Смяна на втулки на окачването в София

Когато гумата на втулката се скъса или се измести, окачването започва да тупа, а колата става неспокойна на пътя.

• глухо тупане при минаване през неравност или релси;
• скърцане от окачването на студено или в дъжд;
• лек тласък или дърпане при спиране и потегляне;
• неравномерно износване на гумите;
• видимо разкъсана или изместена гума във втулката.

Тупане дават и биалетките, тампоните, шарнирите и амортисьорите. Затова е важно не да се сменят „втулките“ изобщо, а да се открие точно коя е разбита.

Една кола има много втулки. Признакът насочва към областта, а проверката показва коя е повредената.

Усещане за „плаваща“ кола

Износените втулки не винаги тропат. Понякога колата просто става по-малко точна.

При смяна на лентата или при завой задницата или предницата реагира със закъснение, а при спиране колата леко се отклонява. Тези признаци се засилват постепенно и затова често се свързват с гумите. Ако гумите са в добро състояние, следващата стъпка е проверка на втулките.

Тя позволява на частта да се движи, но поглъща вибрациите.

Къде има втулки

В окачването на една кола има десетки втулки и всяка от тях може да е източникът на шума.

• в предните и задните краища на долните носачи;
• в задния мост, където се закрепва към каросерията;
• в скобите на стабилизиращата щанга;
• в надлъжните и напречните щанги.

Как стареят гумата и гилзата

Гумата във втулката остарява, втвърдява се и започва да се напуква.

Ударите в дупки, товарът, маслото и солта ускоряват процеса. Скъсаната втулка позволява на носача да се движи повече от нужното и тогава се появяват тупането и неточното управление.

Как втулките влияят на геометрията

Когато са износени, ъглите на колелото се променят при спиране и потегляне, макар при спряла кола да изглеждат нормални. Затова гумите се износват неравномерно, а реглажът сам по себе си не решава проблема.

Хидравлични втулки

Някои втулки са пълни с течност, която гаси вибрациите по-добре от обикновената гума.

Когато такава втулка изтече, по нея остава мокро петно, а тя губи свойствата си. Хидравличната втулка не се ремонтира — сменя се с нова.

Масло и теч върху гумата

Гумата на втулките е чувствителна към масло, антифриз и гориво.

Теч от двигателя или от хидравликата на волана, който капе върху втулка на носача или на щангата, кара гумата да набъбне и да омекне. Такава втулка се разпада много по-бързо от съседните. Затова при оглед търсим и следи от течове над износената втулка.

Гумени или полиуретанови втулки

Фабричните втулки са гумени, а полиуретановите са по-твърди и се избират по-рядко.

Полиуретанът се къса по-трудно и прави управлението по-точно, но пренася повече вибрации и шум в купето и понякога скърца без смазка. Гумата е по-тиха и по-мека, затова за кола за всеки ден обикновено препоръчваме втулки с фабричните свойства. Ако искате полиуретан, казваме Ви какво ще се промени в усещането.

Проверката намира точно коя втулка е износена, защото по звука не може да се каже със сигурност.

Кога тупа: при спиране, потегляне или на студено

Запомнете кога точно се появява тупането — това насочва към конкретната втулка.

Тупане при спиране и потегляне е типично за втулките на носачите. Скърцане на студено — за втулките на стабилизиращата щанга.

Лост между носача и купето

С колата на подемника движим с лост всяка част на окачването спрямо купето.

Здравата втулка се огъва еластично и връща частта на място, а износената позволява свободно движение или почукване.

Оглед на гумата

Оглеждаме гумата на всяка втулка за пукнатини, разкъсвания и изместване спрямо метала.

При хидравличните втулки търсим и мокри следи от изтекла течност.

Пробно каране през релси и легнали полицаи

Находката от подемника потвърждаваме с пробно каране през неравности, при спиране и при потегляне.

Така се уверяваме, че сме открили точно тази втулка, която дава признака, а не съседна.

Втулка или биалетка

Тупането отпред на неравен път най-често се приписва на втулките, а често идва от биалетките на стабилизиращата щанга.

Биалетката тупа при неравности от едната страна и при бавно преминаване през дупки, докато разбитата втулка на носача се чува и при спиране и потегляне. Ако проверката покаже биалетка, вижте смяна на биалетка.

Ремонтът е пресоване на нова втулка или смяна на цялата част, ако втулката не се продава отделно.

Втулка или цял носач

Дали се сменя само втулката или целият носач, зависи от конструкцията на конкретната кола.

При някои носачи втулките се продават отделно, при други се сменя целият носач. Казваме Ви кой вариант е по-разумен. Вижте смяна на втулки на преден носач.

Пресоване

Старата втулка се изпресова от окото на носача, а новата се пресова на нейното място.

Много втулки имат определена посока и ъгъл на поставяне — ако се монтират завъртени, гумата работи усукана и се къса.

Затягане на болтовете

Болтовете на втулките затягаме, когато колата стои на колелата си с нормално натоварване.

Ако се затегнат при висящо окачване, гумата остава постоянно усукана и се скъсва бързо.

Защо след новите втулки се мери геометрията

След смяна на втулки на носачите проверяваме геометрията, защото новите втулки връщат колелото в положение, различно от това с износените.

Вижте реглаж на преден мост.

Лява и дясна страна наведнъж

Ако и другата страна е износена, предлагаме смяната да се направи наведнъж.

Така колата се държи еднакво наляво и надясно, а реглажът се прави само веднъж.

Затягане при висящо окачване и други грешки

Проблемите след смяна на втулки най-често идват от неправилния монтаж.

• затягане при висящо окачване;
• втулка в грешно положение;
• пропуснат реглаж;
• сменена грешна втулка.

Съседните втулки на същия носач

Когато едната е разбита, останалите поемат повече натоварване и се износват по-бързо. Затова при смяна оглеждаме и съседните втулки и Ви казваме дали е по-разумно да се сменят всички на носача наведнъж или само повредената.

Пресоване на колата или на свален носач

Някои втулки се сменят на място с подходящ инструмент, а за други носачът или мостът трябва да излязат.

Когато окото на носача е достъпно, втулката се изтегля и пресова, без да се разглобява останалото окачване. При задните мостове и при тесни места частта се сваля, защото иначе втулката не влиза равно. Решаваме по конструкцията, а не по навик.