Смяна на задни спирачни маркучи в София

Задните спирачни маркучи свързват тръбичките по купето с апаратите или цилиндрите на задните колела. Те са ниско, близо до колелата, и пръските от пътя ускоряват стареенето им.

• задно колело загрява след каране;
• педалът е по-мек от обикновено;
• по маркуча има пукнатини или издутина;
• около задното колело има следи от течност;
• нивото на спирачната течност пада;
• колата е нестабилна при силно спиране.

Подобни признаци дават задният апарат, цилиндърът при барабаните и ръчната спирачка. Затова проверяваме кое задържа колелото, преди да сменим маркуча.

Признаци, които се виждат само отдолу

Задните маркучи са скрити зад колелото и над моста, затова първите им повреди рядко се забелязват от шофьора.

Мрежа от ситни пукнатини по гумата, издуване в близост до металния накрайник, влажно петно по маркуча или по скобата му — това са неща, които се виждат при повдигната кола. Често ги откриваме при годишен преглед или при смяна на гуми, когато колелото е свалено. Ако Ви кажем за такъв маркуч, това е предупреждение, а не обявена авария: ще Ви покажем какво сме видели и колко спешна е смяната.

Задният маркуч поема движението на моста и окачването, но не се завърта като предния.

Как се поврежда маркучът

Гумата на маркуча старее от топлината, водата и солта, а повредата може да е отвън или отвътре.

• пукнатини — от възрастта;
• разслояване отвътре — маркучът задържа налягането;
• ръжда при накрайниците — течът започва там;
• триене — в окачването или в моста.

Задните маркучи са на особено място

Задните маркучи са зад колелото и получават всичката кал и сол.

При някои коли маркучът е над моста, при други — до него. Скобите, които го държат, ръждясват и маркучът увисва и се търка.

Маркуч или тръбичка

Течът отзад може да е от маркуча или от тръбичката до него.

Тръбичките по задния мост ръждясват по-бързо от предните. Ако тръбичката е изгнила при накрайника, сменяме и нея. Вижте спирачна тръбичка.

Защо колелото остава спряно

Разслоеният отвътре маркуч може да действа като еднопосочен клапан.

Той пропуска течността към колелото при натискане на педала, но не я връща достатъчно бързо. Колелото остава леко спряно и загрява, въпреки че отвън маркучът изглежда здрав и не тече.

Регулаторът на спирачната сила

При част от колите между задните маркучи и тръбичките има регулатор, който намалява налягането към задните колела при леко натоварена кола.

Той не позволява на задните колела да блокират първи. Регулаторът също ръждясва и може да заседне. Ако задните спирачки спират прекалено слабо или прекалено силно, проверяваме и него. Вижте смяна на спирачен кантар.

Затова при оглед гледаме не само самия маркуч, а и скобите, тръбичките и регулатора около него.

Възрастта на маркуча, а не само километрите

Гумата на спирачния маркуч старее и когато колата се кара малко.

Озонът, солта и температурните разлики действат върху външния слой, а спирачната течност, която поема влага с времето, действа отвътре. Затова при по-стара кола с малък пробег маркучите могат да са в по-лошо състояние, отколкото при по-нова кола с голям пробег. Възрастта им е причина да ги оглеждаме внимателно и при колите, които рядко излизат от гаража.

Проверката установява състоянието на маркучите и дали задържат налягането.

Оглед по цялата дължина

Вдигаме колата и оглеждаме маркучите от единия накрайник до другия.

Огъваме ги леко, за да се отворят ситните пукнатини, и проверяваме скобите и тръбичките до тях.

Проверка на освобождаването

Ако колелото загрява, проверяваме дали се освобождава след пускане на педала.

Ако колелото се освобождава след отпускане на винта за обезвъздушаване, налягането е задържано. Тогава проверяваме маркуча и апарата.

Ръчната спирачка

Проверяваме и ръчната, защото тя също задържа задното колело.

Ако колелото се освобождава, когато се разкачи жилото, причината е в ръчната. Вижте смяна на жила на ръчната спирачка.

Барабани или дискове

Отзад колата може да има дискове с апарати или барабани с цилиндри.

При барабаните маркучът стига до цилиндъра в барабана. Ако цилиндърът тече, течността се вижда по вътрешната страна на гумата, а не по маркуча. Затова при следи от течност отзад сваляме барабана и проверяваме цилиндъра, преди да сменим маркуча.

Проба с натиснат педал

Част от проверката изисква двама души: единият натиска силно педала, а другият гледа маркучите.

Здравият маркуч не променя формата си под налягане. Отслабналият се издува в определена точка, най-често близо до накрайника, и се вижда как „диша“ при всяко натискане. Такъв маркуч може още да не тече, но под натоварване педалът става по-мек, а при силно спиране рискът да се спука расте.

Смяната на самия маркуч не е сложна, но тръбичките отзад често са ръждясали и изискват внимателна работа.

Развиване на стария маркуч

Развиваме тръбичката от маркуча и маркуча от апарата или цилиндъра.

Ако гайката на тръбичката е ръждясала, работим със специален ключ за спирачни гайки, за да не я заоблим. Ако тръбичката се усуче при развиването, сменяме и нея.

Нови шайби и скоби

Медните шайби при болтовата връзка не се използват повторно, а се сменят с нови.

Скобите, които държат маркуча, сменяме, ако са ръждясали, за да не увисне новият маркуч и да не се търка.

Обезвъздушаване

След смяната обезвъздушаваме задната спирачка, а когато е нужно — цялата система.

Въздухът, влязъл при развиването, прави педала мек, затова не пропускаме тази стъпка.

Проверка след смяната

Проверяваме педала, спирането и задните колела, преди да Ви върнем колата.

• твърд педал;
• колелата се освобождават;
• няма теч;
• колата спира право.

Чести грешки при този ремонт

Най-честата грешка е да се смени маркуч, когато колелото задържа апаратът.

• маркуч при заседнал апарат;
• стари шайби;
• усукан маркуч;
• пропуснато обезвъздушаване.

Двата маркуча заедно

Задните маркучи обикновено са на една възраст.

Ако единият е напукан, оглеждаме и другия. Често е разумно да се сменят двата. Вижте и предните маркучи.

Положението на новия маркуч

Новият маркуч се монтира без усукване и в същите скоби като стария.

След монтажа натоварваме и разтоварваме задната част, за да видим дали маркучът се опъва или опира някъде при пълния ход на окачването. Маркуч, който се опъва при пълно натоварване, се къса при първото по-силно друсане с пълен багажник.

Кога освен маркуча се сменя и течността

При смяната на маркуча част от течността изтича и системата се отваря, затова обезвъздушаването е задължително.

Ако течността е стара, тъмна или проверката показва много влага в нея, си струва да се подмени изцяло при същото посещение, вместо само да се долее до нивото. Новата течност връща точката на кипене до нормалното и намалява корозията по апаратите и цилиндрите отвътре. Предлагаме Ви го с обяснение защо, а решението остава Ваше. Ако течността е сменяна наскоро, само я доливаме и обезвъздушаваме.