Смяна на масло на скоростната кутия в София

Маслото на скоростната кутия се сменя по указанията на производителя, но кутията често сама подсказва, че маслото е остаряло или че нивото е паднало.

• превключването е по-трудно или по-грубо, особено на студено;
• при ръчна кутия предавката влиза със съпротивление или със стържене;
• автоматичната кутия превключва с удар или със закъснение;
• от кутията се чува вой, който се променя с оборотите;
• под колата има масло близо до кутията;
• кутията не е обслужвана от неизвестно време, а колата е купена употребявана.

Грубото превключване не винаги е от маслото. То може да идва от съединителя, от жилата на лоста, от тампоните или от механична повреда. Затова смяната на маслото не се представя като ремонт на кутията, а при плъзгане, удари или липсваща предавка започваме с диагностика на трансмисията.

Вой, твърдо превключване и закъснял ход

Остарялото масло се чува и усеща по различен начин според вида на кутията.

При ръчната кутия скоростите влизат трудно на студено, а на определена предавка се появява вой. При автоматичната колата тръгва със закъснение след преместване на лоста в D, а превключванията стават резки или се усещат като приплъзване. При кутия с двоен съединител в маслена баня потрепването при потегляне в задръстване също е признак, при който проверяваме маслото.

Маслото в кутията се натоварва най-много от топлината при градско каране, теглене и планински пътища, а най-малко при равномерно каране по магистрала.

Какви масла има в трансмисията

Под общото „масло на скоростите“ се крият няколко различни течности.

• ръчна кутия — трансмисионно масло с определен вискозитет и клас;
• класически автомат — ATF, което и предава сила, и управлява превключването;
• кутия с двоен съединител — при някои кутии отделни масла за предавките и за съединителите;
• вариатор (CVT) — специфична течност, от която зависи сцеплението на ремъка или веригата;
• раздатъчна кутия и диференциали при 4x4 — свои масла, които се сменят отделно (вижте смяна на масло на диференциал).

Защо маслото остарява

С времето маслото губи свойствата си, дори когато нивото е наред.

Високата температура разгражда добавките, частиците от износването на зъбните колела и съединителите се натрупват, а влагата от въздуха кондензира. Остарялото масло смазва и охлажда по-зле, а при автоматичните кутии превключването става по-грубо.

Теч и ниско ниво

Ниското ниво е по-опасно от старото масло, защото лагерите и зъбните колела остават без смазване.

Течове има най-често от семерингите на полуоските, от семеринга на избирача и от уплътнението на картера. Тогава се сменя маслото, но и се отстранява течът. При много ръчни кутии нивото се проверява през наливния отвор: на равна кола маслото трябва да стига до долния му ръб.

Защо не се смесват различни масла

Трансмисионното масло за ръчна кутия и ATF имат различен вискозитет и различни добавки за триене.

Синхронизаторите на ръчната кутия разчитат на точно определено триене, за да изравнят оборотите, преди да влезе предавката. Съединителите в автомата и в кутията с двоен съединител също са настроени за конкретната течност. Затова „универсалното“ масло е компромис, който не винаги отговаря на предписанието.

Преди смяна определяме вида на кутията и правилното масло, проверяваме нивото и търсим течове.

Код на кутията, ниво и течове

Проверката започва от идентификацията, защото грешното масло може да навреди повече от старото.

• вида на кутията и предписанието на производителя за масло и количество;
• нивото и състоянието на старото масло — цвят, миризма, частици;
• течове от семерингите, картера и връзките на охладителя;
• кодове за грешки на автоматичната кутия;
• поведението при пробно каране преди смяната.

Какво разказва източеното масло

Старото масло е полезна информация за състоянието на кутията.

Гледаме цвета, миризмата и какво има по магнитната пробка. Фин метален налеп е обичаен след дълга употреба. Едри частици, стружки или силна миризма на изгоряло подсказват износване на лагер, зъбно колело или фрикционни дискове. Тогава Ви показваме какво сме открили и какви проверки предлагаме, преди да продължим.

Начинът на смяна зависи от кутията: при ръчните е изпускане и доливане, при автоматичните — частична смяна, смяна с филтъра или повторна смяна.

Ръчна кутия: първо наливната пробка

При ръчната кутия първо развиваме наливната пробка и едва след това изпускаме маслото.

Ако наливната пробка е заседнала и не може да се развие, кутията не се изпуска, докато не се освободи — иначе колата остава без масло и не може да се движи. После маслото изтича през долната пробка, магнитът се почиства, пробката получава ново уплътнение, а новото масло се налива до нивото на наливния отвор. Подробно за ръчните кутии има в смяна на масло в ръчна скоростна кутия.

Автоматична кутия, вариатор и двоен съединител

При автоматите при едно изпускане излиза само част от маслото, защото останалото е в хидротрансформатора и каналите.

При някои кутии се сменя и филтърът, а уплътнението на картера се подменя. Някои автоматични кутии и кутии с двоен съединител изискват и нулиране на адаптациите с диагностичен уред; без него кутията се учи постепенно и в първите километри може да превключва по-грубо. За автоматите има отделна страница — смяна на масло на автоматична кутия.

Нивото на автомата се мери при определена температура

При много автоматични кутии нивото се проверява при работещ двигател и при точно зададена температура на маслото.

Затова следим температурата с уред и доливаме по процедурата на производителя. Мерене на студено или на око води до недолято или преляно масло, а и двете вредят на кутията.

Моторно масло в кутията и други грешки при доливане

Най-честите проблеми, които виждаме, идват от доливане без проверка на спецификацията.

• моторно масло в ръчна кутия, за която производителят предписва трансмисионно — вискозитетът и добавките са различни и синхронизаторите работят по-зле;
• ATF по друг стандарт в автомат, след което превключванията стават по-резки или с приплъзване;
• смесване на остатък от едно масло с друго „за да стигне“;
• смяна на маслото без отстраняване на теча, след която нивото отново пада.

Ако между две смени е доливано, донесете бутилката или кажете какво масло е използвано — така знаем какво вече има в кутията.