампони

Тампоните са по-големи и работят като тези на двигателя. Вижте смяна на тампони на диференциал.

Теч и втулки

Течът на масло от диференциала мокри втулките.

Маслото подува и омекотява гумата. Затова при смяна на втулките проверяваме и семерингите. Вижте смяна на семеринг на диференциал.

Защо вибрира при ускоряване

Когато корпусът се мести, ъгълът на кардана се променя.

Тогава карданът вибрира при ускоряване, а при равномерно каране вибрацията изчезва.

Хидравлични втулки на диференциала

При някои коли втулките на диференциала са пълни с течност, която поглъща шума от зъбните колела по-ефективно от плътната гума.

Когато такава втулка изтече, по нея остава мокра следа, а в купето се появява бучене при ускоряване. Хидравличната втулка не се ремонтира и се сменя с нова. Понякога има и гумен заместител, който е по-евтин, но пропуска повече шум, и Ви казваме разликата.

Проверката определя дали ударът е от втулките или от кардана, полуоските и тампоните.

Кога точно удря

Моментът на удара е най-полезната подсказка: при газ и при отпускане сочи към окачването на диференциала, а в завой — към полуоските.

Удар при потегляне и при отпускане на газта е типичен за втулките и за карето на кардана. Удар при завиване на място е по-скоро от полуоските. Ако ударът се чува и при включване на предавка на място, кажете ни, защото тогава гледаме и тампоните на двигателя и кутията.

Оглед на гумата на втулките

Оглеждаме гумата на всяка втулка за пукнатини, разкъсвания и изместване на металната гилза спрямо окото.

Търсим и масло по втулките, защото подутата от масло гума изглежда цяла, но е мека и не държи корпуса. При хидравличните втулки мокрото петно показва, че течността е изтекла.

Движение на корпуса спрямо подрамката

С лост на подемника движим корпуса на диференциала нагоре, надолу и напред, докато гледаме втулките.

Здравата втулка се огъва еластично и връща корпуса на място, а износената пуска движение с почукване. Понякога помощник подава лека газ на предавка с натисната спирачка и тогава се вижда колко се завърта корпусът.

Карданът, полуоските и тампоните

Проверяваме и останалото задвижване, защото разбитата втулка често е довела до износване и на съседните части.

Гледаме карето на кардана, маншоните и каретата на полуоските и тампоните на двигателя. Ако втулките са здрави, казваме Ви къде е ударът, вместо да сменяме части напразно.

Ремонтът е сваляне на диференциала или освобождаването му от подрамката и пресоване на нови втулки.

Подпиране на диференциала

Диференциалът е тежък, затова се подпира с подходяща опора, преди да се развият болтовете на втулките.

При някои коли се откачат и карданът и полуоските, за да може корпусът да се спусне достатъчно. Положението на кардана се маркира, за да се върне точно както е бил и да не се появи вибрация.

Изпресоване на старите втулки

Старите втулки се изпресоват от корпуса или от подрамката с инструмент, който натиска равно по гилзата.

При част от колите това става при спуснат, но не свален диференциал, а при други той трябва да излезе изцяло. Гнездото се изчиства до гол метал, иначе новата втулка влиза накриво.

Пресоване в правилното положение

Много втулки на диференциала имат кухини, които трябва да застанат в определена посока спрямо колата.

Ако втулката се завърти, тя е твърда там, където трябва да е мека, и обратно, а ударът и шумът се връщат. Затова отбелязваме положението на старата и сверяваме новата с нея.

Затягане при колата на колелата

Болтовете се довършват до предписания момент едва след като колата е свалена от подемника и стои на своите колела.

Така гумата не остава усукана в положението на висящото окачване, а работи в средата на хода си.

Ниво на маслото и семерингите

Докато диференциалът е достъпен, проверяваме нивото на маслото и семерингите на полуоските и на входящия вал.

Ако има теч, Ви го показваме, защото маслото ще съсипе и новите втулки. Решението дали да се ремонтира заедно е Ваше.

Пробно каране с газ и спиране с двигателя

Накрая караме с рязко подаване и отпускане на газта, за да проверим дали ударът е изчезнал.

Слушаме и за бучене при ускоряване, което понякога остава заради износено каре и не е от втулките.

Пропуски, заради които ударът се връща

Повечето проблеми след ремонта идват от части, които са останали непроверени.

• пропуснат теч от семеринг, който мокри новите втулки;
• пропуснато износено каре на кардана;
• втулка, пресована завъртяна;
• затягане при висящо окачване.