Смяна на моторче за клапите на парното и климатика

Когато моторче на клапите на парното откаже, въздухът в купето спира да слуша копчетата — температурата или посоката не се сменят.

• температурата остава топла или студена, каквото и да изберете;
• въздухът излиза само към стъклото, само към краката или само към лицето;
• зад таблото се чува ритмично тракане след палене или при смяна на настройката;
• отляво и отдясно духа с различна температура при еднакви настройки;
• рециркулацията не се включва или не се изключва.

Сходни признаци дават ниско ниво на антифриза, въздух в охладителната система, запушен радиатор на парното или повреда в управлението. Затова причината се потвърждава с проверка.

Когато парното духа само от едната страна

При двузоновите климатроници всяка страна има собствена клапа за температурата, затова повреда в едното моторче се усеща само откъм шофьора или само откъм пътника.

Ако въздухът излиза само към краката или само към стъклото, каквото и да изберете, по-вероятно е заседнало моторчето на клапата за посоката. Ако стъклата се изпотяват бързо, а въздухът мирише на застояло, може да е останала затворена клапата за рециркулация.

Кога повредата е спешна

Спешно е, когато клапата заседне в положение, при което стъклата не могат да се обезмъглят.

През зимата и при дъжд въздухът към предното стъкло е въпрос на видимост, а не на удобство. Ако въздухът не стига до стъклото или остава на рециркулация и стъклата се запотяват, не тръгвайте на път, преди да ги изчистите, и ни се обадете. Когато клапата е заседнала на топло през лятото, ситуацията е неприятна, но не е опасна.

Какво не е повреда

Кратко бръмчене зад таблото при палене или гасене е нормално за много коли: управлението подрежда клапите.

Тревожно е, когато звукът е ритмично тракане, продължава няколко секунди или се появява при всяка смяна на настройката. Тогава зъбите на моторче прескачат. Еднократното тихо движение на клапите при включване не изисква ремонт.

Признаци след смяна на акумулатора

Ако клапите започнат да се държат странно веднага след смяна или изключване на акумулатора, най-вероятно моторчетата са загубили калибровката си.

Тогава моторчето е изправно, но управлението не знае къде са крайните положения на клапата. При много коли калибрирането се пуска само при палене, при други е нужен диагностичен уред. Преди да поръчаме части, проверяваме дали проблемът не се решава с калибриране.

Влага и миризма в купето

Заседналата клапа за рециркулация държи въздуха в купето и стъклата се запотяват, а въздухът започва да мирише на застояло.

Това често се приема за проблем на климатика, но климатикът може да е изправен. Ако копчето за рециркулация свети, а въздухът не се променя, проверяваме първо моторчето на тази клапа. Ако пък мирише на мухъл при изправни клапи, причината е другаде; вижте профилактика на климатичната система.

Копче или моторче

Ако копче или бутон на панела не реагира изобщо — не светва и не променя нищо на дисплея, проблемът по-вероятно е в панела, а не в моторче.

Когато панелът приема командата, но въздухът не се променя, търсим в моторчетата и клапите. Ако не реагира самият панел, вижте ремонт на конзолата за управление на климатроника.

Клапите зад таблото насочват въздуха и смесват топлия със студения, а всяка от тях се движи от малко електрическо моторче.

Какво правят моторчетата

Моторчето, наричано още стъпково моторче или сервомотор, завърта клапата до точно положение по команда от управлението.

В една кола може да има от едно до над десет моторчета: за температурата — понякога отделно за всяка зона, за посоката на въздуха, за рециркулацията. При климатроника управлението знае положението на всяка клапа и го проверява.

Защо се повреждат

Моторчетата са с пластмасови зъбни колела и малки датчици за положение, които се износват от постоянното движение.

• изтрити или счупени зъби — моторчето върти, но клапата не се движи и се чува тракане;
• износен датчик за положение — управлението не знае къде е клапата;
• заседнала клапа — моторчето се натоварва и изгаря;
• прекъснат кабел или окислен конектор;
• загубена калибровка след изключване на акумулатора.

Моторчето ли трака или клапата

Тракането обикновено идва от моторче, на което зъбите прескачат, но може да е и от счупена ос на клапата.

Разликата се вижда, когато моторчето се свали: ако клапата се движи свободно на ръка, повредено е моторчето. Ако е заседнала, моторчето може да е изгоряло именно заради нея.

Пластмасовите зъбни колела вътре

В моторчето има малък електромотор, пластмасова предавка и датчик за положението, и всяко от тях може да се износи.

Когато зъбите на предавката се изтрият, моторчето се върти, но клапата не помръдва и се чува тракане. Когато се износи датчикът за положението, управлението не знае къде е клапата и я движи неточно или записва грешка при калибрирането.

Ръчно парно или климатроник

При ръчното парно клапите често се движат с жила от копчетата, а при климатроника — само с моторчета.

При по-простите системи моторче може да има само за рециркулацията, а температурата и посоката се местят с жила. Тогава тежко или заседнало копче е повод да се провери жилото, а не моторче. При климатроника всяка клапа има моторче с датчик за положение и управлението ги следи, затова грешките се четат с диагностичен уред.

