Ремонт на раздатъчна кутия (4x4 / AWD) в София

Проблемът с раздатката обикновено започва тихо: вой от средата на колата, който расте със скоростта, или леко подскачане в тесен завой на паркинга.

• вой или бучене от средата на колата, което расте със скоростта;
• в тесен завой колата трака, подскача или заяжда, особено при включено 4x4 на сух път;
• режимът на задвижване не превключва;
• на таблото излиза грешка за задвижването;
• от кутията тече масло.

Подобни признаци дават диференциалите, карданите, лагерите и гумите. Заяждане в завой често е от различни гуми на предната и задната ос, а не от раздатката. Признакът насочва проверката, но не показва повредената част. Затова се проверява цялото задвижване.

Ако раздатката заяжда или кутията пуши, не продължавайте да карате. Повредата бързо се разраства.

От нея излизат кардани към предния и задния мост.

Твърдо включване или междуосов диференциал

• с включване на предния мост — при включено 4x4 осите са свързани твърдо;
• с междуосов диференциал — постоянно 4x4, при което осите могат да се въртят различно;
• с многодисков съединител — управлението включва втората ос при нужда;
• с понижаваща предавка — за терен.

Защо трака в завой

При твърдо свързани оси предните и задните колела изминават различен път в завой.

На сух път това натоварва раздатката и тя трака или подскача. Затова твърдото 4x4 се включва само на хлъзгав път.

Гумите

Гумите на двете оси трябва да са с еднакъв размер и износване.

Различните гуми карат раздатката да работи постоянно, загряват маслото и износват съединителя или диференциала в нея.

Маслото на раздатката

Раздатката има свое масло, отделно от това на скоростната кутия и на диференциалите, и то често е от специфичен вид.

При едни раздатки се ползва трансмисионно масло, при други масло за автоматични кутии, а при раздатките с многодисков съединител — специална течност за него. Старото или неподходящото масло ускорява износването на веригата, лагерите и дисковете и кара съединителя да подскача.

Разтегнатата верига

Разтегнатата верига трака при тръгване и когато кракът се вдигне от газта, а в напреднал стадий удря по корпуса отвътре. Металните частици от нея личат в маслото.

Моторът и датчиците за превключване

При автоматичните и електрически превключваните раздатки режимът се сменя от мотор, управляван от блок.

Повреден мотор, датчик за положение или кабел дава грешка и режимът не се сменя или се връща. Моторът е отвън на раздатката и често се сменя без тя да се сваля.

Защо раздатката се поврежда при AWD

При колите с автоматично включване на задната или предната ос раздатката работи почти незабележимо.

Многодисковият съединител в нея се включва и изключва постоянно, а маслото му поема топлината. Когато маслото остарее или гумите са различни, съединителят се нагрява и се износва. Признакът често е подскачане в тесен завой на паркинга или грешка за задвижването след дълго каране.

Проверката определя дали проблемът е в раздатката, в гумите, в карданите или в диференциалите.

Какво да запишете преди посещението

Запомнете кога се появява шумът, при коя скорост и дали е само при включено 4x4.

Проверете дали гумите на предната и задната ос са с еднакъв размер и марка и дали някоя е сменяна наскоро. Ако на таблото е излизала грешка, снимайте я, защото някои съобщения изчезват след рестарт.

Пробно каране във всички режими

На пробното каране слушаме шума при различни скорости, при газ и по инерция и в тесен завой.

Превключваме режимите, които колата има, и гледаме дали превключването е навреме и без удари. Така разделяме шум от лагер, който следва скоростта, от шум от верига, който се чува при смяна на натоварването.

Грешки от управлението на задвижването

Кодът насочва проверката, но не доказва повредената част.

Какво показва маслото

Нивото и видът на източеното масло казват много за състоянието отвътре.

Тъмното масло с мирис на изгоряло насочва към прегрял съединител, а металните частици по магнитната пробка — към износени лагери или верига. Ниското ниво без видим теч също е улика.

Оглед на течове и луфтове

Оглеждаме раздатката, карданите към двата моста и диференциалите за течове, луфтове и следи от удари.

Течът от семеринг на изходящия вал често е последица от луфт в лагера, затова гледаме и двете неща заедно.

След проверката Ви казваме коя част е повредена и кой е най-малкият ремонт, който решава проблема.

Смяна на маслото с правилния вид

Ако маслото е старо или неподходящо, сменяме го с вида, предписан за раздатката.

При раздатките с многодисков съединител това често намалява подскачането в завой и шума, защото дисковете отново работят в правилната течност. Ако износването е голямо, смяната на маслото само облекчава признаците.

Семеринги, мотор и датчик без отваряне

Течът от семеринг се ремонтира със смяна на семеринга, след като проверим лагера зад него.

Ако лагерът има луфт, нов семеринг скоро ще потече отново, затова Ви казваме това предварително.

Ако проверката покаже мотора за превключване или датчика за положение, сменяме тях, без да отваряме раздатката.

След смяната при някои коли моторът се обучава на крайните положения с диагностичен уред.

Ремонт или смяна на свалената раздатка

Ако повредата е вътре, раздатката се сваля и се ремонтира или сменя.

Дали има смисъл ремонт или смяна, зависи от повредата и от наличните части.

Карданите към двата моста

Ако карданите имат луфт в каретата или вибрират, казваме Ви, защото те натоварват лагерите на раздатката.

Вижте демонтаж и монтаж на кардан.

Пробно каране след ремонта

Накрая караме във всички режими, които колата има, и проверяваме за шум, подскачане и грешки.

Проверяваме и за теч след загряване на маслото.

Грешки, които вредят на раздатката

• масло за кутия вместо специалната течност за съединителя;
• твърдо 4x4 на сух асфалт;
• теглене с повдигната само едната ос при постоянно задвижване.

Кога да спрете веднага

Ако раздатката трака силно, пуши или колата подскача и на прав път, спрете.

Повредената раздатка може да блокира задвижването. Ако колата позволява, изключете 4x4 и карайте внимателно само до сервиза.