Смяна на втулки на преден носач в София

Втулките на предния носач държат носача към каросерията или подрамката и поемат силите при спиране и ускорение, затова износването им се усеща като тупане отпред и неточност при спиране.

• отпред тупа при спиране, потегляне или минаване през неравност;
• при силно спиране колата дърпа на една страна или воланът трепва;
• колата е по-неточна на прав път и в завой;
• предните гуми се износват по вътрешния или външния ръб;
• при оглед гумата на втулката е напукана, скъсана или изместена;
• воланът вибрира при определена скорост, макар гумите да са балансирани.

Тупане отпред дават и шарнирните болтове, стабилизиращите щанги, тампоните на амортисьорите и накрайниците. Затова първо проверяваме всички стави, а втулките се сменят, когато огледът покаже, че хлабината е в тях.

Удар при спиране и при потегляне

С износена втулка колелото се измества напред и назад.

При спиране носачът се измества към задната част на колата, а при потегляне — обратно. Чувате глух удар отпред, особено при бавно движение и при спиране преди легнал полицай. Колата може да „кляка“ отпред по-силно, отколкото преди.

Кола, която се отклонява при спиране

Втулките държат колелото в правилна посока и при спиране.

Когато са износени, при натискане на спирачката колелото леко се завърта и колата тръгва настрани, макар да държите волана право. Същото дава и заял спирачен апарат, затова проверяваме и спирачките, преди да сменим втулките.

Волан, който трепери при спиране от висока скорост

Треперенето при спиране често се приписва на дисковете.

Когато задната, по-голяма втулка на носача е износена, колелото трепти при силно спиране и това се предава на волана. Ако дисковете са сменени скоро, а треперенето е останало, причината най-вероятно е във втулките.

Предният носач обикновено има две втулки — предна и задна — и шарнирен болт към шенкела на колелото.

Каква е ролята на втулките

Втулките позволяват на носача да се движи нагоре и надолу, докато колелото минава през неравности.

В същото време те трябва да държат носача точно в позиция напред-назад. Когато гумата се износи, носачът се измества при спиране и ускорение, а колелото за миг променя посоката си. Затова колата дърпа при спиране, а гумите се износват по ръба.

Предна и задна втулка

Двете втулки на носача често са различни.

Предната обикновено е по-твърда и държи посоката, а задната е по-мека и гаси ударите. При много коли задната е хидравлична. Износва се по-често задната, но сменяме според това, което показва огледът.

Защо втулките се износват

Втулките работят при всяко спиране, ускорение и всяка неравност.

• стареене на гумата — тя се напуква и втвърдява;
• масло и антифриз — разяждат гумата, ако капят върху нея;
• удари в дупки и бордюри — разкъсват гумата;
• изтекла хидравлика — при хидравличните втулки;
• неправилно затягане — при монтаж с висящо колело.

Втулки или цял носач

При някои носачи втулките се сменят отделно, а при други се продават само заедно с носача.

Ако носачът е с вграден шарнирен болт, който също е износен, или е ръждясал и изкривен, смяната на целия носач е по-разумна. Повече за това в смяна на носачи.

Масло и гориво по гумата

Гумата на втулките не понася масло.

Теч от двигателя, от кутията или от хидравликата на волана, който капе върху втулките, ги размеква и подува. Такива втулки се износват много по-бързо от нормалното. Затова, ако виждаме мазни втулки, търсим и откъде идва маслото, иначе новите ще имат същата съдба.

Бордюри, дупки и паркиране със завъртян волан

Втулките носят най-голямо натоварване при удар.

Качване на бордюр под ъгъл, дупка, в която колелото влиза рязко, или маневриране на място с волан, завъртян докрай, натоварват гумата повече от всичко друго. По неравните улици това е честа причина втулките да се износват по-рано.

Проверката разграничава втулките от другите стави на предното окачване, защото звукът често е еднакъв.

Оглед

Повдигаме предницата и оглеждаме носачите от двете страни.

• пукнатини и разкъсвания по гумата на втулките;
• изместване на металния център спрямо гумата;
• мазни следи при хидравличните втулки;
• шарнирния болт и неговия маншон;
• стабилизиращите щанги и техните втулки;
• тампоните на амортисьорите.

Проверка с лост

С лост внимателно натискаме носача напред и назад до втулката.

Ако металният център се движи видимо в гумата, втулката е износена. Сравняваме лявата и дясната страна, защото леко движение е нормално.

Пробно каране

На пробно каране слушаме кога се появява шумът.

Тупане при спиране и потегляне сочи към втулките на носача, а тракане на неравност при постоянна скорост — по-често към стабилизиращите щанги.

Проверяваме и подрамката около гнездата на втулките. Ако гнездото е ръждясало или деформирано, новата втулка няма да стои стабилно и тогава предлагаме цял носач.

Втулките се сменят по двойки на оста, като носачът се сваля, старите втулки се изпресоват, а новите се пресоват в правилната позиция.

Сваляне на носача

Разкачаме шарнирния болт от шенкела и стабилизиращата щанга, ако е закрепена към носача.

Отвиваме носача от подрамката. Болтовете често са ръждясали и при нужда се сменят с нови.

Изпресоване и пресоване

Старата втулка се изпресова със специален инструмент.

Почистваме гнездото и пресоваме новата втулка, като спазваме посоката ѝ. Много втулки имат отвори или маркировка, които трябва да застанат в определена позиция спрямо носача.

Монтаж и затягане

Монтираме носача обратно и затягаме болтовете на втулките, когато колата е на колела, в нормална височина.

Ако се затегнат при висящо колело, гумата остава усукана и се разрушава бързо.

Реглаж

След смяната на втулките геометрията на предния мост се променя.

Правим реглаж на предния мост, за да застане воланът прав и гумите да се износват равномерно.

Проверка

При пробно каране проверяваме дали тупането е изчезнало и дали колата спира право.

Шаровата става, докато носачът е свален

Свалянето на носача дава добра възможност да се огледа и шаровата става.

Проверяваме луфта ѝ и дали маншонът е цял. Ако ставата е износена, а при този модел е пресована в носача, обсъждаме дали да се смени заедно с втулките или да се смени целият носач. Така не се налага окачването да се разглобява втори път.