Демонтаж и монтаж на двигател в София

Двигателят се сваля от колата, когато ремонтът, който трябва да се направи, не е възможен на място в двигателното отделение или когато самият двигател се сменя.

• предстои основен ремонт на двигателя — бутала, лагери, колянов вал;
• двигателят се сменя с нов, възстановен или употребяван;
• трябва достъп до задния семеринг на коляновия вал, до маховика или до веригата, която при някои двигатели е отзад;
• тампоните или подрамката се сменят и е по-разумно да се направи едновременно;
• има теч между двигателя и кутията, който не се достига по друг начин.

Самото сваляне не е ремонт. То е подготвителна работа, която дава достъп. Решението да се сваля двигателят се взима след диагностика, която е показала какво точно е повредено.

Повреди, които не се ремонтират в колата

Някои ремонти изискват двигателят да е на стойка, а не в моторния отсек.

Такива са повреди на коляновия вал и лагерите му, пукнатини в блока и основен ремонт с обработка на цилиндрите. При някои модели и по-малки ремонти отзад на двигателя се правят по-лесно и по-сигурно, ако той е свален. Решаваме това след проверката, а не предварително.

Двигателят е свързан с почти всички системи на колата, затова свалянето му е голяма и внимателна работа, а не просто развиване на няколко болта.

Системи, които се разкачват

Преди двигателят да излезе, трябва да се разкачат много системи.

• охлаждане — маркучи, радиатор, разширителен съд;
• гориво — тръбопроводи и помпа;
• климатик — системата се източва, ако тръбите пречат;
• електрическа инсталация — снопове, датчици, управление;
• изпускателна система — колектор и предна тръба;
• задвижване — полуоски, кардан, скоростна кутия;
• окачване — при някои модели подрамката излиза заедно с двигателя.

Отгоре или отдолу

Според конструкцията двигателят излиза отгоре или отдолу.

При надлъжно разположените двигатели често се вдига отгоре, след като кутията се отдели. При много напречни двигатели той излиза отдолу, заедно с кутията и подрамката. Пътят се определя от производителя на модела.

Къде отива времето

Повечето от времето отива в разкачане, маркиране и после в обратното свързване.

Затова е разумно, когато двигателят е навън, да се сменят частите, които иначе изискват същото сваляне: семеринги, съединител, тампони, маркучи. Казваме Ви какво има смисъл да се смени, а решението е Ваше.

Преди да започнем, проверяваме двигателя и колата, за да е ясно какво сваляме, защо и какво ще бъде нужно при монтажа.

Проверка преди сваляне

Документираме състоянието на колата преди работа.

• кодове за грешки в управлението на двигателя и в другите блокове;
• нива и състояние на течностите;
• работят ли климатикът, светлините и електрониката;
• течове, повредени маркучи и кабели;
• състояние на тампоните и на подрамката.

Двигател, който се сменя

Когато слагаме друг двигател, сравняваме го със стария преди монтажа.

Важни са кодът на двигателя, датчиците, конекторите, помпите и крепежните точки. Различен двигател от същия обем често има друго управление и друга инсталация.

Документи и регистрация

Сменен двигател може да изисква промяна в документите на колата.

Това зависи от номера на двигателя и от действащите правила, затова Ви препоръчваме да проверите в КАТ преди смяната. Ние не обещаваме резултат от регистрацията.

Историята на двигателя от Вас

Онова, което знаете за двигателя, помага да се реши какво да се прави с него.

Кажете ни дали е прегрявал, колко масло е харчил, какви шумове е имал и какви ремонти са правени преди. Ако е прегрявал силно, проверяваме главата и блока за изкривяване и пукнатини. Ако е харчил много масло, проверяваме сегментите и цилиндрите. Така избираме между ремонт и смяна с ясни аргументи.

Свалянето и монтажът се правят по реда на производителя, като всичко разкачено се маркира, за да се върне на мястото си.

Подготовка и разкачане

Източваме течностите, които трябва — антифриз, а при нужда масло и фреон.

Фреонът се източва с машина, а не се изпуска във въздуха. Капакът, акумулаторът и части от предната част се свалят, ако пречат. Системите се разкачват в логичен ред, а конекторите и маркучите се маркират, преди да се извадят. Болтовете от различните места се събират отделно, защото са с различна дължина и при монтажа болт на грешно място може да не се затегне или да пробие корпус.

Сваляне и монтаж

Двигателят се окачва на кран или се поставя на стойка отдолу и излиза бавно.

През цялото време гледаме да не се закачи кабел, маркуч или тръба на климатика. При монтажа двигателят и кутията се съединяват по направляващите щифтове, без кутията да виси на вала на съединителя. Монтажът е обратен, но с нови уплътнения и болтове там, където производителят изисква, а болтовете се затягат с указания въртящ момент.

Какво препоръчваме да се смени, докато двигателят е навън

Някои части се стигат лесно само когато двигателят е свален, затова Ви ги показваме, преди да го монтираме.

• задния семеринг на коляновия вал;
• съединителя и лагера на съединителя;
• тампоните на двигателя и кутията;
• старите маркучи на охлаждането.

Нищо от това не е задължително. Показваме Ви състоянието и Вие решавате.

Първото палене след монтажа

Първото палене е отделна стъпка, а не просто завъртане на ключа.

Пълним масло, антифриз и при нужда фреон и проверяваме нивата и всички връзки. След основен ремонт първо изграждаме налягане на маслото, а при дизела обезвъздушаваме горивната система. Двигателят работи на празен ход, докато загрее, а ние следим за течове, шум и температура и обезвъздушаваме охлаждането. Накрая изтриваме грешките и караме пробно.

Конекторите и масите при обратното свързване

Най-деликатната част от монтажа е електрическата.

Старите конектори са крехки и ключалките им се чупят, затова ги разкачаме внимателно, а счупените сменяме. Особено внимаваме за масовите проводници между двигателя, кутията и каросерията. Пропусната маса не пречи на двигателя да запали, но по-късно дава странни грешки и проблеми с палене, затова ги проверяваме една по една.

Когато подрамката излиза с двигателя

При много напречни двигатели подрамката се сваля заедно с двигателя и кутията.

На подрамката стоят носачите и често кормилната рейка, затова след монтажа ъглите на колелата може да са различни от преди. В такъв случай реглажът на предния мост е част от работата, а при обратния монтаж проверяваме и тампоните на подрамката, докато са достъпни.