Измерване на компресия на бензинов и дизелов двигател в София

Компресията се мери, когато двигателят работи неравно, губи мощност или гори масло, и преди покупка на употребявана кола.

• двигателят работи неравно на празен ход или „куца“ на един цилиндър;
• колата губи мощност, особено при изкачване;
• разходът на масло е голям или от ауспуха излиза син дим;
• двигателят пали трудно на студено;
• има грешка за прекъсване на запалването в определен цилиндър;
• преди покупка искате да знаете състоянието на двигателя.

Неравната работа и загубата на мощност дават и свещите, бобините, дюзите и засмукването на въздух. Измерването на компресията показва дали проблемът е механичен, а не дали е единствената причина.

Синият дим и компресията

Синкавият дим означава, че двигателят гори масло, а измерването на компресията помага да се разбере откъде то влиза в цилиндрите.

Ако компресията в цилиндъра е ниска, а мокрият тест я вдига, вероятни са износени сегменти. Ако компресията е нормална, а синият дим се вижда най-вече при палене или след престой на празен ход, по-често са виновни гумичките на клапаните или турбокомпресорът.

Компресията е налягането, което буталото създава в цилиндъра, когато сгъстява сместа или въздуха.

Какво показва компресията

Ако цилиндърът държи налягане, буталото, сегментите, клапаните и гарнитурата на главата са плътни.

Ако налягането е ниско, нещо пропуска — сегментите, клапан или гарнитурата. Измерването показва кой цилиндър има проблем, а с допълнителни проверки — и къде.

Бензин и дизел

Дизеловите двигатели работят с много по-висока компресия от бензиновите.

Затова измерването при дизел изисква различен манометър и адаптери, които се поставят на мястото на подгревните свещи или дюзите. При бензина манометърът се поставя на мястото на свещта.

Защо компресията пада

Компресията пада от износване или от повреда.

• износени сегменти — газовете минават покрай буталото към картера;
• изгорял или неплътен клапан — налягането излиза през всмукването или изпускането;
• изгоряла гарнитура — налягането минава към съседния цилиндър или към охлаждането;
• повредено бутало — пукнатина или дупка след прегряване.

Сравнение между цилиндрите

По-важна от абсолютната стойност е разликата между цилиндрите.

Двигател с еднакво ниска компресия на всички цилиндри е износен равномерно. Двигател с един цилиндър много по-нисък от останалите има локален проблем.

Компресия и разход на масло

Синкавият дим и големият разход на масло не винаги са от сегментите.

Масло се гори и през износени гумички на клапаните, през турбокомпресора и през неизправна вентилация на картера. Ако компресията е нормална, а маслото изчезва, търсим в тези посоки — вижте смяна на гумички на клапани.

Компресия и гарнитура на главата

Ниската компресия в два съседни цилиндъра е типичен знак за пробита гарнитура между тях.

Гарнитурата уплътнява както между цилиндрите, така и между цилиндрите и каналите за масло и антифриз. Когато пробие между два съседни цилиндъра, двата показват сходно ниски стойности, а при теста за изтичане въздухът минава от единия в другия. Ако пробивът е към охладителната система, в разширителния съд се появяват мехурчета, а антифризът намалява без видим теч.

Измерването се прави по процедура, а резултатът се тълкува заедно с другите признаци.

Как се мери

Двигателят се загрява, свещите или подгревните свещи се свалят, а горивото и запалването се изключват.

Манометърът се поставя във всеки цилиндър поред, а двигателят се върти със стартера. Записваме стойността за всеки цилиндър.

Мокър тест

Ако един цилиндър е нисък, в него се налива малко масло и се мери отново.

Ако компресията се вдигне, маслото е уплътнило сегментите и проблемът е в тях. Ако не се промени, проблемът е по-вероятно в клапан или гарнитура.

Тест за изтичане

При съмнение се прави тест, при който цилиндърът се пълни със сгъстен въздух и се слуша откъде излиза.

Ако въздухът излиза през всмукването, клапанът на всмукването е неплътен. Ако излиза през ауспуха — клапанът на изпускането. Ако излиза в картера — сегментите.

Преди покупка

Измерването на компресията е полезно преди покупка на употребявана кола.

То не показва всичко, но дава ясна представа за механичното състояние на цилиндрите.

Какво можете да ни кажете предварително

Кажете дали двигателят пуши, при какви условия губи мощност и колко масло доливате между смените.

Тези подробности помагат резултатите от измерването да се тълкуват правилно, а не само като числа.

Какво получавате като резултат

След измерването получавате стойността за всеки цилиндър и обяснение какво показва тя за Вашия двигател.

Резултатът се сравнява с данните на производителя, но още по-важна е разликата между цилиндрите. Еднакво малко по-ниски стойности при стар двигател не са тревожни, докато един цилиндър, който изостава ясно от другите, показва конкретна повреда. Не правим извод за основен ремонт само по една цифра.

Грешки при тълкуването на резултата

Най-честата грешка е изводът да се прави от едно число, без сравнение и без допълнителни тестове.

• сравнение със стойности на друг двигател вместо със спецификацията на производителя;
• измерване на студен двигател и сравнение с данни, дадени за загрял;
• пропускане на мокрия тест, който разграничава сегменти от клапани;
• заключение за пробита гарнитура на главата без тест за изтичане между съседни цилиндри;
• решение за основен ремонт без оглед на цилиндрите с камера.

Измерването е отправна точка за решение, а не самото решение.

Измерването не е ремонт, но насочва към правилния ремонт и предпазва от ненужни разходи.

Какво следва след измерването

Резултатът показва дали двигателят има механичен проблем и къде.

Ако компресията е нормална, търсим причината в запалването, горивото или въздуха. Ако е ниска, обсъждаме какво се налага — от смяна на гарнитура до ремонт на главата.

Ремонт на главата

Ако проблемът е в клапан, главата се сваля и ремонтира.

Вижте смяна на клапани и шлайфане на глава.

Ремонт на двигателя

Ако сегментите са износени, ремонтът е по-голям и изисква разглобяване на двигателя.

Тогава сравняваме ремонта с други варианти по обем на работата и Ви казваме кое смятаме за разумно.

Сглобяване след измерването

Свещите или подгревните свещи се поставят обратно и се затягат по момент.

Проверяваме дали двигателят пали и работи нормално след измерването.

Колко време отнема измерването

Най-много време при измерването отива за достъпа до свещите или до подгревните свещи на всички цилиндри.

При редовия четирицилиндров бензинов двигател достъпът обикновено е лесен. При V-образните двигатели задният ред цилиндри е под всмукателния колектор и измерването е по-дълго. При дизеловите подгревните свещи понякога са заседнали и се развиват внимателно, за да не се счупят. Мокрият тест и тестът за изтичане допълнително удължават проверката. Ако знаете, че двигателят е V-образен, кажете го при записването.

Резултатите записваме по цилиндри, за да можете да ги сравните при следваща проверка.