Ремонт на супорт (спирачен апарат) в София

Повреденият супорт се познава по колело, което се нагрява, по кола, която дърпа при спиране, и по неравномерно износени накладки.

• едното колело е много по-горещо от другите след каране;
• колата дърпа на едната страна при спиране;
• накладките на едното колело са износени повече или накриво;
• усеща се миризма на прегрели спирачки;
• спирачната течност изтича около апарата;
• накладките тракат при неравности или при смяна на посоката.

Неравномерното спиране дават и маркучи, които се подуват отвътре, заседнали водачи и износени дискове. Затова преди ремонт се гледа целият възел на колелото.

Мирис и дим след каране

Заялият супорт държи накладките притиснати и колелото прегрява, а това често се усеща по миризмата.

След каране около колелото мирише на прегрели спирачки, а понякога от джантата излиза лек дим. При силно прегряване спирачната течност в апарата може да заври и педалът временно да омекне. В такъв случай спрете, оставете спирачката да изстине и ни се обадете.

В сервиза „супорт“ наричат спирачния апарат заедно със скобата, която държи накладките, а ремонтът често не изисква нова част.

От какво се състои супортът

Апаратът има корпус с бутало, а скобата е закрепена към шенкела и държи накладките.

При плаващите апарати корпусът се плъзга по два водача и притиска накладките от двете страни на диска. При фиксираните апарати има бутала от двете страни. Повечето леки коли имат плаващи апарати.

Защо супортът заяжда

Повредите са в буталото, в уплътненията и във водачите.

• корозия на буталото — когато прахоуловителят е скъсан, вода и мръсотия влизат;
• заседнали водачи — смазката изсъхва, водачите ръждясват и апаратът не се плъзга;
• износено уплътнение — буталото не се връща и накладката остава допряна;
• стара спирачна течност — влагата корозира вътрешността;
• износена скоба — накладките не се движат свободно в нея.

Ремонт или нова част

Повечето апарати могат да се ремонтират, ако корпусът и буталото не са силно корозирали.

Ремонтът включва нови уплътнения, прахоуловител, водачи и почистване. Ако буталото е ръждясало дълбоко или корпусът е повреден, ремонтът не е разумен и предлагаме нов апарат.

Задни апарати с ръчна спирачка

При много коли задният апарат има вграден механизъм за ръчната спирачка — с жило или с електрическо моторче.

Такъв апарат се ремонтира по-трудно, защото механизмът вътре също се износва и заяжда. Буталото не се натиска назад, а се завива, и за това се използва специален инструмент. При електрическата ръчна спирачка апаратът се отваря в сервизен режим с диагностичен уред — вижте ремонт на задни спирачни апарати.

Защо новите накладки тракат

Накладките тракат, когато скобата е ръждясала или липсват пружините и пластините, които ги притискат.

При ремонт на супорта почистваме мястото на накладките и поставяме новите пружини и пластини, ако са предвидени за колата.

Проверката определя дали заяжда буталото, водачите или скобата, и дали апаратът може да се ремонтира.

Какво проверяваме

Сваляме колелото и разглобяваме апарата, ако признаците сочат към него.

• температура на колелата след пробно каране;
• движение на буталото при натискане на педала;
• свобода на водачите в техните гнезда;
• състояние на прахоуловителя и следи от теч;
• износване на накладките и диска;
• спирачния маркуч към апарата.

Какво можете да забележите сами

След каране, без силно спиране, доближете ръка до джантите, без да ги докосвате.

Ако едната е видимо по-гореща, кажете ни. Това е ориентир — проверката казва кое точно заяжда.

Ремонтът включва разглобяване, почистване, нови уплътнения и водачи и обезвъздушаване след сглобяване.

Разглобяване и почистване

Апаратът се сваля, буталото се изважда, а корпусът се почиства от ръжда и стари наслоявания.

Мястото на уплътнението се почиства внимателно, без да се надраска. Буталото се проверява за ръжда по работната повърхност.

Нови уплътнения и водачи

Поставят се ново уплътнение, прахоуловител и при нужда ново бутало.

Водачите се почистват или сменят и се смазват със смазка, предназначена за спирачки. Обикновената грес подува гумените части и не се използва.

Скоба и накладки

Мястото на накладките в скобата се почиства от ръжда, за да се движат свободно.

Ако накладките са износени неравномерно или са прегрели, предлагаме нови — вижте смяна на спирачни накладки.

Обезвъздушаване и проверка

След монтажа системата се обезвъздушава, а педалът се проверява.

Пробно каране — гледаме дали колата спира право и дали колелото не се нагрява.

Защо смазката е важна

Водачите на апарата трябва да се плъзгат свободно, но без хлабина.

Смазката за спирачки издържа на високата температура и не разяжда гумените маншони на водачите. Неподходящата смазка или липсата на смазка са най-честата причина апаратът да заяде отново скоро след ремонта.

Ако някой болт на скобата е еднократен по предписание, се поставя нов.

Колко време отнема ремонтът на супорта

Ремонтът на супорт включва сваляне, разглобяване, почистване, нови уплътнения и обезвъздушаване, затова не е бърза смяна на накладки.

Ако ремонтният комплект за конкретния апарат е наличен, работата се прави в едно посещение. Ако буталото е ръждясало и трябва ново, а частите се поръчват, колата може да изчака или да се договорим за смяна с нов или рециклиран апарат. Ремонтът по двойки отнема повече, но обикновено е по-разумен. Колко ще продължи при вашата кола, казваме, след като видим буталото.

Какво да очаквате след ремонта

След ремонта колелото се върти свободно, джантата не прегрява и колата спира право.

Ако са сложени нови накладки, първите километри спирайте по-плавно, за да легнат. Ако по-късно забележите, че едната джанта пак е по-топла, обадете се, за да проверим и маркуча на това колело. При ремонта гледаме и диска: ако е прегрял и е с тъмни петна или е изкривен, ви казваме, защото тогава спирането може да вибрира дори с ремонтиран апарат.

Новият ремонтен комплект се избира по марката и размера на апарата, не само по модела на колата.