Ремонт на задни спирачни апарати в София

Задните спирачни апарати спират по-малко от предните, но при повечето коли в тях е и механизмът на ръчната спирачка. Затова повредата им често се усеща първо като проблем с ръчната.

• едно задно колело загрява след кратко каране;
• колата дърпа леко при пускане на газта;
• ръчната не държи на наклон или не се освобождава;
• накладките от едната страна са износени много повече;
• от апарата се вижда теч на спирачна течност;
• прахозащитният маншон на буталото е скъсан.

Загряващо колело може да е и от жилото на ръчната или от лагер. Затова първо установяваме кое точно заяжда — буталото, водачите, механизмът на ръчната или жилото.

Мирис на прегрели накладки след паркиране

Един от най-ранните признаци, които шофьорите усещат, е характерната остра миризма след кратко каране в града.

Ако след паркиране усетите такъв мирис отзад, а джантата на едното задно колело е видимо по-топла от другата, апаратът вероятно не освобождава напълно. Колата може да не дърпа встрани, защото задните спирачки имат по-малък дял в спирането, затова този признак лесно се пропуска до следващата смяна на накладките.

Задният апарат върши две отделни неща: спира с хидравлика, когато натиснете педала, и механично, когато дръпнете ръчната. Затова в него има повече движещи се части, отколкото в предния, и повече места, които могат да заседнат.

Какво заяжда в задния апарат

Заяждането почти винаги започва на едно от три места.

• буталото — ръжда под скъсан маншон;
• водачите — пресъхнала грес и ръжда по щифтовете;
• механизмът на ръчната — винтът вътре в буталото, който се върти при дърпане.

Механизмът на ръчната

В много задни апарати буталото се движи по винт, когато се дръпне ръчната.

Ако механизмът ръждяса, буталото не се връща след пускане и накладките остават притиснати. Ако е износен, ръчната не държи. Заради този винт буталото на задния апарат не се натиска назад направо, а се завърта.

Електрическа ръчна спирачка

При колите с бутон за ръчната на задния апарат има моторче.

Преди да се свалят накладките, моторчето трябва да се прибере чрез сервизен режим с диагностичен уред. Ако се насили механично, моторчето или механизмът се повреждат.

Защо задните заяждат по-често

Задните спирачки работят по-малко и по-рядко загряват достатъчно, за да изсушат влагата.

Затова ръждата по буталото и водачите се трупа по-бързо, особено при коли, които се карат малко или стоят дълго. Колкото по-рядко се ползва ръчната, толкова по-често механизмът ѝ заяжда.

Ръчната, която рядко се ползва

Парадоксално, механизмът в задния апарат страда най-много при шофьори, които почти не дърпат ръчната.

Винтът и пружините вътре в буталото остават неподвижни с месеци, смазката по тях засъхва и при първото по-силно дърпане механизмът не се връща. Затова при колите с автоматична скоростна кутия, при които ръчната често се забравя, задните апарати заяждат по-често, отколкото при колите с ръчна кутия.

Проверката разделя апарата от жилото на ръчната, лагера и накладките, защото всички те дават загряване и шум отзад.

Оглед

Вдигаме колата и въртим колелото с пусната ръчна.

Гледаме маншоните, водачите и следите от течност. Сравняваме дебелината на накладките отвътре и отвън. Ако вътрешната е много по-тънка, буталото заяжда. Ако едната страна е износена повече, водачите не се плъзгат.

Ръчната или апаратът

За да разделим двете причини, разкачваме жилото от апарата и проверяваме дали колелото се освобождава.

Ако се освобождава, причината е в жилото на ръчната. Ако остава спряно, проблемът е в самия апарат — в буталото, водачите или механизма.

Проверка на електрическата ръчна

При колите с електрическа ръчна четем грешките на модула и проверяваме тока, който теглят моторчетата.

Високият ток показва заседнал механизъм, а липсата на ток — проблем в захранването, кабела или модула.

Сравнение на двете страни

Задните апарати работят по двойки, затова почти винаги проверяваме и двата, дори оплакването да е само за едната страна.

Сравняваме колко лесно се върти всяко колело, колко бързо се връща буталото и как е износена всяка накладка. Ако разликите са малки, ремонтът остава само за повредения апарат. Ако и другият показва начало на същия проблем, казваме Ви го и Вие решавате дали да го ремонтираме сега или да го наблюдаваме.

Ремонтът възстановява свободното движение на буталото, водачите и механизма на ръчната, а когато корозията е стигнала твърде далеч, апаратът се сменя.

Почистване и гресиране

Ако апаратът е здрав, а заяждат само водачите, ги почистваме и гресираме с грес, предназначена за спирачки.

Сменяме гумените маншони на водачите, ако са напукани. Това често е достатъчно за равномерно износване на накладките. При леко заседнало бутало помага и раздвижване на апарата.

Ремонт с ремонтен комплект

При заседнало бутало апаратът се разглобява и се сменят уплътненията и маншонът.

Ако буталото е ръждясало по повърхността, по която се плъзга, сменяме и него. Цилиндърът в корпуса трябва да е гладък. Ако е разяден, ремонтът не е надежден.

Нов или възстановен апарат

Когато механизмът на ръчната е износен или корпусът е разяден от ръжда, ремонтът не е разумен и апаратът се сменя.

Решаваме заедно с Вас дали да е нов, или възстановен от доставчик, според наличността за модела.

Връщане на буталото

При механизъм с винт буталото се завърта назад със специален инструмент, а при електрическа ръчна моторчето се прибира в сервизен режим.

След монтажа ръчната се регулира, а при електрическата се изпълнява процедурата за настройка.

Обезвъздушаване и проверка

След ремонта спирачната система се обезвъздушава, а работата се проверява на място и на пробно каране.

• педалът е твърд и с нормален ход;
• колелото се върти свободно;
• ръчната държи на наклон;
• дисковете не загряват след пробно каране.

Накладките и дисковете

Заседналият апарат износва накладките неравно и прегрява диска.

Синьо оцветяване, пукнатини или ръб по диска са признак, че той е работил горещ. Нови накладки върху такъв диск спират неравномерно и шумят. Затова при ремонта на апарата мерим диска и оглеждаме повърхността му. Накладките се сменят по двойки на двете колела от една ос, дори ако само едната страна е повредена, за да спира колата равно.

Какво да очаквате, когато вземете колата

След ремонта новите или почистени повърхности имат нужда от кратко сработване.

През първите километри избягвайте излишно рязко спиране, за да легнат накладките равномерно към диска. Ако чуете леко скърцане при първите спирания, то обикновено изчезва. Ако обаче колелото отново загрява или ръчната не държи както трябва, обадете се — проверяваме регулировката, без да чакаме следващото обслужване.