Смяна на опорен лагер на първичния вал в София

• вой или скърцане при натиснат педал на съединителя;
• шумът изчезва, когато пуснете педала;
• предавките влизат трудно, особено първа и задна;
• вибрация в педала на съединителя;
• шумът е по-силен на студено;
• след смяна на съединителя шумът остава.

Шум при натиснат педал дава и аксиалният лагер, а трудно включване — съединителят и хидравликата му. Затова опорният лагер се сменя, когато проверката изключи другите причини.

Шум, който е по-силен на студено

В ранния стадий износеният опорен лагер се чува главно сутрин.

Смазката в него е изсъхнала и докато двигателят е студен, лагерът свири или скърца при натиснат съединител. Когато всичко загрее, шумът отслабва или изчезва. Това е моментът да го отбележите, защото с времето шумът започва да се чува и на топло, а износването напредва.

Вибрация в педала и потрепване при тръгване

Разхлабеният лагер позволява на края на вала да се люлее.

Дискът на съединителя тогава не работи точно в центъра, а това се усеща като вибрация в педала и потрепване при потегляне. Същото може да дава и износен маховик, затова не правим извод само по усещането.

Стържене при включване на първа и задна

Заялият опорен лагер може да наподобява съединител, който не освобождава.

Когато лагерът не се върти свободно, той завърта първичния вал дори при натиснат педал. На място първата и задната предавка влизат със стържене, а лостът се натиска трудно. Проверяваме хидравликата и хода на съединителя, преди да обвиним лагера, защото те дават същия признак.

Опорният лагер работи само докато съединителят е натиснат, затова износването му зависи силно от навиците на шофьора и от състоянието на съединителя.

Първичният вал на кутията влиза в центъра на маховика.

Опорният лагер държи края на вала центриран. Когато съединителят е натиснат, валът и маховикът се въртят с различни обороти, а лагерът позволява това.

Не всички коли имат опорен лагер

При колите със задно задвижване и при някои с предно опорният лагер е в маховика. Дали колата има такъв лагер, се вижда по конструкцията.

Какво износва лагера най-бързо

• дълго държане на педала — на светофар или в задръстване;
• липса на смазка — лагерът е затворен и смазката изсъхва;
• износен съединител — валът вибрира;
• неправилен монтаж — при предишна смяна на съединителя.

Опорен лагер и аксиален лагер

Аксиалният лагер натиска пружината на съединителя и също шуми при натиснат педал.

Двата лагера се бъркат, но са на различни места. Аксиалният се сменя заедно със съединителя — вижте смяна на вилка и аксиален лагер.

Признаци на напреднало износване

Тогава дискът на съединителя се износва неравномерно, предавките влизат по-трудно и може да се появи вибрация при потегляне. Валът може да се износи на мястото на лагера, а тогава ремонтът засяга и кутията.

Лагер или втулка

При някои коли на мястото на лагера има бронзова втулка, а не лагер с търкалящи елементи.

Втулката също се износва и дава подобни признаци. Сменя се по същия начин и с подходящ инструмент, за да не се повреди гнездото.

Проверката определя дали шумът е от опорния лагер, от аксиалния или от кутията.

Слушане при натиснат и пуснат педал

Слушаме шума с натиснат и пуснат педал, на студено и на топло.

• шума при натиснат педал;
• шума при пуснат педал и нулева предавка;
• включването на предавките;
• хидравликата на съединителя;
• кодове за грешки при колите с датчици.

Следите по старите части

Свалените части показват дали лагерът е натоварвал съединителя.

Когато първичният вал се е люлял, главината на диска на съединителя е износена неравномерно, а по шлицовете има следи от триене. Неравномерно е износен и аксиалният лагер. Показваме Ви старите части, за да видите сами защо препоръчваме да се сменят заедно. Ако и маховикът е с белези от прегряване или с луфт, обсъждаме и неговата смяна, преди кутията да бъде монтирана обратно.

Смяна на лагера

Старият лагер се изважда със специален инструмент.

Новият се пресова в маховика или в коляновия вал, без да се повреди. Ако маховикът е двумасов, се проверява и той.

Обезвъздушаване и пробно каране

Кутията се монтира обратно, а хидравликата на съединителя се обезвъздушава.

Пробно каране — проверяваме шума и включването на предавките.

Почистване и смазване

Гнездото на лагера и краят на първичния вал се почистват и оглеждат за износване.

Ако краят на вала е износен, Ви казваме, защото новият лагер няма да работи правилно върху износена повърхност. Шлицовете на вала се смазват леко с подходяща смазка, за да се плъзга дискът на съединителя свободно.

Грешки при предишна смяна на съединителя

Голяма част от износените опорни лагери са оставени стари при предишна смяна на съединителя.

• лагерът не е сменен, защото „изглеждаше здрав“;
• новият лагер е набит с удари и уплътнението му е повредено;
• шлицовете са намазани обилно и смазката е отишла по диска;
• втулката е заменена с лагер с друг размер.

Затова при смяна на съединител проверяваме опорния лагер, дори да няма шум, и Ви казваме какво сме видели.

Защо времето е главно за кутията

Времето е почти изцяло за свалянето и поставянето на кутията, а самият лагер се сменя бързо.

При колите със задно задвижване кутията обикновено се сваля по-лесно, а при напречно разположен двигател с предно задвижване работата е повече. Каталожното време за свалянето на кутията при Вашия модел е посочено в ценоразписа и го потвърждаваме преди работата.