Диагностика на електрически усилвател на волана в София

Диагностика на електрическия усилвател е нужна, когато воланът е тежък, върти неравно или когато свети лампата за кормилното управление.

• воланът е тежък постоянно или на моменти;
• свети лампата за кормилното управление;
• воланът не се връща в средно положение след завой;
• усилването е неравномерно — на едната страна помага повече;
• воланът трепти или бучи при завъртане;
• проблемът се появява след смяна на акумулатор или ремонт по колата.

Тези признаци показват, че усилвателят не работи както трябва, но не казват защо. Причината може да е в захранването, в датчиците, в мотора, в управлението или в механиката.

Волан, който не се връща в центъра

След завой воланът трябва сам да се върне в права посока.

Ако остава завъртян и трябва да го връщате с ръка, причината може да е в електрическия усилвател — например некалибриран датчик за ъгъла. Същото дават и заяли шарнири, неправилен геометричен ъгъл на колелата или стегнат накрайник. Затова диагностиката обхваща и механиката.

Тракане в колоната на неравен път

При усилвателите, монтирани в колоната, тракането често идва от механиката им.

Износеното червячно колело или междинният вал дават почукване, което се усеща във волана при дупки. Това не винаги записва грешка, затова го проверяваме ръчно.

Електрическият усилвател помага на волана с електромотор, управляван от блок, който използва сигнали от няколко датчика.

От какво зависи усилвателят

За да работи правилно, усилвателят има нужда от изправни части в няколко системи.

• захранване — силен ток при паркиране, което изисква здрав акумулатор и маса;
• датчик за момента — казва колко силно въртите волана;
• датчик за ъгъла — казва къде е воланът;
• сигнал за скорост — от колелата или от кутията;
• мотор и редуктор — механичната част, която помага.

Защо е нужна диагностика

Една и съща лампа светва при съвсем различни повреди.

Без диагностика лесно се сменя скъп мотор или блок, когато повредата е в кабела или в акумулатора. Диагностиката дава конкретна причина, преди да се взима решение за ремонт.

Кога проблемът е механичен

Не всеки тежък волан е от електрониката.

Износени накрайници, заседнали шарнири на окачването или повредена рейка също правят волана тежък. Затова диагностиката включва и механична проверка — вижте диагностика на кормилно управление.

Електрически усилвател на колоната и на рейката

Моторът на усилвателя може да е на кормилната колона, под таблото, или на самата рейка, близо до колелата.

Усилвателите на колоната са по-защитени от влага, но предават усилието през колоната и карданите ѝ. Усилвателите на рейката са по-близо до колелата и по-изложени на вода и сол. Затова при диагностиката се гледа и мястото, на което е монтиран усилвателят.

Диагностиката минава по ред — захранване, грешки, живи данни, механика — и завършва с конкретна причина.

Стъпки на диагностиката

Всяка стъпка изключва група причини, преди да се премине към следващата.

• напрежение на акумулатора в покой и при работещ двигател;
• захранване и маса на блока на усилвателя при натоварване;
• кодове за грешки и условията на записването им;
• живи данни — сигнал за момента, ъгъл, скорост, ток на мотора;
• калибровка на датчика за ъгъла и на крайните положения;
• механична проверка на рейката, накрайниците и колоната.

Какво можете да ни кажете предварително

Кажете кога воланът е тежък — постоянно, само на студено, само при паркиране или след определено време каране.

Важно е и дали проблемът се е появил след смяна на акумулатор, гуми или ремонт по окачването. Тези подробности съкращават пътя до причината.

Напрежение при завъртане на място

Електромоторът на усилвателя тегли най-много ток при завиване на място.

Тогава измерваме напрежението направо на блока на усилвателя. Ако то пада силно, макар акумулаторът да е зареден, търсим лош контакт в захранването или в масата. Така отделяме проблема в окабеляването от повреда в самия усилвател.

Четене на всички блокове, не само на усилвателя

Усилвателят взема скоростта на колата и оборотите от други блокове.

Ако блокът на ABS или управлението на двигателя не подават тези сигнали, усилвателят преминава в авариен режим и воланът натежава, без в самия него да има повреда. Затова четем грешките във всички блокове на колата. Причина в друга система се отстранява там, а не със смяна на рейка или колона.

Пробно каране с уред

Част от повредите се виждат само в движение, затова записваме данните, докато караме.

Следим сигнала на датчика за момента, тока на мотора и скоростта, която усилвателят получава. Ако при еднакво завъртане наляво и надясно токът е различен, проблемът е в датчика или в механиката, а ако сигналът за скорост прекъсва, търсим причината в друг блок. Така не разчитаме само на усещането във волана.

Диагностиката сама по себе си не е ремонт, но често решава проблема, когато причината е в калибровка или захранване.

Кога е нужна нова калибровка

Датчикът за ъгъла на волана и крайните положения могат да загубят калибровката си след смяна на акумулатора или ремонт по кормилото и окачването.

Това става и след смяна на рейка или накрайници и след реглаж. Без калибровка воланът може да тегли леко на едната страна, да не се връща точно в средата, а системите за стабилност да реагират неправилно. Калибровката с диагностичен уред връща нормалната работа без смяна на части.

Захранване или повредена част

Лошата маса или окисленият контакт се ремонтират на място, а слабият акумулатор се сменя, защото усилвателят изисква голям ток.

Когато диагностиката посочи повредена част, Ви казваме каква е тя и какви са възможностите, а ремонтът се прави отделно, след като го одобрите. Ако е нужен ремонт на блока, вижте ремонт на компютъра на усилвателя. Ако проблемът е в мотора или рейката — ремонт на електрическия усилвател.

Проверка след ремонта

Изтриваме грешките, проверяваме волана на място и на скорост и четем живите данни отново.

Проверяваме дали воланът се връща в средно положение и дали усилването е равномерно на двете страни.

Защо тук няма масло за доливане

Електрическият усилвател работи без хидравлична течност, затова при тежък волан няма какво да се долива.

Понякога шофьорите търсят резервоар за масло под капака, защото предишната им кола е била с хидравличен усилвател. При електрическия резервоар няма, а усилването зависи от тока, датчиците и мотора. Ако под капака все пак има малък резервоар с течност, проверяваме дали колата не е с електрохидравличен усилвател, при който помпата се задвижва от електромотор и маслото има значение.

Блок, мотор или цяла рейка

Възможностите за ремонт зависят от това къде е монтиран усилвателят и какво се продава отделно.

При усилвателите на колоната блокът и моторът понякога се ремонтират или сменят поотделно. При много усилватели на рейката моторът, блокът и рейката се предлагат само като едно цяло. Новата или възстановената част обикновено трябва да се кодира към колата и да се калибрира с уред, затова това влиза в работата още при офертата.