Сваляне и шлайфане на цилиндрова глава в София

Обичайните поводи са:

• двигателят е прегрял силно;
• от ауспуха излиза бял дим със сладникав мирис;
• охладителната течност намалява, без да се вижда теч;
• в разширителния съд има мехурчета при работещ двигател;
• в маслото има охладителна течност или обратно.

Тези признаци насочват към гарнитурата или главата, но не доказват повреда. Течност може да се губи и през маслен охладител или радиатор на парното. Преди сваляне правим проверки, които потвърждават посоката.

Кога се стига до снимане на главата

Главата се сваля, когато тестовете покажат пробив на гарнитурата, спукване или повреда по клапаните, а не по подозрение.

Първо се прави тест за газове в антифриза и компресия. Ако резултатите сочат главата, тя се снима, а след това се решава дали е нужно шлайфане. Така не плащате за сваляне на глава, когато причината е в радиатора, термостата или помпата.

Главата и блокът се загряват неравномерно. При силно прегряване главата, особено алуминиевата, може да се изкриви и вече да не прилепва плътно към гарнитурата. Тогава газовете от горенето влизат в охладителната система или течността — в цилиндъра.

Шлайфане

Шлайфането е машинна обработка и се прави в специализиран цех с плоскошлифовъчна машина.

Шлайфането сваля тънък слой от повърхността, за да стане отново равна. Колко материал може да се свали, е определено от производителя. Ако главата е под минималната височина или има пукнатина, шлайфането не помага и главата се сменя.

Сваляне и ангренаж

Свалянето на главата почти винаги минава през ангренажа.

За да се свали главата, при повечето двигатели се сваля ангренажният ремък или веригата с фиксиране на валовете в правилното положение. Затова сглобяването е точна работа и при нужда ангренажът се сменя.

Снимане на главата или само машинна обработка

Обработката на глави и блокове се поема и самостоятелно, когато главата вече е свалена.

Ако вече сте свалили главата и искате само да се измери и шлайфа, вижте шлайфане на глави и блокове. Тук става дума за кола, която идва с признаци на пробита гарнитура: проверяваме, сваляме, мерим, решаваме и сглобяваме, а накрая търсим причината за прегряването.

Обемът на работата се определя в две стъпки: тестове преди сваляне и измерване на свалената глава.

• Преди сваляне — тест за газове в охладителната течност, тест под налягане, компресия или теч на цилиндрите.
• При свалена глава — почистване и измерване на равнинността с линия и щупове в няколко посоки.
• Пукнатини — оглед на главата и на блока.
• Клапани и водачи — при съмнение, преди да се реши обемът на работата.

Резултата от измерването Ви казваме: дали главата се шлайфа, ремонтира или сменя.

Признаци, които да запишете преди огледа

Следете нивото на антифриза при студен двигател и стрелката на температурата. Ако видите бял дим, спадащ антифриз или мехурчета в разширителния съд, запишете кога са се появили и при какво каране — това насочва проверката.

Грешки, които превръщат шлайфането в нова глава

Най-скъпата грешка е да продължите да карате, след като стрелката на температурата е тръгнала нагоре.

• доливане само на вода вместо антифриз, докато течът продължава;
• добавки за запушване на теча, които полепват и в радиатора;
• палене на двигател с емулсия в маслото;
• смяна само на гарнитурата, без да се мери главата.

Всяко ново прегряване изкривява главата още малко, а добавките след това трябва да се изчистят от цялата охладителна система.

След шлайфане главата се почиства старателно и се монтира по реда и моментите на затягане на производителя.

Монтаж на главата и затягане на болтовете

Монтажът е също толкова важен, колкото и обработката.

Повърхностите се почистват, слага се нова гарнитура, а болтовете на главата — нови, ако производителят предвижда болтове за еднократна употреба. Затягането е по схемата и в етапите, предписани за двигателя. Ангренажът се поставя с валовете в правилното положение.

Обезвъздушаване и контрол на температурата

Ремонтът не свършва с паленето на двигателя.

Сменят се маслото и охладителната течност, системата се обезвъздушава. Двигателят се загрява и проверяваме за теч, за газове в охладителната течност и за правилна работна температура. Причината за прегряването — помпа, термостат, вентилатор, радиатор — трябва да е отстранена, иначе шлайфаната глава ще се изкриви отново.

Гарнитура с друга дебелина

Шлайфането сваля материал и камерата на горене става малко по-малка. При някои двигатели производителят предвижда гарнитури с различна дебелина, за да се запази компресията и хлабината между буталата и клапаните. Избира се по измерване.

Защо срокът зависи от машинния цех

Свалянето и сглобяването са при нас, а шлайфането е машинна обработка, затова срокът включва и цеха.

Ако главата е равна, тя се връща на двигателя веднага след почистването. Ако трябва шлайфане, проверка за пукнатини или ремонт на клапаните, главата отива в цеха и срокът зависи от неговата заетост. Казваме Ви срока с офертата и Ви се обаждаме, ако цехът го промени.

Първите дни след ремонта на главата

След ремонта двигателят трябва да държи нормална температура, да не губи антифриз и да работи равно.

Проверяваме за течове, за газове в антифриза и работата на вентилатора. Казваме Ви колко материал е свален от главата и каква е причината за повредата. През първите дни следете температурата и нивото на антифриза при студен двигател и ни кажете, ако нещо се промени.

При дизеловите двигатели и при по-големите двигатели на джипове и бусове работата по главата има допълнителни стъпки.

Дюзите и подгревните свещи често се свалят с главата, а гарнитурата се избира по измерване. При хибридите, преди работа по двигателя, се изключва високоволтовата система по процедурата на производителя.