Смяна на датчици в автомобила в София

Повреден датчик или прекъсната връзка към него се познава най-често по светнала лампа на таблото и по промяна в поведението на колата, която идва изведнъж, без механичен шум.

• свети лампата за двигателя, за ABS и ESP, за усилвателя или за въздушните възглавници;
• двигателят пали трудно на студено или на топло, а после работи нормално;
• празният ход плава, двигателят губи мощност или минава в авариен режим;
• стрелката на скоростомера пада, а автоматичната кутия превключва в грешен момент;
• вентилаторът на радиатора работи постоянно или изобщо не се включва;
• круиз контролът и системите за помощ на водача се изключват сами.

Тези признаци показват, че управлението е получило съмнителен сигнал. Ако светнат няколко лампи едновременно, причината често е обща за тях, а не няколко повредени датчика наведнъж.

Двигател, който пали трудно само на топло

Неизправният датчик за температурата на охладителната течност обърква сметките на управлението.

Ако той отчита студен двигател, когато всъщност е загрял, сместа се обогатява: колата пали трудно след кратък престой, разходът расте, а вентилаторът може да не се включи навреме. Подобна картина дава и разкачен конектор, затова първо сравняваме показанието с реалната температура.

Всеки датчик превръща физическа величина — температура, налягане, обороти, положение — в електрически сигнал, а управляващият блок (ECU) решава по него какво да прави.

Как управлението разпознава грешката

Блокът знае какъв сигнал да очаква при дадена температура, обороти и натоварване и сравнява полученото с тази граница.

Когато стойността излезе извън нея, остане неподвижна или скочи неестествено, блокът записва код за грешка и често пали лампа. Част от системите минават на заместваща стойност, за да може колата да се движи, но по-предпазливо.

Три групи причини

Причините са три групи и само едната означава нова част.

• износен или повреден датчик — от температура, вибрации, замърсяване или възраст;
• проблем във веригата — прекъснат проводник, окислен конектор, протрита изолация, лоша маса;
• реален проблем в системата — датчикът мери вярно, но двигателят или колелото наистина работят извън нормата.

Третият случай е най-подвеждащ. Ламбда сондата например често съобщава за смес, която наистина е бедна заради засмукване на въздух, а не защото самата сонда е повредена.

Кои датчици се сменят най-често

В една кола има десетки датчици, а страниците за отделните системи са на сайта.

• колянов и разпределителен вал — без техния сигнал двигателят не пали или спира;
• температура на охлаждащата течност — вижте смяна на термодатчик;
• скорост на колелата — вижте смяна на датчик на ABS;
• ъгъл на волана — вижте датчик за ъгъла на завиване;
• скорост на автомобила — вижте датчик за километража;
• налягане в турбото, разходомер на въздуха, ламбда сонди и датчици за налягане на маслото.

Диагностиката отделя трите групи причини една от друга, за да не се плаща нов датчик, когато повредата е в кабела или в самия двигател.

Код, условия и живи данни

Започваме с компютърно четене, но гледаме повече от номера на кода.

Записаните с грешката условия (freeze-frame) показват при какви обороти, температура и скорост е възникнала. Живите данни показват какво подава датчикът сега. Ако температурният датчик отчита минус четирийсет при топъл двигател, по-вероятно е прекъсване на веригата, отколкото повреда в мотора. Повече за самото четене има в компютърна диагностика на двигател.

Проверка на веригата

Меряме захранването, масата и сигналния проводник от конектора до блока.

При съмнение огъваме кабелния сноп, докато гледаме сигнала. Така се откриват прекъсвания, които се появяват само при вибрации или при определена температура.

Какво можете да направите преди посещението

Запишете кога свети лампата и какво се променя в поведението на колата.

Ако грешката е изчезнала сама, кажете ни това. Изтритият код невинаги оставя следа и описанието Ви помага да търсим на правилното място.

Сменяме датчика, когато проверките сочат именно него, а при проблем във веригата ремонтираме проводника или конектора.

Подбор на датчика

Новият датчик се подбира по модела, двигателя и производствения номер на оригинала.

При някои датчици сигналът на различните производители е различен по точност и характеристика. Затова казваме какъв датчик препоръчваме и защо, преди да поръчаме.

Монтаж и настройка

Повечето датчици се завиват или закрепват с болт и се включват в конектора, но някои изискват повече внимание.

• датчиците с уплътнение получават ново уплътнение;
• датчиците, които четат зъбна гривна, се монтират на точно разстояние от нея;
• датчикът за ъгъла на волана и някои датчици за налягане се калибрират с диагностичен уред;
• при датчиците на ABS се проверява и гривната, по която четат.

Ремонт на веригата

Когато повредата е в кабела, възстановяваме проводника със запоена и изолирана връзка, а окислените контакти почистваме или сменяме.

Ремонтът се прави така, че връзката да не поема влага и да не се разклати отново.

Проверка след смяната

Изтриваме грешките, караме колата при условията, при които проблемът се е появявал, и четем грешките отново.

Ако кодът не се връща и живите данни са нормални, работата е приключена. Ако се върне, търсим по-нататък и не сменяме следваща част, преди да е проверена.

Грешки за датчици след друг ремонт

Ако лампата светне скоро след ремонт по двигателя или ходовата, първо проверяваме конекторите и кабелите, които са били разкачвани.

При смяна на съединител, лагер или ремък често се разкачват датчици и се местят кабелни снопове. Конектор, който не е щракнал докрай, проводник, притиснат от скоба, или гривна на ABS, монтирана с изместване, дават грешка, която прилича на повреден датчик. Затова в такъв случай започваме от мястото, където е работено, а не от поръчка на нова част.

Когато смяната засяга и друга система

Някои датчици стоят в течност или в горещ метал и смяната им изисква повече от развиване.

Датчикът за температурата на охладителната течност е в антифриза, затова след смяната доливаме и обезвъздушаваме охладителната система. Датчикът за налягане на маслото се сменя при изстинал двигател, а после проверяваме нивото. Ламбда сондата често е заседнала от температурата и се развива при загрят изпускателен колектор, за да не се повреди резбата в него.