Къде са клапите

Клапите са в пластмасовата кутия на парното зад таблото, където са и радиаторът на парното, и изпарителят на климатика.

Въздухът от вентилатора минава през изпарителя и се охлажда, а смесителната клапа решава каква част от него да мине и през радиатора на парното. След това клапите за посоката го пращат към стъклото, лицето или краката. Моторчетата са закрепени отвън на кутията, затова повечето се сменят, без кутията да се изважда.

Кои моторчета се повреждат по-често

По-често се износват моторчетата, които работят най-много: тези на температурата и на рециркулацията.

При автоматичния климатик клапата за температурата се движи непрекъснато с малки стъпки, докато поддържа зададената стойност. Клапата за рециркулация се включва и изключва при всяко влизане в тунел или задръстване. Моторчетата на посоката работят по-рядко и обикновено издържат по-дълго.

Това не значи, че моторче, което тепърва е започнало да трака, ще спре веднага. Понякога тракането продължава месеци, но клапата вече не стига до крайното си положение и парното или климатикът работят по-слабо от възможното.

Какво води до повреда

Освен износването, моторчетата се повреждат и от неща, които могат да се избегнат.

• разлята напитка върху конзолата, която стига до конектори и моторчета;
• предмет, паднал в отвор на вентилацията и заклещил клапа;
• ремонт по таблото, след който конектор е останал полуоткачен;
• изключен акумулатор без последващо калибриране;
• заседнала клапа, срещу която моторчето работи всеки път при палене.

Влагата под таблото

Вода, която влиза под таблото, поврежда конекторите и моторчетата по-бързо от износването.

Най-често водата идва от запушени отвори за оттичане под чистачките или от изпарителя на климатика, чийто маркуч за конденза е запушен. Тогава по пода отпред има влага, а стъклата се запотяват. При смяна на моторче в такава кола първо намираме откъде идва водата, иначе и новото ще окисли.

Проверката намира кое моторче не работи, преди да се разглобява таблото.

Как се намира кое моторче

При колите с климатроник управлението записва грешки по отделните моторчета, затова започваме с диагностичен уред.

Четем кодовете, гледаме в данните докъде управлението вижда всяка клапа и пускаме тест, при който моторчетата се движат едно по едно. Така тракането и мястото му се свързват с конкретно моторче. При колите с ръчно управление проверяваме захранването и кабелите.

Ако клапите работят, а парното пак не грее, проблемът е в охладителната част — вижте смяна на радиатор на парно.

Проверка на клапите с диагностичен уред

При много коли уредът може да задвижи всяко моторче поотделно до крайните му положения и да прочете докъде е стигнало.

Така повреденото моторче се намира, без таблото да се разглобява наслука. Сравняваме командата с отговора на датчика: ако моторчето не стига до края или отговорът скача, виновно е то, а ако се движи правилно, търсим нататък в клапата или в управлението.

Стъпките на проверката

Проверката тръгва от данните на управлението и стига до таблото само когато мястото е ясно.

1. Питаме кой режим не работи и от коя страна.
2. Четем кодовете за грешки на климатроника.
3. Пускаме тест, при който моторчетата се движат едно по едно.
4. Слушаме откъде идва тракането и сравняваме с данните.
5. При нужда проверяваме захранването и кабела на конкретното моторче.
6. Казваме Ви кое моторче е повредено и колко от таблото трябва да се свали.

Кодът за грешка насочва, но не доказва

Записан код за моторче показва, че управлението не получава очаквания отговор, а не че моторчето е задължително повредено.

Същият код може да се появи при прекъснат кабел, окислен конектор, заседнала клапа или загубена калибровка. Затова след кода правим тест на движението и мерим захранването. Едва когато моторчето не следва командата при изправни кабели и свободна клапа, казваме, че то е за смяна.

Какво да забележите, преди да дойдете

Запишете кой режим не се сменя, дали проблемът е от едната страна и кога се чува тракането.

Полезно е и дали проблемът се появява само на студено, след палене или постоянно. Не натискайте и не въртете копчетата многократно, за да „раздвижите“ клапата: ако зъбите прескачат, така само се износват още.

Кога тракането не е от моторче

Тракането зад таблото може да идва и от вентилатора на парното, от счупена клапа или от предмет в канала.

Вентилаторът трака, когато в него са влезли листа или лопатка е счупена, и шумът се променя със скоростта на духане. Моторчето трака при смяна на настройка и после спира. Затова слушаме при различни скорости на вентилатора и при тест на клапите, преди да кажем кое е.

Проверка в ръчен режим

В автоматичен режим управлението само избира положенията на клапите, затова повредата е по-лесна за забелязване в ръчен режим.

Изключете автоматичния режим и сменете поотделно температурата, посоката и рециркулацията, като следите дали въздухът се променя. Режимът, при който нищо не се случва, сочи коя клапа да проверим първо. Кажете ни го при записването — така проверката започва директно от правилното място.

