Огъване на тръби за ауспух в София

Огъване на тръба за ауспух се прави, когато готова част не е налична или трябва да се смени участък с форма, която не се продава отделно.

• участък от тръбата е изгнил, а готова част за модела няма;
• тръбата е смачкана или скъсана от удар отдолу;
• оригиналната част е спряна от производство;
• при ремонт трябва да се свържат части с различна форма;
• съществуващата тръба опира в купето или в окачването;
• предишен ремонт е направен с неподходяща тръба.

Тръба, която опира в каросерията

Неправилно оформената тръба се издава с тракане и топлина.

На празен ход или при потегляне се чува метално почукване отдолу, защото двигателят се люлее и ауспухът удря в пода или в подрамката. Понякога подът над тръбата се нагрява видимо. Това често се случва след поставяне на универсална част, която не следва формата на оригиналната.

Ауспух, който виси ниско

Тръба, която се е смъкнала, търка по пътя и по прагове.

Обикновено причината е скъсана гумена окачалка или ръждясала скоба, а понякога и огъната тръба след удар в бордюр или камък. Ако ауспухът стърже на легнали полицаи или виждате, че виси по-ниско от преди, не чакайте да се откъсне. Новият участък се огъва така, че да стои на правилната височина и да е закрепен на всички предвидени окачалки.

Тръбите на ауспуха имат сложна форма, за да минат под колата, покрай окачването и резервоара, без да опират в тях.

Защо тръбите се повреждат

Тръбите са под колата, изложени на вода, сол и удари.

• корозия — особено на местата, където се събира вода;
• удари — от бордюри, камъни и неравности;
• вибрации — при скъсани окачвания тръбата трака и се пука;
• топлина — около колектора и катализатора.

Защо огъване, а не готова част

За много коли готови части за отделни участъци няма или са спрени от производство.

Тогава тръбата се огъва по мярка и се вгражда на мястото на старата. Така се ремонтира само повреденият участък, а не се сменя цялата система.

Кога тръбата не може да се огъне

Тръба с тънки стени или завой с много малък радиус може да се смачка или спука при огъването.

Затова не всяка форма може да се възпроизведе и това се казва предварително. Понякога острият завой се заменя с два по-плавни или с готово коляно, заварено към правата тръба.

Огъване и годишен преглед

На прегледа се проверява дали системата е плътна, дали шумът е в нормата и дали катализаторът и филтърът за частици са на мястото си.

Правилно вграденият участък не пречи на прегледа. Затова след ремонта проверяваме плътността на всички връзки, включително тези около катализатора, където теч може да обърка и показанията на ламбда сондата.

Огледът определя кой участък трябва да се смени и дали огъването е подходящо решение.

Участъци, окачвания и стари ремонти

Оглеждаме цялата изпускателна система на повдигната кола.

• дупки, ръжда и пукнатини по тръбите;
• кои участъци имат готови части;
• окачванията — дали тръбата не опира;
• катализатор, гърнета и мека връзка;
• предишни ремонти — заварки, скоби и тръби.

Кога огъването не е разумно

Ако системата е изгнила на много места, ремонтът на отделни участъци е временен. Признаци за това са люспеста ръжда по фланците, проядени гърнета и скоби, които се рушат при развиване.

Тогава обсъждаме смяна на по-голяма част от системата — вижте диагностика на ауспухова система.

Миризма на газове и тракане отдолу

Миризмата на изгорели газове в купето е сериозен признак и проверката не бива да се отлага.

Тя означава теч преди гърнето или в участък под купето, а газовете са опасни за здравето. По-безобидно, но също важно е тракането отдолу при потегляне — то показва, че тръбата опира някъде или е изгубила окачване. Кажете ни кой от двата признака сте забелязали и кога се появява.

Разстояние до горива, спирачки и кабели

Пътят на новата тръба се проверява не само за удобство.

Покрай ауспуха минават горивни и спирачни тръбопроводи, кабели и пластмасови предпазители на резервоара. Горещата тръба твърде близо до тях може да ги повреди. Затова, преди да огънем новия участък, измерваме разстоянията и избираме път, който ги спазва.

Новият участък се огъва по формата на стария и се вгражда със заварка или скоби, а системата се проверява за течове.

Шаблон и мярка

Старата тръба се използва като шаблон или се снимат точните размери.

Новият участък се огъва с подходящ инструмент на няколко стъпки, като след всяка го сравняваме с шаблона. Тръбата се проверява на място, преди да се закрепи.

Заварка или скоби и подбор на тръбата

Новият участък се вгражда със заварка или със скоби според мястото, а тръбата се подбира по диаметъра и материала на старата.

При заварка старата тръба се изрязва до здрав метал, защото шев по тънка проядена стена не държи. Скобите са удобни там, където участъкът може да се наложи да се сваля отново. Скъсаните или напукани окачалки се сменят, иначе и новата тръба ще трака. Дали конкретният материал се огъва без пукнатини, казваме след огледа.

Огъване без смачкване на сечението

При неправилно огъване тръбата се сплесква във вътрешната страна на извивката.

Тогава сечението се стеснява, газовете минават по-трудно, а мястото се превръща в слабо място за ръжда и пукнатини. Затова огъваме така, че кръглата форма да се запази, а острите извивки разделяме на няколко по-плавни, когато пространството позволява.

Огънат участък, готова част или универсална тръба

Огъването по мярка е едно от трите възможни решения и не винаги е най-доброто.