Смяна на лагери в диференциала в София

Износените лагери в диференциала се чуват като бучене или вой от моста, който расте със скоростта и се мени при подаване и пускане на газ.

• бучене или вой от задния или предния мост, който расте със скоростта;
• шумът се чува и при постоянна скорост, а не само при газ;
• звукът се мени при пускане на газта — по-силен или по-слаб;
• фланецът на диференциала има луфт при клатене;
• от семеринга на фланеца тече масло;
• има метални частици по магнитната тапа при смяна на маслото.

Бучене от моста дават и лагерите на главините и гумите. Затова преди ремонт на диференциала проверяваме и тях, за да не се отваря мостът без нужда.

Шум, който се променя между газ и отпускане

Характерът на шума подсказва кой лагер е износен.

Износеният лагер на пиниона обикновено вие или бучи по-силно, когато подавате газ, и стихва или сменя тона при отпускане. Лагерите на кутията на сателитите дават по-равномерно бучене, което расте със скоростта. Тези наблюдения насочват проверката, но точната причина се вижда едва след отваряне. Затова описанието Ви кога и при каква скорост се чува шумът ни помага още при първия разговор.

Лагерите в диференциала се износват най-вече от старо или недостатъчно масло, от вода, попаднала през отдушника или семерингите, и от разхлабено натягане.

Кои лагери има в диференциала

Пинионът стои на два конусни лагера, а кутията на сателитите — на още два.

Пиниона върти карданът, а пинионът върти голямото зъбно колело. Лагерите поемат силите по оста и встрани и държат зъбите в точен контакт. Когато лагерът се износи, зъбите излизат от правилния контакт и започват да вият.

Старо масло, вода и натоварване

Лагерите са в масло и работят дълго, ако маслото е наред.

• старо или ниско масло — смазването се влошава и пътеките се износват;
• теч от семеринг — нивото пада постепенно и никой не го вижда;
• вода в моста — след преминаване през дълбока вода, през отдушника;
• хлабаво натягане — след неправилен ремонт или след износване на дистанционната втулка;
• натоварване — теглене на ремарке и превоз на тежък товар.

Лагер на диференциала или на главината

Двата шума звучат подобно, но се държат различно.

Лагерът на главината обикновено се мени в завой, а лагерът на диференциала се мени при подаване и пускане на газта. Това е ориентир, не доказателство — вижте и смяна на главина.

Диференциал при задно задвижване и 4x4

При задното задвижване диференциалът е в задния мост, а при 4x4 има и преден, понякога и междуосов.

Всеки от тях има свои лагери и свое масло. Затова при шум от моста определяме кой диференциал бучи, преди да се отвори някой от тях. При предно задвижване диференциалът е в скоростната кутия и ремонтът му е част от ремонта на кутията.

Проверката отделя шума от диференциала от шума от главините, гумите и кардана.

Шум при газ, отпусната газ и по инерция

Пробно каране при различни скорости, с газ и без газ, после проверка на повдигната кола.

• при каква скорост започва шумът и как се мени с газта;
• луфт на фланеца на пиниона;
• ниво и състояние на маслото, частици по тапата;
• течове от семерингите на фланеца и полуоските;
• лагерите на главините и гумите;
• карето и висящия лагер на кардана при задно задвижване.

Оглед след отваряне

Окончателната оценка се прави след сваляне на капака и оглед на лагерите и зъбите.

Тогава се вижда дали са износени само лагерите или и зъбите, и казваме какъв ремонт препоръчваме, преди да продължим.

Луфт на фланеца на кардана

Състоянието на лагерите на пиниона може да се провери още преди мостът да се разглоби.

При свален кардан раздвижваме фланеца нагоре-надолу и напред-назад. Луфт там показва износени лагери или разхлабено натягане. Често заедно с него има и теч на масло около семеринга на пиниона, защото валът вече не се върти точно в центъра. Проверяваме и нивото и вида на маслото в моста, защото недостигът му е честа причина лагерите да се износят преждевременно.

Старите външни гривни на лагерите се избиват от корпуса, а новите лагери се пресоват с инструмент, без удари по ролките.

Източване на моста и сваляне на диференциала

Мостът се източва, сваля се кардана и при нужда полуоските, после се изважда диференциалът.

Пинионът се изважда от корпуса, а старите лагери се изпресоват. Всички части се почистват и се оглеждат за износване.

Монтаж и натягане

Новите лагери се пресоват на мястото си, а натягането им се настройва по предписанието.

При някои диференциали се използва сгъваема дистанционна втулка, а при други — шайби с различна дебелина. Натягането се мери с динамометър, а не на око.

Контакт на зъбите

След монтажа се проверява как зъбите на пиниона легнат върху голямото зъбно колело.

Зъбите се намазват с паста и се завъртат, а по следата се вижда дали контактът е правилен. Неправилният контакт вие и износва зъбите, дори с нови лагери.

Семеринги, масло и проверка

Семерингите се сменят с нови, а мостът се пълни с правилното масло.

След монтажа пробно каране — проверяваме шума при газ и без газ. Ако зъбите също са износени, препоръчваме ремонт на диференциал.

Натягащата втулка на пиниона

При много диференциали натягането на лагерите на пиниона се задава със смачкваща се втулка или с дистанционни шайби.

Смачкващата се втулка е за еднократна употреба и при смяна на лагерите се поставя нова. Натягането се мери с динамометричен ключ по стойностите на производителя, защото и прекалено стегнатият, и хлабавият лагер се износват бързо.