Смяна на главна спирачна помпа в София

Повредената главна спирачна помпа се познава най-често по педал, който бавно потъва при задържане, без да има видим теч под колата.

• на светофар, при задържан педал, той постепенно слиза надолу;
• педалът е мек и има по-дълъг ход от обикновено;
• нивото в резервоара спада, а по колелата няма следи от течност;
• зад педала или по сервото има следи от спирачна течност;
• спирачното усилие е различно при бързо и при бавно натискане;
• свети лампата за спирачната система или за нивото на течността.

Мекият педал е много по-често от въздух в системата, износени накладки или теч на маркуч. Затова тези причини се изключват, преди да се смени помпата.

Педал, който слиза на светофара

Най-характерният признак на вътрешен теч в главната помпа се усеща при спиране на място.

Задържате ли педала с постоянна сила, той бавно потъва, а след отпускане и ново натискане отново е твърд. Течността не изтича навън — минава покрай износения маншет вътре в помпата. Същото усещане може да даде и теч при спирачен апарат или маркуч, затова не приемаме помпата за виновна, преди да огледаме колелата.

Главната помпа превръща силата на крака в налягане на спирачната течност, което отива към всяко колело.

Как работи главната помпа

Тя е закрепена към сервото, а прътът на педала натиска буталата в нея.

Съвременните помпи са двойни — едното бутало обслужва единия спирачен кръг, другото — втория. Ако единият кръг загуби налягане, другият продължава да спира, макар и по-слабо. Над помпата е резервоарът с течността.

Вътрешен и външен теч

Уплътненията на буталата се износват и започват да пропускат.

При вътрешен теч течността минава покрай уплътнението обратно, без да излиза навън. Затова педалът потъва при задържане, а под колата няма нищо. При външен теч течността излиза от задната страна на помпата и се събира по сервото, като може да повреди мембраната му.

Какво ускорява износването

Помпата се износва с годините, но някои условия я съсипват по-бързо.

• стара спирачна течност — събира влага и корозира повърхностите вътре;
• натискане на педала докрай при обезвъздушаване — уплътненията минават по неработна, корозирала част на цилиндъра;
• замърсяване при доливане с неподходяща течност;
• възраст — гумените уплътнения губят еластичност.

Помпа на съединителя или спирачна помпа

При колите с ръчна кутия често има обща спирачна течност за спирачките и за хидравликата на съединителя.

Ако нивото в резервоара спада, а спирачките са сухи, течът може да е от помпата на съединителя. Тогава педалът на съединителя също става мек или остава долу. Проверката отделя двата случая, за да не се сменя спирачната помпа без нужда.

Проверката отделя вътрешния теч на помпата от въздух, външен теч и износени части на колелата.

Мек педал: от най-честата причина към помпата

Започваме от най-честите причини за мек педал и стигаме до помпата чрез изключване.

• ниво и състояние на спирачната течност;
• течове по маркучите, тръбичките, апаратите и цилиндрите;
• задна страна на помпата и предната част на сервото;
• поведение на педала при задържане с работещ двигател;
• накладки и дискове — дали износването не удължава хода;
• кодове за грешки в ABS при колите, които ги записват.

Проверка по кръгове

При съмнение притискаме временно гъвкавите маркучи към колелата със специални клещи и следим педала.

Клещите се поставят само върху гумените маркучи, никога върху металните тръбички. Ако със затворени маркучи педалът остава твърд, загубата на налягане е някъде към колелата: в апарат, цилиндър или връзка. Ако продължава да потъва, течността минава покрай уплътненията в самата помпа. Така не сменяме помпа, когато течът всъщност е в задно цилиндърче, скрито под барабана.

Теч зад помпата, към сервото

Външният теч не винаги се вижда отпред под капака.

Когато уплътнението откъм задната страна на помпата пропуска, течността се стича към вакуумния усилвател и следите остават в съединението между двата възела. Нивото в резервоара спада, а по колелата няма влага. В такъв случай проверяваме и сервото, защото спирачната течност уврежда мембраната му.

Помпата се сменя като цял възел, а след монтажа системата задължително се обезвъздушава.

Подготовка

Преди сваляне изсмукваме течността от резервоара и пазим боята около помпата, защото спирачната течност я разяжда.

Тръбичките се развиват със специален ключ, който не смачква гайките. Ако гайките са корозирали, Ви казваме, преди да рискуваме тръбичката.

Обезвъздушаване на помпата

Новата помпа се обезвъздушава, преди да се монтира, или веднага след това, за да не влезе въздух в цялата система.

После обезвъздушаваме всички колела в последователността на производителя. При някои коли с ABS и ESP хидравличният блок се обезвъздушава с диагностичен уред — вижте обезвъздушаване на ABS.

Резервоар и течност

Резервоарът се сменя, ако е напукан или ако уплътненията му не държат.

Системата се пълни с нова течност по спецификацията на колата. Ако старата е стара или замърсена, предлагаме пълна смяна на спирачната течност.

Проверка след смяната

Проверяваме педала при задържане, връзките за теч и спирането при пробно каране.

Ако сервото е било мокро от течност, оглеждаме го и казваме дали има признаци за повреда в него.

Пълнене на новата помпа преди монтажа

Новата помпа не се монтира суха.

Преди да я поставим, я пълним и обезвъздушаваме отделно, така че в кръговете да влезе възможно най-малко въздух. След монтажа обезвъздушаваме кръговете в реда, който предписва производителят. При част от колите с ABS и ESP това изисква уред, с който управлението отваря клапите в хидравличния блок. Завършваме с пробно каране и проверка на хода на педала.

Проверяваме и резервоара: ако е напукан, с повредено капаче или с утайка на дъното, предлагаме да се смени заедно с помпата. Утайката от стария резервоар иначе попада в новата помпа и съкращава живота на уплътненията ѝ.

Новата помпа трябва да е със същия диаметър

Заместващата помпа трябва да съвпада със старата не само по закрепването, но и по диаметъра на буталата и по изводите за тръбичките.

Диаметърът определя колко течност изтласква един ход на педала: по-голям прави педала по-твърд и спирането по-трудно, а по-малък удължава хода. При колите с ABS и ESP разликата може да обърка и работата на хидравличния блок. Затова подбираме помпата по номера на рамата и сравняваме новата със старата, преди да я монтираме. Ако на старата помпа има датчик за ниво или за положението на педала, проверяваме, че новата има същите изводи за него.