Смяна на воден фланец в София

Течащият воден фланец се издава най-напред по засъхналите цветни кристали около него и по сладникавия мирис под капака, много преди двигателят да прегрее.

• засъхнали кристали с цвета на антифриза по фланеца или под него;
• сладникава миризма под капака след каране;
• нивото в разширителния съд пада бавно;
• мокър маркуч точно при връзката с фланеца;
• пара от двигателния отсек при по-голям теч.

Теч дават още маркучите, скобите, радиаторът, водната помпа и разширителният съд. Капката често се вижда далеч от мястото, откъдето излиза, защото антифризът се стича по двигателя. Затова фланецът е причината едва когато течът е проследен до него.

При малък теч колата може да кара месеци без друг признак освен падащото ниво. Ако нивото пада, а следа не се вижда, течът може да се изпарява от горещия блок. Това също е причина за проверка, а не за доливане до безкрай.

Сладникав мирис след паркиране

Антифризът има характерен сладникав мирис, който се усеща, когато капе върху горещи части.

Ако след каране усещате такъв мирис около колата или от вентилацията, а под капака се вижда лека пара, течът често е малък и се изпарява от горещия блок. Фланецът е сред първите места, които проверяваме, защото е близо до главата и бързо загрява.

Фланецът е корпус, закрепен към двигателя с болтове и гарнитура, към който се свързват един или няколко маркуча на охладителната система. През него антифризът излиза от главата или блока.

Къде е фланецът

При много двигатели водните фланци са в края на главата, под всмукателния колектор или до термостата.

Някои са лесно достъпни отгоре. Други са скрити зад колектори, кабели и тръби, а това прави работата по-дълга. Освен това при някои двигатели във фланеца е вграден термостатът или датчикът за температура и тогава се сменят заедно.

Защо пластмасата се напуква

Пластмасовите фланци се нагряват и изстиват при всяко каране.

С годините материалът става крехък, появяват се фини пукнатини и по шева започва да пропуска. Прекалено затегнатите болтове при предишен ремонт също пукат корпуса.

Изкривен корпус и стара гарнитура

Понякога фланецът е цял, но вече не ляга плътно към двигателя.

Топлината изкривява пластмасата, а гарнитурата се втвърдява и спира да уплътнява. Теч от това място се вижда като следа по ръба между фланеца и блока.

Металните фланци

При част от двигателите фланците са метални и не се напукват като пластмасовите.

Те обаче корозират по уплътняващата повърхност, особено когато антифризът е стар. Тогава гарнитурата не може да уплътни грапавата повърхност и течът се връща.

Защо състоянието на антифриза е важно

Старият антифриз губи добавките, които пазят металите от корозия.

Той разяжда уплътняващите повърхности и ускорява стареенето на гарнитурите. Ако антифризът е стар или смесван, при смяната на фланеца предлагаме и смяна на антифриза.

Прегряване в миналото

Пластмасовият фланец понася лошо дори едно прегряване на двигателя.

Ако двигателят е прегрял веднъж, пластмасата може да се деформира леко и да започне да пропуска едва след месеци. Затова, ако знаете за подобен случай, кажете ни — това обяснява теч, който иначе изглежда без причина.

Проверката проследява теча до мястото, откъдето наистина излиза, и разделя фланеца от маркучите и помпата.

Нивото в разширителния съд за няколко седмици

Проверявайте нивото в разширителния съд при студен двигател.

Ако за няколко седмици нивото пада, а под колата няма локва, погледнете с фенерче около маркучите и фланците. Белите или цветни кристали са засъхнал антифриз. Не отваряйте капачката на горещ двигател.

Нагнетяване на студената система

Нагнетяваме охладителната система до работно налягане при студен двигател.

Така малкият теч се появява без загряване и се вижда точно откъде излиза течността. Тестът показва и дали налягането пада, дори течът да не се вижда.

Оглед на фланеца и връзките

Оглеждаме корпуса за пукнатини, деформации и следи по ръба на гарнитурата.

Проверяваме и скобите и маркучите до него. Често течът е от отпусната скоба или от напукан край на маркуча, а не от самия фланец. Тогава сменяме само тях.

Термостат и датчик

Ако във фланеца има термостат или датчик, проверяваме и тях.

Термостат, който не отваря навреме, кара двигателя да загрява. Датчик с грешни показания дава неверна стрелка на таблото. Казваме Ви дали има смисъл да се сменят наведнъж.

Смяната включва частично източване на антифриза, смяна на фланеца с нова гарнитура, пълнене и обезвъздушаване на системата.

Източване на антифриза

Източваме антифриза до ниво под фланеца, за да не залее двигателя при свалянето.

Ако антифризът е нов и чист, го събираме в чист съд и го използваме отново. Ако е стар, по-разумно е системата да се напълни с нов.

Сваляне на стария фланец

Освобождаваме маркучите и отвиваме болтовете, а когато фланецът е скрит, първо сваляме частите пред него.

Уплътняващата повърхност на двигателя почистваме внимателно от остатъци от старата гарнитура и корозия — от нея зависи дали новият фланец ще уплътни.

Монтаж на новия фланец

Новият фланец се поставя с нова гарнитура или уплътнение, никога със старото.

Болтовете се затягат равномерно и с момента, предвиден от производителя. Пластмасовите фланци не прощават презатягане — корпусът се пука или изкривява и течът се връща.

Скобите и маркучите

Скобите се сменят, ако са отпуснати или ръждясали.

Маркучът, който е бил на същото място години наред, често е втвърден в края си. Ако е напукан, го сменяме, иначе новият фланец ще тече по връзката.

Изкарване на въздуха по процедурата за двигателя

Пълним системата и изкарваме въздуха по процедурата за двигателя.

Въздухът в системата води до прегряване и до неверни показания на температурата. При някои двигатели има отделни винтове за обезвъздушаване, при други се пълни под вакуум.

Загряване и повторен оглед на връзките

Загряваме двигателя до работна температура и проверяваме всички връзки за течове.

Следим дали вентилаторът се включва и дали температурата се държи стабилно. След като двигателят изстине, проверяваме нивото отново и доливаме, ако въздухът е излязъл.

Стара гарнитура върху нов фланец

Повечето проблеми след смяната идват от бързане при монтажа.

• стара гарнитура върху нов фланец;
• презатегнати болтове на пластмасов корпус;
• пропуснато обезвъздушаване;
• стар напукан маркуч върху новия фланец.

Пластмасов или метален нов фланец

За някои двигатели освен оригиналния пластмасов фланец се предлага и метален вариант.

Металният фланец е по-устойчив на напукване, но не е наличен за всеки модел и трябва да е точно по мярка. Преди поръчката уточняваме кой от двата варианта се предлага за двигателя на колата Ви.