Смяна на двумасов (демпферен) маховик в София

Износеният двумасов маховик най-често трака при палене и гасене и вибрира на ниски обороти.

• тракане или удар при палене и при гасене на двигателя;
• вибрации в купето при ускорение от ниски обороти;
• бучене на ниски обороти, което изчезва с газ;
• тракане на празен ход, което спира, щом натиснете педала на съединителя.

Подобни удари дават и износени тампони на двигателя и скоростната кутия, а вибрация при потегляне — и самият съединител. Затова признакът насочва, а проверката решава.

Какво да не правите, докато чакате ремонта

Докато маховикът не е сменен, избягвайте каране на много ниски обороти на висока предавка и резки потегляния.

Точно в тези режими износените пружини работят най-тежко и тракането се засилва. Палете и гасете двигателя спокойно, без да подавате газ, а при потегляне подавайте газ плавно, без да отпускате педала рязко. Ако тракането стане силно метално или се появи вибрация, която я нямаше, не карайте излишно: износен до край маховик може да повреди съединителя и стартера.

Маховикът се износва постепенно: пружините и лагерът между двете маси губят хлабината си с пробега.

Как работи двумасовият маховик

Обикновеният маховик е една тежка шайба. Двумасовият има две маси, свързани с пружини. Те поемат пулсациите на двигателя — особено на дизела — и кутията работи по-тихо. С времето пружините и лагерът между масите се износват и хлабината расте.

Защо се износва

Начинът на каране влияе силно на износването.

• каране на много ниски обороти на висока предавка;
• резки потегляния и теглене;
• често палене и гасене;
• двигател, който работи неравно и пулсира повече.

Маховик и съединител

Маховикът е първата част от съединителя: дискът се притиска към неговата повърхност. Затова при износен маховик съединителят често също е износен, а при смяна на съединителя маховикът винаги се оглежда.

Защо дизелите имат двумасов маховик

Дизеловият двигател работи с по-високо налягане при горенето и пулсациите на коляновия вал са по-силни, особено на ниски обороти. Без двумасов маховик те стигат до кутията и купето като вибрация и шум. Затова двумасовият маховик е обичаен при дизелите, но се среща и при много бензинови двигатели с турбо.

Маховикът се проверява по звука при палене и гасене, а окончателно — при свалена кутия.

1. Слушане при палене, гасене и празен ход.
2. Тампони на двигателя — дават подобни удари.
3. Съединител — буксуване, захващане.
4. Оглед и измерване на маховика, когато кутията е свалена.

Какво можете да забележите сами

Слушайте при гасене на двигателя: тракане или удар точно при спиране на двигателя е типичен за износен двумасов маховик. Ако тракането на празен ход спира при натиснат съединител, това също сочи към маховика.

Как протича посещението

Колата се проверява на място и при пробно каране. Тампоните на двигателя се проверяват. Ако признаците сочат към маховика, кутията се сваля и маховикът се мери.

Кога да не карате

Ако тракането стане силно метално или се появи силна вибрация, не карайте — разпаднал се маховик може да повреди кутията и стартера.

Как се мери маховикът

При свалена кутия се проверяват свободният ход между двете маси при завъртане и аксиалната хлабина, тоест движението напред-назад. Стойностите се сравняват с данните на производителя. Гледат се и следите от прегряване по повърхността, в която опира дискът.

Маховикът се сменя, докато кутията е свалена, заедно със съединителя и болтовете.

Смяна

Кутията се сваля, съединителят се маха. Маховикът се проверява — свободен ход между масите, аксиална хлабина, следи от прегряване. Ако е износен, се сменя с нови болтове, които обикновено са за еднократна употреба. Съединителят се сменя заедно с него, защото старият е износен в същата степен. Проверява се и семерингът на коляновия вал.

Еднодисков заместител

Има и вариант с обикновен маховик, но той има цена в комфорта.

За някои модели се предлага комплект с обикновен маховик вместо двумасовия. Той е по-евтин, но колата става по-шумна и вибрира повече. Казваме Ви плюсовете и минусите, а решението е Ваше.

Какво е разумно да се направи наведнъж

Свалянето на кутията е най-голямата част от работата.

Със свалената кутия е разумно да се сменят и съединителят, изключвателният лагер и, ако тече, семерингът на коляновия вал. Така кутията се сваля веднъж.

Как да удължите живота на частта

Маховикът издържа по-дълго при плавно каране.

Не карайте на много ниски обороти на висока предавка и потегляйте плавно.

Проверка след монтажа

След смяната се проверяват паленето и гасенето, празният ход и потеглянето на ниски обороти. Тракането при гасене трябва да е изчезнало, а вибрацията при потегляне — да е намаляла видимо.

Колко време отнема

Колкото смяната на съединител, защото работата е същата. Срокът се казва с офертата.

Колко струва смяната на демпферен маховик

Трудът е в реда от ценоразписа на тази страница, а маховикът и съединителят се избират по номера на автомобила.

Тъй като и двете се сменят при свалена кутия, трудът за достъпа се плаща веднъж. В офертата маховикът, комплектът на съединителя, болтовете и, ако е нужно, долната помпа са отделни позиции. Ако за модела има и еднодисков заместител, Ви казваме разликата в цената и в поведението на колата, за да решите сами. Заместителят обикновено струва по-малко, но предава повече вибрации към купето и не е подходящ за всеки автомобил.

Какво да очаквате след смяната

След смяната тракането при палене и гасене трябва да изчезне, а потеглянето да е плавно, без вибрации.

Караме колата на ниски обороти и при потегляне с натоварване, за да проверим, че няма вибрации. Ако тракането остане, проверяваме тампоните на двигателя и ангренажа, защото и те дават подобни звуци. Казваме Ви какво сме видели по стария маховик и по съединителя, а старите части можете да видите.

Запазете час

Запазете час, ако при палене и гасене се чува тракане, колата вибрира на ниски обороти или съединителят буксува.

Кажете ни марката, модела и пробега и ще Ви кажем цената на смяната на маховика и съединителя, преди да дойдете. Ако тракането вече е силно метално, кажете ни го при записването, за да Ви приемем по-скоро.

При дизеловите автомобили двумасовият маховик е почти задължителен.

Дизеловите джипове и бусове почти винаги имат двумасов маховик и той е по-натоварен. При хибридите често няма класически маховик и съединител.

Маховик при автоматичните кутии

При класическата автоматична кутия с хидротрансформатор обикновено няма двумасов маховик, а при роботизираните кутии с два съединителя често има.

Затова тракането при палене и гасене на кола с автоматик не води автоматично до маховика: при хидротрансформатора първо се гледат тампоните, задвижващата плоча и ауспухът. При кутиите с два съединителя маховикът се проверява заедно със съединителния модул, защото двата възела работят като едно цяло и често се сменят наведнъж.