Смяната е подмяна на повреденото моторче и калибриране на клапите, за да знае управлението докъде се движат.

Смяна и калибриране

Повреденото моторче се сменя с подходящото за мястото му, а след монтажа се пуска калибриране.

Някои моторчета са достъпни под таблото откъм краката, за други се свалят жабката, конзолата или част от таблото. При калибрирането управлението движи всяка клапа до крайните положения и запомня хода ѝ. Без него новото моторче може да застане в грешно положение или да не работи изобщо.

Сменят ли се всички моторчета

Сменя се само това моторче, което е повредено; останалите остават, ако работят.

Ако обаче за смяната се сваля голяма част от таблото и съседното моторче също е с грешка, Ви казваме, за да решите дали да се смени, докато таблото е отворено.

Грешки при този ремонт

Повечето проблеми след смяна идват от пропуснато калибриране или от заседнала клапа.

• монтиране на моторче без калибриране;
• ново моторче на заседнала клапа — изгаря отново;
• сменено моторче, когато грешката е в кабела;
• счупени щипки по таблото при демонтажа.

До кое моторче се стига лесно и до кое — не

Някои моторчета са под жабката или до педалите и се сменят бързо, а други са дълбоко зад средата на таблото.

За тях понякога се свалят конзолата, радиото или части от облицовката. След монтажа всички клапи се калибрират и проверяваме всеки режим: температура, посока на въздуха и рециркулация, от двете страни на купето.

Смяната стъпка по стъпка

Редът на работа пази таблото, клапата и новото моторче.

1. Сваляме облицовките, които закриват моторчето, без да чупим щипките.
2. Разкачваме конектора и развиваме моторчето.
3. Проверяваме с ръка, че клапата се движи свободно.
4. Монтираме новото моторче в правилното положение.
5. Пускаме калибриране и тест на всички клапи.
6. Връщаме облицовките и проверяваме всеки режим.

Освобождаване на заседнала клапа

Преди монтажа на ново моторче заседналата клапа се освобождава и се проверява, че се движи свободно с ръка.

Заседналата клапа най-често е блокирана от предмет или от изкривена ос. Предметът се изважда, а ако оста е счупена, решението зависи от конструкцията: понякога клапата е достъпна, а понякога е в кутията на парното и ремонтът е по-голям. Казваме Ви кое от двете е, преди да продължим.

Оригинално или аналогово моторче

Аналоговото моторче е разумен избор, ако е за точния модел и мястото и работи със същото управление.

Моторчетата си приличат, но се различават по хода, по датчика за положение и по конектора. Неподходящото моторче може да се монтира, а после да не се калибрира или да спира на грешно място. Подбираме по номера на оригиналната част и проверяваме калибрирането, преди да затворим таблото.

Колко време отнема смяната

Времето зависи почти изцяло от мястото на моторчето зад таблото.

Моторче, достъпно откъм краката или под жабката, се сменя в рамките на посещението. Когато трябва да се свали конзолата или част от таблото, работата е значително по-дълга. Ако моторчето трябва да се поръча, Ви казваме срока и колата не стои разглобена, докато чакаме.

Какво проверяваме след ремонта

Преди да Ви върнем колата, минаваме през всички режими на климатика от двете страни на купето.

Сменяме температурата от най-студено до най-топло, превключваме посоката към стъклото, лицето и краката и включваме и изключваме рециркулацията. Проверяваме и обезмъгляването на предното стъкло. Ако нещо от това не работи както трябва, го виждаме още на място.

Как да пазите моторчетата

Моторчетата живеят по-дълго, когато клапите се движат свободно и до тях не стига течност.

Не оставяйте дребни предмети върху решетките на вентилацията на таблото и внимавайте с напитките над конзолата. След смяна или изключване на акумулатора дайте на управлението време да подреди клапите или ни кажете, ако нещо не работи. При първото ритмично тракане не чакайте моторчето да спре напълно.

При бусовете, джиповете и хибридите системата за въздух в купето е по-сложна и моторчетата са повече.

Бусове и джипове с парно отзад

Колите с отделно парно или климатик за задните места имат допълнителни клапи и моторчета отзад.

Те са в облицовката на задната част или под седалките и се проверяват по същия начин. Когато отзад духа само студено или само топло, причината може да е в моторче на задния блок, а не в предния.

Хибриди и електромобили

При хибридите и електромобилите клапите и моторчетата са като при обикновените коли, но парното може да зависи и от електрически нагревател или термопомпа.

Затова при слабо парно проверяваме и дали източникът на топлина работи, а не само клапите. Моторчетата на клапите са в 12-волтовата мрежа и работата по тях не засяга високоволтовата система.

Многозонов климатроник

При колите с отделни зони за водача, пътника и задните места моторчетата са повече и повредата засяга само една зона.

Затова при оплакване, че само една страна духа различно, гледаме моторчетата на тази зона и сравняваме данните с тези на другата. Така сменяме само това, което е повредено, а не всички моторчета наведнъж. Ако задната зона има собствен блок, проверяваме и него, защото командата за задните места минава през същото управление.