Смяна на масло на автоматична скоростна кутия (ATF)

Смяната е навреме, когато превключването е започнало да се влошава постепенно, а кутията все още не приплъзва силно и не влиза в авариен режим.

• кутията превключва рязко;
• превключването закъснява;
• оборотите растат при превключване;
• удар при включване на предна или задна предавка;
• маслото е тъмно или мирише на изгоряло.

Подобни признаци дават износените съединители в кутията, клапаните и управлението. Смяната на маслото помага, когато маслото е старо, но не поправя износени части.

Ако кутията влиза в авариен режим, не продължавайте да карате дълго.

Автоматичната кутия работи с масло, което е и смазка, и хидравлична течност.

Видове автоматични кутии

Класическият автомат, вариаторът и кутията с двоен съединител ползват три различни вида масло и не се обслужват еднакво.

При кутиите с двоен сух съединител маслото смазва само зъбните колела, а управлението има отделна течност.

Защо маслото остарява

Маслото се нагрява и замърсява с частици от съединителите.

Добавките в него се изтощават.

Частична и пълна смяна

При източване от картера излиза само част от маслото, защото хидротрансформаторът, охладителят и каналите на кутията задържат останалото.

Затова една смяна разрежда старото масло с ново, но не го заменя изцяло. При редовна смяна по интервал това е достатъчно. При масло, което е стояло много дълго, повторното източване след кратко каране дава по-чисто масло, без рязката промяна, която понякога вреди на износена кутия.

Защо видът масло е толкова важен

Всяка автоматична кутия е проектирана за масло с определено триене и вискозитет.

Съединителите вътре в кутията се притискат и отпускат при всяко превключване, а маслото определя колко плавно става това. Неподходящото масло може да направи превключването рязко или да предизвика приплъзване, дори кутията да е здрава. Затова „универсални“ масла не използваме там, където производителят изисква определен вид.

Кутиите с „масло за целия живот“

Много производители не посочват интервал за смяна.

Това не означава, че маслото не остарява. При каране в задръстване, теглене на ремарке и горещо време то се нагрява повече и губи свойствата си по-бързо. При голям пробег смяната често подобрява превключването и намалява натоварването на съединителите.

Проверката определя дали маслото е причината.

Какво можете да забележите сами

Най-полезното за нас е да знаем кога точно превключването е рязко: на студено, на топло или само при определена предавка.

Запишете и дали ударът е при потегляне, при спиране до светофар или при ускорение. Тези подробности разделят остаряло масло от износен съединител или от проблем в управлението.

Компютърна проверка

Четем грешките на кутията, температурата на маслото и стойностите на адаптациите.

Големите стойности на адаптациите показват, че управлението вече компенсира износване. Самият код само подсказва посоката: една и съща грешка може да е от ниско масло, от датчик или от клапан.

Ниво и състояние

Проверяваме нивото при температурата, която производителят посочва, и оглеждаме цвета и миризмата на маслото.

Много съвременни кутии нямат щека: нивото се проверява от отвор отстрани на кутията, с работещ двигател и с уред, който показва температурата на маслото. Тъмното масло с мирис на изгоряло е признак за прегряване, а метални частици по магнита на картера показват износване.

Пробно каране

Преди смяната караме колата, за да видим как превключва при студена и при загрята кутия.

Сравнението след смяната показва дали маслото е било причината. Ако кутията приплъзва силно още преди смяната, казваме Ви го, преди да продължим.

Течове

Оглеждаме кутията, картера, охладителя на маслото и тръбите към него.

Ниското ниво от теч дава същите признаци като старото масло: рязко превключване и приплъзване. Ако има теч, той се отстранява заедно със смяната, иначе новото масло скоро пак ще е под нивото.

Смяната е източване, смяна на филтъра и пълнене с правилното масло.

Източване

Старото масло се източва от картера, след като кутията е загрята, за да изтече по-лесно с частиците в него.

При силно остаряло масло предлагаме източването и пълненето да се повторят след кратко каране между тях, за да се замени по-голямата част от старото масло.

Филтър и картер

Картерът се сваля, магнитите се почистват, а филтърът и уплътнението се сменят.

При някои кутии филтърът е вграден в пластмасовия картер и се сменя заедно с него. При други е вътрешен и до него се стига чак при ремонт; тогава се сменя само маслото.

Пълнене

Кутията се пълни с маслото, предвидено от производителя за конкретната кутия, не с „универсално“.

Ако спецификацията не е ясна от книжката, проверяваме я по данните на модела и кода на кутията, преди да налеем.

Проверка на нивото

Нивото се проверява и коригира при температурата и условията, които производителят посочва.

Измерено на студено или на прекалено гореща кутия, нивото изглежда правилно, но не е. Твърде малко масло води до приплъзване, а твърде много до разпенване.

Адаптации

При някои кутии след смяната стойностите на адаптациите се нулират с диагностичен уред и колата се кара по определен начин, за да ги научи отново.

Не всички кутии го изискват. Казваме Ви дали Вашата е от тях и какво да очаквате в първите дни.

Проверка накрая

Правим пробно каране, при което минаваме през всички предавки при различно натоварване.

Накрая оглеждаме картера, пробките и тръбите на охладителя за теч.

Чести грешки

Най-скъпата грешка е неподходящото масло, защото кутия, която е била здрава, започва да превключва рязко.

• ниво, измерено на студено или без контрол на температурата;
• пропуснат филтър, когато кутията има сменяем;
• пропуснато нулиране на адаптациите при кутиите, които го изискват;
• смяна на масло, без да се отстрани теч от картера или охладителя.

Кога смяната не е добра идея

При кутия, която вече приплъзва силно, смяната на маслото рядко помага.

Понякога след смяна при силно износена кутия признаците дори се засилват, защото новото масло има различни свойства от старото. Затова, ако кутията вече има сериозни признаци, първо предлагаме диагностика на трансмисия и Ви казваме честно какво може да се очаква.

След смяната

През първите километри кутията може да превключва малко по-различно.

При кутиите с адаптации управлението постепенно се приспособява към новото масло. Ако след известно каране превключването остане рязко, проверяваме отново.